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超级松风号列车

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超级松风
晚上停靠在益田站准备开出的Kiha187系柴油车日语JR西日本キハ187系気動車松风号列车(2017年5月)
日语写法
日语原文スーパーまつかぜ
假名すーぱーまつかぜ
平文式罗马字Sūpāmatsukaze
概述
类型特别急行列车
状态运行中
运营地区 日本鸟取县岛根县
前身特急“朝潮”、“矶风”、“出云
开行日期1988年3月13日(以“国引”的名义)
运营商西日本旅客铁道(JR西日本)
当前车次2000D+号数
始发站鸟取站
中途停站见下述
终到站米子站益田站
运行距离92.7 km(57.6 mi)(鸟取↔米子)
284.2 km(176.6 mi)(鸟取↔益田)
运行时间平均为1小时5分(鸟取↔米子)
平均为3小时46分(鸟取↔益田)
途经线路山阴本线
运营模式1天7来回
列车服务
席位等级普通车厢
座席普通车厢指定席(1号车厢)
普通车厢自由席(其他车厢)
无障碍设施1号车厢
技术
使用车辆KiHa187型内燃动车组
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非电气化(鸟取↔伯耆大山西出云↔益田)
直流1,500 伏特(伯耆大山↔西出云)[注 1]
运行速度最高110 km/h(68 mph

超级松风号列车(日语:スーパーまつかぜ Super Matsukaze),为西日本旅客铁道鸟取站米子站益田站间运行的山阴本线特别急行列车。其命名有别于一般的特急列车,并非因沿线内某些特别自然现象或地名而命名,而是纯綷将一个自然现象—“从松林中吹来的风”套于本列车上而已。

另外,本条目将会同时记述行走山阴地方城市之间优等列车日语優等列車之演变。

概要

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在1988年3月13日,开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”(日语:くにびき)。后来在1996年3月16日,随着特急“朝潮”被废除,特急“国引”驶入至鸟取站,成为了连接鸟取县与岛根县各城市的重要列车。

在2001年7月7日,随着山阴本线岛根县区间高速化工程完成,以及新型车辆投入服务,“国引”被改名为“超级国引”(日语:スーパーくにびき)。在2003年10月1日再改名为“超级松风”[1]

松风”这个爱称是在国铁时代已经使用,当时的“松风”是日间行走特急列车,行走于新大阪站至博多站之间,途经福知山线和山阴本线。在1986年11月1日,这个列车名称被废除(在1985年3月14日,“松风”米子站至博多站之间区间由“矶风”承继)。随后在17年后再次使用该爱称。

“超级松风”与“城崎”是少数只行走于山阴本线的特急列车。

运行概况

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截至2015年7月18日,“超级松风”每天共提供7往复的定期班次[2],其中:

鸟取米子间(92.7km)共3往复(2、3、8、11、13、14号)
鸟取~益田间(284.2km)共4往复(1、4、5、6、7、9、10、12号)

连同设有3个往返班次,行走于鸟取站/米子站至益田站之间,直通至山口线的特急“超级隐岐”。鸟取站至米子站之间共有8.5个往返特急班次(下行9班,上行8班),米子站至益田站之间共有7个往返特急班次。

在伯耆大山站至米子站至出云市站之间,乘客可使用交通系IC卡“ICOCA”。

定型编号是“2000+班次编号”(即是2001D - 2014D)。这个定型编号是在2008年3月15日起生效,在当日前的定型编号为2011D - 2020D、2022D和8081D。

当举行松江水乡祭湖上烟花大会日语松江水郷祭湖上花火大会时,会另外开设从松江出发前往鸟取的临时列车[2]

停车站

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鸟取站 - 鸟取大学前站 - 仓吉站 - (伯耆大山站) - 米子站 - (安来站) - 松江站 - (玉造温泉站) - (宍道站) - 出云市站 - (西出云站) - 大田市站 - (仁万站) - (温泉津站) - 江津站 - (波子站) - 滨田站 - (三保三隅站) - 益田站

部分列车停靠( )之车站。详情参见下表(截至2020年3月)。

图例
  • ●:停车
  • -:通过
上行
定型编号\站名 鸟取站 鸟取大学前站 仓吉站 伯耆大山站 米子站 安来站 松江站 玉造温泉站 宍道站 出云市站 西出云站 大田市站 仁万站 温泉津站 江津站 波子站 滨田站 三保三隅站 益田站 总停靠站数
1号 14
3号 4
5号 10
7号 17
9号 15
11号 5
13号 5
上行停车班数 7 7 7 4 7 3 4 2 3 4 1 4 1 2 4 1 4 1 4
下行
定型编号\站名 益田站 三保三隅站 滨田站 波子站 江津站 温泉津站 仁万站 大田市站 西出云站 出云市站 宍道站 玉造温泉站 松江站 安来站 米子站 伯耆大山站 仓吉站 鸟取大学前站 鸟取站 总停靠站数
2号 5
4号 13
6号 16
8号 4
10号 12
12号 10
14号 4
上行停车班数 4 1 4 0 4 1 1 4 1 4 1 2 4 3 7 2 7 7 7

