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濑户大桥线

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濑户大桥线
于本线运行的快速“Marine Liner”
日语原名瀬戸大橋線
假名せとおおはしせん
罗马字Seto Ōhashi sen
概览
运营范围 日本冈山县、香川县
起点站冈山站
终点站高松站
路线代号（冈山－儿岛）
技术数据
路线长度71.8公里
最高速度130公里/小时
正线数目单线、复线（详见#路线数据）
车站数目20个
经由路线宇野线、本四备赞线、予赞线
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
运营信息
开通运营1988年3月20日（暂定开业）[1]
1988年4月10日（全面开业）[1]
拥有者西日本旅客铁道
（冈山－儿岛）
四国旅客铁道
（儿岛－高松）
运营者西日本旅客铁道（第1种）
四国旅客铁道（第1种）
日本货物铁道（第2种）
濑户大桥线濑户大桥路段
（摄于Marine Liner列车尾端）
濑户大桥线的快速列车“Marine Liner”（2006年4月30日摄于高松车站）

濑户大桥线（日语：瀬戸大橋線／せとおおはしせん Seto-ōhashi sen */?）是一条由西日本旅客铁道（JR西日本）和四国旅客铁道（JR四国）共同营运，经濑户大桥来往冈山和高松的铁路运行系统名称[2]。这条路线由以下四条路线组成：

在提供给旅客的信息中，濑户大桥线这一表示原则上只用于进入本四备赞线的列车[3]，但由于濑户大桥线系统被视为从茶屋町站至冈山站的干线，因此从 2020 年的时刻表修订开始，仅在这一段区间折返运行的列车也被表示为濑户大桥线，只有自茶屋町站进入宇野线运行的列车才会表示为“宇野港线（宇野线）”。

概要

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1988 年 3 月 20 日，由于举办濑户大桥博览会，茶屋町站和儿岛站之间的路段暂时开通运营。同年 4 月 10 日，本线路正式开通，作为连接本州和四国的干线铁路，取代了之前运行的宇高联络船（日语：宇高連絡船）。

濑户大桥线全线以1500伏特直流电电气化，其中冈山 - 茶屋町段为单线／双线混合路段，茶屋町 - 高松则是双线路段。此外，宇野线妹尾站和大元站都因为高速化而进行车站提升工程，以容许对向列车能在车站内交换运行。

本线的冈山站有山阳新干线停靠，冈山与四国之间有多趟特急列车运行，特急列车除了特急班次外，也有来往东京和高松的寝台特急列车“Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）”。快速列车班次则有“Marine Liner（マリンライナー）”全线行驶，普通列车（各车站停车）班次则与予赞线（至观音寺站）和土赞线（至琴平站）直通运行，另外，每天亦有1来回班次的“面包超人”观光列车来往冈山及琴平。日本货物铁道（JR货物）也通过本线运营货物列车。

所有区段均为直流电气化线路，本四备赞线的全部路段为双线。然而，冈山县内的宇野线路段有一些单线路段，成为增加列车班次和缩短行车时间的瓶颈。因此，为了改善濑户大桥线的交通状况，宇野线采取了部分路段双线和提高运行速度的措施。然而，线路开通后，濑户大桥下方岛屿的居民提出了列车通过时造成的噪音污染问题，这已成为一个社会问题。于是决定降低列车运行速度，使噪音水平不超过环境影响评估中规定的 80 分贝的水平[4]。香川县于 1990 年对冈山站和高松站之间的迷你新干线进行了为期两年的研究，但最终决定放弃，原因是以濑户大桥线路为主体的建设成本在 1,600 亿至 1,800 亿日元之间，而且研究结果显示收支前景不容乐观[5]。

本线的所有路段都被纳入 ICOCA 和 SHIKOKU ICOCA IC卡使用区域[6][7]。截至 2020 年 12 月底，它是日本唯一一条跨JR会社，但同一IC 卡可以全线使用的线路。此外，由于公路段的债务赎回进展不如预期，而铁路段的业绩良好，作为 "公平保证"，自 1996 年 1 月 10 日起，在儿岛站和宇多津站之间增设了票价（自 2019 年 10 月 1 日起为 110 日元[8]），并于 2001 年完成了 4 900 亿日元的铁路段债务赎回。 此后，票价被用于支付为维持大濑户桥与公路的共同使用而支付的 "本四使用费 "的一部分以及轨道维护费用[9]。

