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涡潮号列车

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涡潮
うずしお
停靠在德岛站的新型2700系气动车,成为了涡潮号的主要用车。(2019年9月)
概述
类型城际铁路
状态运行中
运营地区香川县德岛县(个别班次延伸至冈山县
前身急行“阿波”
开行日期1988年4月10日
运营商四国旅客铁道(JR四国)
西日本旅客铁道(JR西日本)
当前车次3000D+号数(高松起讫)
5000D+号数(冈山起讫)
列车等级特急
平均载客量每日约3,500人
始发站高松站、(冈山站
中途停站见下述
终到站德岛站
运行距离74.5km(高松↔德岛)
146.3km(冈山↔德岛)
运行时间平均为68分钟(高松↔德岛)
途经线路JR西日本:宇野线・本四备赞线(瀬户大桥线)
JR四国:本四备讃线・予讃线(瀬户大桥线)・高德线
运营模式每小时1班
列车服务
席位等级普通车厢
座席2+2
无障碍设施
技术
使用车辆Kiha185系
2600系
2700系
轨距1067mm窄轨
电气化没有(气动列车)
运行速度110km/h(Kiha185系)
120km/h(2600系)
130km/h(2700系)
路权拥有者JR四国、(JR西日本)

涡潮号列车(日语:うずしお Uzushio)是四国旅客铁道(JR四国)和西日本旅客铁道(JR西日本)运行的特急列车,主要运行于高松站德岛站之间的高德线路段,少部分班次更会由高松站伸延至冈山站,途经濑户大桥线(包括宇野线本四备赞线予赞线)。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名,其车徽标志为漩涡图像。

2600系及2700系所采用的电子式车徽。
2000系及N2000系所采用的布幕式车徽。
185系现时所采用的悬挂式车徽。

概要

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作为香川县德岛县之间的城际列车,1988年4月10日随本四备讃线开通时,把原来服务此路段的急行列车“阿波”升格为特急列车,但是,由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”,而“室户”是可以直通至牟岐线牟岐站,为解决这问题,1990年11月时,牟岐线的服务转移由剑山替代,自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。

另外,在本州上,由1961年至1972年期间,也出现过“涡潮”号列车,当时是来往大阪站宇野站的特急列车。当时作为以宇高连络船日语宇高連絡船接驳至四国的列车称呼,并非代表当时已有列车驶进四国岛上,亦和现时的列车没有任何关连。后来部分班次经濑户大桥驶进冈山站只是巧合而已。

运行概况

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根据2020年度时间表改正后的班次,每日“涡潮”共对开16.5个来回班次,其中下行往德岛方向为为17班,上行往高松为16班,其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条气动特急列车“宇和海”相同,并列现时日本国内班次最多的气动特急列车。

开往冈山的班次,在高松站停靠后便会转换驾驶方向,然后在宇多津站与“南风”并结,并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥,反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车,现时只有“九州横断特急”中的立野站(采用三段式折返式路线)及本路线而已。

停车站

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  • (括号内)车站为部分班次停车

冈山)↔(儿岛)↔(宇多津)↔高松栗林↔(屋岛)↔志度↔(Orange Town)↔(赞岐津田)↔三本松↔(赞岐白鸟)↔(引田)↔板野↔(池谷)↔(胜瑞)↔德岛

详细列车停靠方式如下:

  • ●:停车
  • -:通过
  • 空格:非服务范围

下行

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运行本数\车站名 冈山 儿岛 宇多津 高松 栗林 屋岛 志度 Orange Town 赞岐津田 三本松 赞岐白鸟 引田 板野 池谷 胜瑞 德岛 表列所需时间(分钟)
1号 78
3号 69
5号 72
7号 67
9号 75
11号 70
13号 119/58
15号 65
17号 68
19号 70
21号 63
23号 68
25号 70
27号 70
29号 131/71
31号 72
33号 72
总班次 2 2 2 17 17 16 17 5 7 17 6 15 17 11 8 17

上行

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运行本数\车站名 德岛 胜瑞 池谷 板野 引田 赞岐白鸟 三本松 赞岐津田 Orange Town 志度 屋岛 栗林 高松 宇多津 儿岛 冈山 表列所需时间(分钟)
2号 73
4号 74
6号 68/130
8号 68
10号 68
12号 62
14号 67
16号 67
18号 64
20号 64
22号 61/121
24号 64
26号 66
28号 66
30号 65
32号 78
总班次 16 7 11 16 12 5 16 6 5 16 13 16 16 2 2 2

