鈴鹿大獎賽號列車
外觀
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鈴鹿大獎賽 | |
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概述 | |
日文名 | 鈴鹿グランプリ-すずかぐらんぷり-Suzuka-guranpuri |
類型 | 臨時特急列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | ![]() |
開行日期 | 2009年(平成21年)10月3日 |
前營運商 | 東海旅客鐵道(JR東海) 伊勢鐵道 |
當前車次 | 9010D+班次編號 |
始發站 | 名古屋站 |
中途停站 | 4個(包含起終點站) |
終到站 | 鈴鹿賽道稻生站 |
途經路線 | JR東海:關西本線 伊勢鐵道:伊勢線 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂 |
座席 | 全車指定席 |
技術 | |
使用車輛 | KiHa85系柴油列車(JR東海名古屋車輛區) |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化 | 直流1,500 伏特(名古屋至河原田之間)[注 1] 非電氣化(河原田至鈴鹿賽道稻生之間) |
鈴鹿大獎賽(日語:鈴鹿グランプリ Suzuka-guranpuri */?)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)和伊勢鐵道營運,行走於名古屋站至鈴鹿賽道稻生站之間的臨時特急列車。
另外,此條目不會紀述於2006年(平成18年)前行走的「鈴鹿F1」(日語:鈴鹿F1)號列車。
概要
[編輯]在2009年(平成21年),相隔2年後,由FIA(國際汽車聯合會)主辦的F1日本大獎賽再次於鈴鹿賽道上舉行,當年JR東海開設了此列車以配合賽事舉行。
隨後在舉行日本大獎賽時會繼續開辦相關列車。
運行概況
[編輯]在2016年(平成28年)起,於運輸日設有2個往返班次。上午開設下行2班,下午開設上行2班[1]。
在2012年(平成24年)前,不同的比賽日會有不同的班次數目。在排位賽日,設有下行2班和上行1班,在決賽日,設有下行3班和上行2班[2]。
由於鈴鹿賽道稻生站沒有停放車輛的設備,因此下行班次到達車站落客後,會繼續以不載客列車身份前往津站進行車輛維護。隨後預留時間以不載客列車身份折返往鈴鹿賽道稻生站,並開始行走上行班次。
列車編號為9011D - 9016D。列車行走時雖然會轉入另一線區,但是不會改變列車編號。下行班次的列車編號是9010D+(單數)班次編號,上行班次的列車編號是9010D+(雙數)班次編號。
停車站
[編輯]使用車輛與編成
[編輯]「鈴鹿大獎賽」使用KiHa85系柴油列車,以4卡編成行走。全車為指定席[3]。
注腳
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 但是該區間使用柴油列車。
參考資料
[編輯]- ^ 【伊勢鉄道】臨時特急『鈴鹿グランプリ号』・特急『南紀号』臨時停車のお知らせ! (PDF). 鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議會. 2016-09 [2022-01-03]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-08-19) (日語).
- ^ "秋"の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). JR東海: 3. 2012-08-24 [2012-08-24]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-04-17) (日語).
- ^ 伊勢鉄道時刻表 (PDF). 伊勢鉄道. [2022-01-03]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-05-17) (日語).
相關條目
[編輯]外部連結
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