由于米子~益田间路段亦有“隐岐号列车”支援,因此各班车的停车站不尽相同,以维持中途站有合理的特急列车服务。

使用车辆与编成

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2021年3月起的列车编成图
超级松风号
←益田・米子方向
鸟取方向→
1 2 3 4
  • 全车禁烟
  • 只有松风2号才配置3号及4号车厢
凡例
指=普通车指定席
自=普通车自由席

“超级松风”使用后藤综合车辆所日语後藤総合車両所所属的Kiha187系柴油车日语JR西日本キハ187系気動車(0・10番台)。除0及10番台外,间中亦会以500番台列车行走。列车以2辆编成行驶;2号则为2列2辆编成行驶,即4辆编成。如遇上多客期,则会采用3-5辆编成运行。当中并没有连结绿色车厢。列车为摆式列车,其振子装置在全区间皆有运作。10番台乘降门旁绘有鸟取县县花“二十世纪梨花”。

最高速度

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负责乘务员

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山阴地方城市之间优等列车

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概略

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石见

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在1961年3月至1985年3月13日之间,开设了行走于鸟取站/米子站至益田站之间的准急急行“石见”。在1959年,行走于米子站至博多站之间的准急“八云”由于受到欢迎,因此新设了“石见”这个列车班次。在1970年前,由于没有其他交通工具竞争,因此乘车率十分高。在部分时期还连结头等舱。后来在1975年3月10日,行走区间缩短为米子站至益田站之间。同时,“宍道”进行了区间分割,使“石见”新增了下行班次,从米子前往滨田。在1982年,从米子前往滨田被废除。在1985年3月14日降级为快速列车后被废除[3]

列车名称取自岛根县西部的旧国名日语旧国名石见国

萩·长门

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在1972年3月15日,随着山阳新干线新大阪站冈山站之间开业,山阴本线的优等列车进行了重组。当中开设了行走于米子站至长门市站之间的急行“萩”。下行班次在米子站至益田站之间与“大山”串联运输,上行班次在滨田站至米子站之间与“宍道”串联运输。

在1975年3月10日,由于开办了行走于小郡站东萩站之间的阴阳联络巴士“萩号日语はぎ号”,因此急行“萩”改名为“长门”,同时只有上行班次单独行走(下行班次继续串联运输)。在1982年7月1日,随着“八云”增加班次,使“长门”缩短为出云市站至长门市站之间,下行班次不再与“大山”串联运输。在1985年3月14日,“长门”不再主要行走山阴本线,改为取代同日废除的“秋吉”,行走区间变为从滨田前往小仓及从下关前往益田(经山阴本线),当中只有单向班次是前往九州

列车名称方面,“萩”是取自山口县萩市,“长门”是取自山口县西部的旧国名日语旧国名长门国

国引

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在1988年3月13日,开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”,当时设有1个往返班次。这是自1982年7月,“八云”1个往返班次(行走于出云市站至益田站之间)被废除后,于约6年后再次增加特急列车班次。在1996年10月,行走区间延长为鸟取站至益田站之间。在1997年3月22日增至2个往返班次。在2001年7月7日,山阴本线安来站至益田站之间高速化工程完成,加上新型车辆投入服务之际,列车改名为“超级国引”,并增至5个往返班次。在2003年10月1日再改名为“超级松风”。

列车名称取自《出云国风土记》其中一个神话故事国引神话,该列车名称是公开招募下决定。

美保

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在1960年代初,开设了许多内燃动车组班次,当中在1962年12月,开设了行走于鸟取站至境港站之间的准急“美保”。“美保”只行走于鸟取县内。列车名称取自弓滨半岛日语弓ヶ浜半島东边的美保湾日语美保湾。“美保”成为了境线第一架,也是最后一架优等列车。在1966年升级为急行列车。在1968年,“美保”在境线内变为普通列车。在1969年,“美保”不再驶入境线,行走区间缩短为鸟取站至米子站之间。但是在1970年和1972年两度延长行走区间,前身的行走区间延长为鸟取站至出云市站之间,后者的行走区间为福知山站至出云市站之间。随着行走于东京站至滨田站之间的急行“出云”升级为卧铺特急,在1980年10月1日再次缩短为鸟取站至出云市站之间。在1982年7月1日,“美保”降级为快速列车和普通列车。