使用车辆、编成

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2020年7月18起的编成图[1]
涡潮号
←德岛、宇多津方向
冈山、高松方向→
1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33号
(2600系、2700系)
1 2
(自)
9・32号
(185系)
1 3
22・29号
(2700系)
6 7
(自)
2・3・7・10・16・19・25・28・31号
(2700系)
1 2 3
(自)
6・13号
(2700系)
6 7 8
(自)
4号
(2700系)
1 2 3 4 5
(自) (自)
注:
  • 全列车均禁烟
  • 所有列车均不设绿色车厢
  • 除185系列或临时改派2000系列车外,所有列车均设有充电插座
  • 16号的1号车为全指定席
  • 座席种类会因应实际状况而更改
  • 6・13・22・29号于宇多津~高松间为转换驾驶方向
凡例
指=普通车指定席
自=普通车自由席
()=设有对应轮椅使用者的无障碍环境车厢(2600系、2700系)

涡潮号列车所使用的车辆及车厢,基本上都是从高松运转所日语高松運転所所指派的,原因是另一端的德岛运转所日语徳島運転所并没有配属特急型列车。所使用的车型有:

固定用车[1]

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每天只有1来回(9号及32号),用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用[2][1]。平日采用2辆编成,周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”(ゆうゆうアンパンマンカー)车厢,成为3辆编成。
2017年投入服务,全数4辆车厢皆服务本线,以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
2019年起投入服务,以取代开始老化的2000系列车,现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行“涡潮4号”班次,因客量较多,所以是由2辆编成及3辆编成各1列,并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是:由于有相当部分的高德线月台的有效长度只有4辆,而“涡潮4号”是一班停靠所有特急车站的班次,所以除德岛、栗林和高松三站外,在其余停车站时车务员会启动选择性车门操作,使最后一节车厢的车门不会打开。

非固定用车

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2020年7月起退出作为常规列车用途,但当2600系或2700系列车需要作例行检验时,就可能会以2000系替代有关班次。

临时列车

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阿波舞号列车

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每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭日语徳島市阿波おどり期间,均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车疏导乘客,现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前,当阿波舞号到达高松站后,原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务,该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起,原车直通的安排取消,乘客需在高松站转换另一列列车。

2017年,“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次,以及1班比过往稍早开出的上行回程班次,称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”,而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少,但行车时间却是最长[3],反而原来班次较迟开出、停站数目多,但行车时间反而更少,都使人觉得这对加开班次并非物超所值,所以有关安排只实行了1年便终止。

停车站(粗体为2017年加开班次的停车站)

德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站

药王寺号列车

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只限元旦期间开出,以方便乘客前往药王寺日语薬王寺 (徳島県美波町参拜而开设,来回各1班。过往都是由高松站开出,并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站,解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起,药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间,亦提早发车时间,不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天[4]

停车站
2020年起

德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站(部分日期临时加停) - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

历史

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只列举与本列车相关的资料

至2000年

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  • 1988年:
  • 4月10日:来往高松站德岛站之间的急行列车“阿波”升格为特急列车“涡潮”,全列车均为自由席。共11来回,其中1来回亦因濑户大桥线开通而延伸至冈山站。而直通牟岐线的急行列车“室户”则改称为“阿波”。
  • 最初,所有班次的列车都以2辆编成运行,成为了日本国铁JR有史以来最短编成的特急列车。后来特意把来回冈山站的列车增至3辆编成。
  • 9月:来回冈山站的列车增至每日2来回。
  • 1989年7月:因濑户大桥上的噪音对应政策,儿岛站不再停靠,JR四国乘务员负责全车程的工作。
  • 1990年:
  • 7月:来往冈山的班次增设指定席。
  • 11月21日:急行“阿波”升格至を“涡潮”,总数增至13个来回班次,当中3来回直通至牟岐线,其中2上行及1下行延伸至海部站。高德线及牟岐线内的特急列车名称统一。
  • 10月:所有列车统一为3辆编成,其中1辆为指定席。
  • 10月24日-29日:为配合第48届日本国民体育大会,有以下临时安排:
  • 2来回班次临时以181系列车运行
  • 增结185系绿色车厢,令编成增至4辆至7辆不等
  • 3班下行、2班上行临时延长至冈山站
  • 加开由高松至冈山的临时列车86号。
  • 1996年3月:6来回班次增设绿色车厢,包括来往冈山的2来回班次。
  • 1998年:
  • 3月14日:随时间表改正作出下列修改:
  • 冈山~德岛间的所有班次及1来回高松~德岛改由N2000系列车担当[5]
  • 增加1来回班次至14来回
  • 复于儿岛站停车,两社职员在此交替
  • 牟岐线直通列车变更为1班上行、2班下行;原本2班上行、1班下行改为由剑山号列车取代
  • 高松~德岛之间最快55分钟便可到达,中途只停志度及三木松
  • 10月3日:5个来回班次改派N2000系列车行驶,再增加1来回班次至15来回;当时停止连结185系绿色车厢。
  • 1999年3月13日:所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离,改称为“室户号列车”,并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。