路线数据

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  • 管辖・路线长度（营业距离）
    • 西日本旅客铁道（第一种铁道事业）：
      • 冈山 - 儿岛间 27.8km
    • 四国旅客铁道（第一种铁道事业者）：
      • 儿岛 - 高松间 44.0km
    • 日本货物铁道（第二种铁道事业）：
      • 冈山 - 高松间 71.8km
  • 轨间：1067mm
  • 駅数：20（起终点站包含）
  • 复线区间：早岛站 - 久久原站、茶屋町站 - 高松站
  • 电化区间：全线电化（直流1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 最高速度：
    • 茶屋町 - 児岛间、宇多津 - 高松间 130km/h
    • 児岛 - 宇多津间 120km/h
    • 冈山 - 茶屋町间 100km/h
  • 运転指令所：
    • 冈山 - 児岛间 中国综合指令所冈山指令所
    • 児岛 - 高松间 高松CTC指令室
  • 平均通过人员（JR西日本管辖 2013年度）[10]：
    • 冈山 - 茶屋町间 3万9124人/日
    • 茶屋町 - 儿岛间 2万7044人/日
  • 输送密度（JR四国管辖、2013年度）[11]
    • 儿岛 - 宇多津间 2万1716人/日

运行形态

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优等列车

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昼行特急列车方面，有冈山站来往松山站方向的“潮风”15个往返班次、冈山站来往高知站方向的“南风”14个往返班次、冈山站来往德岛站方向的“涡潮”2个往返班次（冈山站 - 宇多津路段与“南风”联结共同运行）。夜行列车有东京站 来往 高松駅的寝台特急“Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）”一个往返班次。

  • 特急“潮风”
    特急“潮风”
  • 特急“南风”
    特急“南风”
  • “南风”与“涡潮”联结运行
    “南风”与“涡潮”联结运行
  • 特急“Sunrise瀬戸”
    特急“Sunrise瀬戸”

快速Marine Liner

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JR四国5000系担当的快速“Marine Liner”
主条目：Marine Liner

是冈山站和高松站之间运行的快速列车。白天时段，每小时两班，间隔 30 分钟。在宇野线区间，列车总是停靠妹尾站或早岛站，但有些列车在早上和晚上会同时停靠这两个车站。有些列车还在清晨和深夜停靠大元站和备前西市站。在本四备赞线和予赞线（茶屋町站至高松站之间）路段，列车只在途中停靠儿岛站和坂出站，但清晨和深夜的列车会在本四备赞线路段的所有车站以及予赞的坂出站至高松站之间的一些车站停靠（见#车站列表）。

本州路段内的快速列车

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自 2020 年 3 月 14 日修订时刻表起新设的快速列车。仅在冈山站和茶屋町站之间运行，12:00时段 和 13:00时段 各有一班往返班次。 列车在冈山站和妹尾站之间各站停车，妹尾站和茶屋町站之间的途中不停车。

  • 冈山站 - 茶屋町站间运行的快速列车，る213系列车担当
    冈山站 - 茶屋町站间运行的快速列车，る213系列车担当

普通

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主条目：予赞线

各站停车的列车，有冈山站和儿岛站之间的定期各站停车列车，还有从茶屋町站直通宇野线来往宇野站的列车。冈山站和儿岛站之间的班次为每小时一至两班。此外，在上午 11 点时段，冈山站和备前西市站之间会有一个往返班次。另外，曾经曾有过自宇多津站直通予赞线多度津站方向的运行于冈山站 - 观音寺站 - 土赞线琴平站之间的列车，但在 2019 年 3 月 16 日时刻表修订后，这种列车已停止运营[12]。

  • 115系担当的普通
    115系担当的普通
  • 227系500番台担当的普通
    227系500番台担当的普通

车站列表

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予赞线内，只记载快速“Marine Liner”的停靠站与货物站。除此以外的车站参见“予赞线#车站列表”。

