铃鹿大奖赛号列车
外观
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铃鹿大奖赛 | |
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概述 | |
日文名 | 鈴鹿グランプリ-すずかぐらんぷり-Suzuka-guranpuri |
类型 | 临时特急列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 2009年(平成21年)10月3日 |
前运营商 | 东海旅客铁道(JR东海) 伊势铁道 |
当前车次 | 9010D+班次编号 |
始发站 | 名古屋站 |
中途停站 | 4个(包含起终点站) |
终到站 | 铃鹿赛道稻生站 |
途经线路 | JR东海:关西本线 伊势铁道:伊势线 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 全车指定席 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa85系内燃动车组(JR东海名古屋车辆区) |
轨距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
电气化 | 直流1,500 伏特(名古屋至河原田之间)[注 1] 非电气化(河原田至铃鹿赛道稻生之间) |
铃鹿大奖赛(日语:鈴鹿グランプリ Suzuka-guranpuri */?)号列车是由东海旅客铁道(JR东海)和伊势铁道运营,行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间的临时特急列车。
另外,此条目不会纪述于2006年(平成18年)前行走的“铃鹿F1”(日语:鈴鹿F1)号列车。
概要
[编辑]在2009年(平成21年),相隔2年后,由FIA(国际汽车联合会)主办的F1日本大奖赛再次于铃鹿赛道上举行,当年JR东海开设了此列车以配合赛事举行。
随后在举行日本大奖赛时会继续开办相关列车。
运行概况
[编辑]在2016年(平成28年)起,于运输日设有2个往返班次。上午开设下行2班,下午开设上行2班[1]。
在2012年(平成24年)前,不同的比赛日会有不同的班次数目。在排位赛日,设有下行2班和上行1班,在决赛日,设有下行3班和上行2班[2]。
由于铃鹿赛道稻生站没有停放车辆的设备,因此下行班次到达车站下客后,会继续以不载客列车身份前往津站进行车辆维护。随后预留时间以不载客列车身份折返往铃鹿赛道稻生站,并开始行走上行班次。
定型编号为9011D - 9016D。列车行走时虽然会转入另一线区,但是不会改变定型编号。下行班次的定型编号是9010D+(单数)班次编号,上行班次的定型编号是9010D+(双数)班次编号。
停车站
[编辑]使用车辆与编成
[编辑]“铃鹿大奖赛”使用KiHa85系内燃动车组,以4卡编成行走。全车为指定席[3]。
注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 但是该区间使用内燃动车组。
参考资料
[编辑]- ^ 【伊勢鉄道】臨時特急『鈴鹿グランプリ号』・特急『南紀号』臨時停車のお知らせ! (PDF). 铃鹿F1日本グランプリ地域活性化协议会. 2016-09 [2022-01-03]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-19) (日语).
- ^ "秋"の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). JR东海: 3. 2012-08-24 [2012-08-24]. (原始内容存档 (PDF)于2023-04-17) (日语).
- ^ 伊勢鉄道時刻表 (PDF). 伊势铁道. [2022-01-03]. (原始内容存档 (PDF)于2022-05-17) (日语).
相关条目
[编辑]外部链接
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