2000年代

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  • 2001年3月3日:随时间表改正作出下列修改:
  • 2002年:由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
  • 2003年10月1日:由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
  • 2005年3月1日:增加1回班次,总数为16来回共32班。
  • 2008年3月15日:实施全车禁烟[6]

2010年代

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  • 2011年3月12日:随时间表改正作出下列修改:
  • 废除L特急的称呼
  • 赞岐白岛站增加1来回停车
  • 4号固定为每日5辆编成,回高松后再解结,3号改为2辆编成,另加开1班下行(新5号),以余下的3辆编成开出[7],下行增至17班,总数变成33班。
  • 2012年3月17日:随时间表改正作出下列修改:
  • 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次,但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
  • 4号于周末及假日缩短为4辆编成;5号于周末及假日缩短为2辆编成;33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成[8]
  • 2014年3月15日:29号加停赞岐白鸟站[9]
  • 2016年3月26日:随时间表改正作出下列修改:
  • 2017年12月2日:9、14、15、20、21、26号改用2600系列车[11]
  • 2018年3月17日:随时间表改正作出下列修改:
  • 增加1往复班次采用2600系列车
  • 增设06:12高松站开出的班次(新1号)
  • 取消23:20高松站开出的班次(旧33号)[12],整体班次数目不变
  • 2019年:
  • 3月16日:时间表改正,33号加停Orange Town站[13]
  • 9月27日起:4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33号转换为2700系列车[14]

2020年代

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  • 2020年:
  • 时间表改正,取消30号停靠赞岐白鸟站,同时增加部分班次的指定席数量[15]
  • 2019冠状病毒病影响,班次作出了不同程度的调节:
  • 4月10日:14、17号停驶
  • 4月29日:8、11号停驶
  • 5月2日至6日:1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33号(3/5-5/5)停驶[16]
  • 5月16日:21、23、24、26及27号复运,其余仍然停驶[17]
  • 6月13日:除8、11、14及17号继续停驶外,其余班次复驶[18]
  • 7月18日:3、6、13、16、19、22、29号更换为2700系列车,N2000系从定期班次中退出。
  • 7月19日:2号更换为2700系列车[19]

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 ([//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 页面存档备份,存于互联网档案馆) (页面存档备份,存于互联网档案馆列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] (页面存档备份,存于互联网档案馆),四国旅客铁道。
  2. ^ 交通新闻社:《列车编成席番表》
  3. ^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01). 
  4. ^ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01). 
  5. ^ 《铁道Journal》第32卷第3号,铁道Journal社,1998年3月:第89页。
  6. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23). 
  7. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20). 
  8. ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17). 
  9. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25). 
  10. ^ 平成28年3月ダイヤ改正について页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2016年12月18日。
  11. ^ 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について页面存档备份,存于互联网档案馆),四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。
  12. ^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2017-12-15). 
  13. ^ 平成31年3月ダイヤ改正について页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2018年12月14日。
  14. ^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. (原始内容存档 (PDF)于2019-10-22). 
  15. ^ 2020年3月ダイヤ改正について页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2019年12月13日。
  16. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-04-23]. [失效链接]
  17. ^ 特急・快速・普通列車の運休(5月16日~6月12日) :JR四国. [2020-05-22]. [失效链接]
  18. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-06-12]. [失效链接]
  19. ^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み(第1弾)JR四国のキャンペーン及び各種施策について :JR四国 (PDF). [2020-07-03]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01).