  • （货）：货物专用站
  • 停靠站
    • 普通、快速“Marine Liner”、货物列车 …●的车站所有列车停靠，◆的车站有一半列车停靠，▲的车站在早上、繁忙时段、深夜有一部分停靠，｜的车站所有列车通过
    • 特急…参见#优等列车举出的各列车条目
  • 轨道 … ‖：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下是单线，∧：此起往下是复线
公司 路线名称 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计
营业距离 		普通 快速 货物列车 接续路线 轨道 所在地
冈山
起计 		路线
起点
起计
西日本旅客铁道 宇野线 JR-M01 冈山 岡山 Okayama - 0.0   ● ● ｜ 西日本旅客铁道：■ 山阳新干线、 山阳本线、 赤穗线[* 1]、 伯备线[* 1]、 津山线、 吉备线（桃太郎线）
冈山电气轨道：东山本线 …冈山站前 		∨ 冈山县 冈山市
北区
JR-M02 大元 大元 Ōmoto 2.5 2.5   ● ▲ ｜   ◇
JR-M03 备前西市 備前西市 Bizen-Nishiichi 2.0 4.5   ● ▲ ｜   ◇ 冈山市
南区
JR-M04 妹尾 妹尾 Senoo 3.8 8.3   ● ◆ ｜   ◇
JR-M05 备中箕岛 備中箕島 Bitchū-Mishima 1.9 10.2   ● ｜ ｜   ｜
JR-M06 早岛 早島 Hayashima 1.7 11.9   ● ◆ ｜   ∧ 都洼郡
早岛町
JR-M07 久久原 久々原 Kuguhara 1.3 13.2   ● ｜ ｜   ∨
JR-M08 茶屋町 茶屋町 Chayamachi 1.7 14.9 茶屋町
起计
0.0 		● ● ｜ 西日本旅客铁道： 宇野线（宇野港线）（宇野方向） ∧ 仓敷市
本四备赞线
JR-M09 植松 植松 Uematsu 2.9 17.8 2.9 ● ▲ ｜   ‖ 冈山市
南区
JR-M10 木见 木見 Kimi 2.7 20.5 5.6 ● ▲ ｜   ‖ 仓敷市
JR-M11 上之町 上の町 Kaminochō 4.1 24.6 9.7 ● ▲ ｜   ‖
JR-M12 儿岛 児島 Kojima 3.2 27.8 12.9 ● ● ｜   ‖
四国旅客铁道 （此段通过濑户大桥横过濑户内海）
Y09 宇多津 宇多津 Utazu 18.1 45.9 31.0 ●     四国旅客铁道：予赞线（多度津方向） ‖ 香川县 绫歌郡
宇多津町
予赞线 高松
起计
25.9
Y08 坂出 坂出 Sakaide 4.6 50.5 21.3   ● ｜ 四国旅客铁道：予赞线（多度津方向） ‖ 坂出市
Y06 鸭川 鴨川 Kamogawa 4.7 55.2 16.6   ▲ ｜   ‖
Y04 国分 国分 Kokubu 4.7 59.9 11.9   ▲ ｜   ‖ 高松市
Y03 端冈 端岡 Hashioka 2.4 62.3 9.5   ▲ ｜   ‖
Y02 鬼无 鬼無 Kinashi 3.4 65.7 6.1   ▲ ｜   ‖
（货）高松货物总站 高松貨物ターミナル / 1.4 67.1 4.7   ｜ ●   ‖
Y00 高松 高松 Takamatsu 4.7 71.8 0.0   ●   四国旅客铁道：高德线
高松琴平电气铁道：琴平线 …高松筑港 		‖
  1. ^ 1.0 1.1 赤穗线的起终点是山阳本线东冈山站，伯备线的起终点的山阳本线仓敷站，运行系统上以冈山站为起终点。

其他

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  • 1991年，香川县曾考虑将路线提升至迷你新干线级别，并开始进行调查。调查后发现建筑费高达1600至1800亿日圆。结果香川县在收支情况不乐观的情况下放弃计划[13]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9. 
  2. ^ “営业线区”‘データで见るJR西日本2023’PDF - 西日本旅客铁道、2023年10月7日阅覧
  3. ^ JRおでかけネット（西日本旅客铁道）の冈山駅のページ （页面存档备份，存于互联网档案馆）では、同駅から児岛・四国方面へ向かう列车に対しては“瀬戸大桥线”、宇野方面への列车に対しては“宇野みなと线（宇野线）”の名称が使用されている。同様に、駅コミ（四国旅客铁道）の高松駅のページ （页面存档备份，存于互联网档案馆）でも、冈山方面に対しては“瀬戸大桥线”、観音寺方面に対しては“予讃线”が用いられている。
  4. ^ 瀬戸大桥开通30年③桥脚の岛 30年経って変化は… （页面存档备份，存于互联网档案馆） 瀬戸内放送、2022年9月23日阅覧
  5. ^ 香川県议会会议录 1992.10.07：平成4年9月定例会（第3日） 平井城一知事の答弁 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 香川県议会
  6. ^ ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
  7. ^ ICOCAガイド ご利用可能エリア （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道
  8. ^ 新しい运赁・料金のご案内PDF - 四国旅客铁道、2019年10月22日阅覧
  9. ^ 瀬戸大桥线における加算运赁の状况について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道（2011年11月6日阅覧）
  10. ^ “区间别平均通过人员および旅客运输収入（平成25年度）”‘データで见るJR西日本2014’PDF - 西日本旅客铁道、2015年2月25日阅覧
  11. ^ 平成26年3月期连结决算についてPDF - 四国旅客铁道、2014年5月9日（2015年2月25日阅覧）
  12. ^ 2019年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道株式会社冈山支社 2018年12月14日
  13. ^ 平井城一知事（当时）回复议员对兴建新线的询问－香川县议会1992年9月例会（第3日）会议记录[永久失效链接]，于2008年8月1日查阅

相关条目

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