因幡

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“因幡”是行走于鸟取站至米子站之间的特急列车。在1996年3月16日特急“朝潮”废除之际,部分“隐岐”班次和所有“国引”班次延长至鸟取站。同时,在“隐岐”和“国引”鸟取站至米子站之间行走的时段外开设特急“因幡”。原本“因幡”是用在行走于东京站至米子站之间的卧铺特急列车班次上。后来在1978年10月,随着“因幡”延长至出云市,改名为“出云”2、3号。随后在约17年后再次使用“因幡”。

在1997年11月29日,开设了行走于冈山站至鸟取站之间的特急“因幡”,因此原本的“因幡”只使用了1年半便改名为“国引”(实施上是并入至“国引”班次)。

历史

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  • 1961年(昭和36年)3月1日:开设行走于鸟取站至益田站之间的准急“石见”(日语:石見いわみ)。
  • 1962年(昭和37年)12月1日:开设行走于鸟取站至境港站之间(途经山阴本线、境线)准急“美保”(日语:美保みほ)。
  • 1965年(昭和40年)11月1日:开设行走于大阪至滨田之间(途经福知山线)的特急“八云”(日语:やくも),成为了首架于岛根县西部到发的特急。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:国铁调整了准急列车制度,准急“石见”、“美保”升级为急行列车。
  • 1967年(昭和42年)10月1日:“石见”在鸟取站至米子站之间与行走于大阪站至米子站之间(途经姬新线因美线)的急行“皆生”串联运输。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:实施名为“4·3·10日语ヨンサントオ”的时间表修正。“美保”在米子站至境港站之间以普通列车行走。
  • 1969年(昭和44年)10月1日:“美保”的行走区间改为鸟取站至米子站之间。
  • 1970年(昭和45年)10月1日:“美保”的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:“美保”的行走区间改为福知山站至出云市站之间。开设行走于米子站至长门市站之间的“”(日语:はぎ)。“八云”原本途经福知山线并于滨田站到发,改为途经伯备线,并改为行走于冈山站至益田站之间。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:实施时间表修正,设有以下变更。
    1. “石见”改于米子站到发,同时不再与其他列车串联运输。
    2. “萩”改名为“长门”(日语:ながと)。同日,国铁巴士防长线日语防長線开设特急“萩”号。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:“美保”的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。
  • 1982年(昭和57年)
    • 7月1日:“松风”于鸟取站到发的班次延长至米子站到发,同时改用KiHa181系行走(于博多站到发的列车继续使用KiHa80系)。“八云”不再行走出云市至益田之间,使该区间的特急班次减少1个往返班次。
    • 11月15日:“美保”被废除。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:实施时间表修正,设有以下变更。
    1. 急行“石见”被废除[3]
    2. 急行“长门”的行走区间改为滨田站至下关站/小仓站之间,以取代急行“秋吉”。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:开设行走于米子站至益田站之间的特急“国引”(日语:くにびき)。
  • 1996年(平成8年)3月16日:“国引”改于鸟取站到发。使“国引”变为行走于鸟取站至益田站之间,共有1个往返班次。开设行走于鸟取站至米子站之间的特急“因幡”(日语:いなば),共有1个往返班次。
    • “因幡”的行走时间是继承修正前,行走于京都站至米子站之间的特急“潮朝”部分时间表。
  • 1997年(平成9年)11月29日:“因幡”这个列车爱称改为用于行走于冈山站至鸟取站之间的特急班次。使原本行走于鸟取站至米子站之间的“因幡”班次编入至“国引”[4]。使“国引”设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次,及行走于鸟取站至益田站之间的1个往返班次。
  • 2001年(平成13年)7月7日:“国引”改用KiHa187系内燃动车组,并改名为“超级国引”(日语:スーパーくにびき)。同时“超级国引”增加班次,使“超级国引”设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次,行走于鸟取站至益田站之间的2个往返班次,以及行走于米子站至益田站之间的2个往返班次。在增加的班次中,行走于米子站至益田站之间的1个往返班次是来自行走于米子站至小仓站之间的特急“矶风”在益田站进行系统分离后并入至“超级国引”(同日,“矶风”的行走区间缩短为益田站至小仓站之间)。
  • 2003年(平成15年)
    • 10月1日:“超级国引”改名为“超级松风”(日语:スーパーまつかぜ)。所有列车统一于鸟取站到发。使“超级松风”设有行走于鸟取站至米子站之间的1.5个往返班次(下行1班,上行2班),及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。
    • 12月6日、7日:为了纪念山阴本线全通开通80周年纪念,开设了行走于大阪站至米子站之间的“松风”复活班次(6日开出下行班次,7日开出上行班次)[5]
  • 2006年(平成18年)3月19日:随着卧铺特急“出云”被废除。开设了毎日行走的临时特急“超级松风”81号,从鸟取出发前往米子[6]
  • 2008年(平成20年)3月15日:“超级松风”增加1个往返班次,新增的班次行走于鸟取站至米子站之间。使“超级松风”设有行走于鸟取站至米子站之间的3个往返班次(当中下行1班是毎日行走的临时列车),及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。另外,“超级松风”4、7号开始停靠西出云站。“超级松风”2、81号由全车自由席变为开始设有指定席座位。使所有班次均设有座位指定席。
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:早上上行1班和晚上下行3班“超级松风”开始停靠伯耆大山站。
    • 6月1日:废除吸烟室,所有班次禁烟[7]
  • 2010年(平成22年)3月13日:上下行各3班“超级松风”开始停靠鸟取大学前站。毎日行走的临时列车“超级松风”81号变为定期列车[8][9]
  • 2011年(平成23年)3月12日:下行3班和上行2班“超级松风”停靠鸟取大学前站,上下行各1班“超级松风”停靠伯耆大山站[10]
  • 2012年(平成24年)10月6日:为了配合举行“山阴地方旅游活动”。直至同年11月25日的星期六、日及假日,“超级松风”7、10号延长至山口线新山口站[11][注 2]。另外,开设了使用KiHa189系内燃动车组行走的临时列车“超级松风”96、97号(行走于鸟取站至出云市站)。
  • 2014年(平成26年)3月15日:所有“超级松风”和“超级隐岐”班次停靠鸟取大学前站[12]
  • 2018年(平成30年)
    • 7月1日:为了配合举行“山阴地方旅游活动”。直至同年9月30日的星期六、日及假日(8月11日、12日除外),开设了使用KiHa189系内燃动车组行走的临时特急“大山1号、2号和4号”(行走于鸟取站至米子站之间)[13]
    • 7月18日:受到2018年7月西日本豪雨的影响,“八云”于冈山站至米子站之间暂停服务。为了确保京阪神/山阳地方鸟取县西部、岛根县东部之间还有包括的交通服务。于平日开设了下行1班、上行2班的临时特急和下行1班的临时快速列车,行走于仓吉站至米子站之间,直至同月31日。这些临时列车使用KiHa189系行走。同时,临时列车于仓吉站可换乘“超级白兔”(行走于京都站至仓吉站之间),于米子站可换乘“八云”(行走于米子站至出云市站之间)。

参考文献

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  • 寺本光照《国铁・JR列车名大事典》中央书院,2001年。ISBN 4-88732-093-0
  • 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国》新潮社,2011年。ISBN 978-4-10-790045-6

注脚

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注释

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  1. ^ 但是该区间使用内燃动车组。
  2. ^ 使7、10号的行走区间与停车站与“超级隐岐”相同,但是列车爱称没有改变,继续使用“超级松风”

参考资料

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  1. ^ 平成15年秋 ダイヤ改正互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻稿 2003年7月30日
  2. ^ 2.0 2.1 《JR时刻表》2015年8月号。
  3. ^ 3.0 3.1 快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場. 交通新闻 (交通协力会). 1985-02-27: 2 (日语). 
  4. ^ JR6社が秋のダイヤ改正. 交通新闻 (交通新闻社). 1997-07-29: 1 (日语). 
  5. ^ 《JR気动车客车编成表 '04年版》J·R·R,2004年。ISBN 4-88283-125-2
  6. ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正(米子エリア)(别纸详细)PDF(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻稿 2006年1月30日
  7. ^ 受动吃烟防止の取り组みについて : JR西日本页面存档备份,存于互联网档案馆(日语) - 西日本旅客铁道
  8. ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF(日语) - 西日本旅客铁道新闻稿 2009年12月18日
  9. ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF(日语) - 西日本旅客铁道米子分社新闻稿 2009年12月18日
  10. ^ 平成23年春のダイヤ改正についてPDF(日语) - 西日本旅客铁道米子分社新闻稿 2010年12月17日
  11. ^ 平成24年秋の临时列车のご案内PDF(日语) - 西日本旅客铁道米子分社新闻稿 2012年8月24日
  12. ^ 平成26年春ダイヤ改正について页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  13. ^ 2018年夏の临时列车运転のご案内PDF(日语) - 西日本旅客铁道米子分社新闻稿 2018年5月18日

外部链接

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