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月光长良号列车

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月光长良
373系“月光长良”
(2007年9月 名古屋站
日语写法
日语原文ムーンライトながら
假名ムーンライトながら
平文式罗马字Moonlight Nagara
概述
类型快速列车
状态结束运营
运营地区 日本东京县、神奈川县、静冈县、爱知县、岐阜县
前身普通列车大垣夜行
开行日期1996年3月16日
停运日期2009年3月13日(定期行走)
2020年3月29日(临时行走)[1]
运营商东日本旅客铁道(JR东日本)
东海旅客铁道(JR东海)
前运营商日本国有铁道(国铁)
始发站东京站
终到站大垣站
运行距离410.0公里
途经线路JR东日本:东海道本线JR东日本
JR东海:东海道线(静冈地区)、(名古屋地区
列车服务
席位等级普通车厢
座席全车指定席
技术
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化直流1,500 V
运行速度110 km/h

月光长良(日语:ムーンライトながら Moonlight Nagara */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)和东海旅客铁道(JR东海)运行于东京站大垣站之间的临时夜行快速列车。在2009年(平成21年)3月14日以前为临时列车。

本条目同时记述东海道本线的夜行普通列车变化。

概要

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在1996年(平成8年)3月16日实施时间表修正之际,开设了“月光长良”列车,以取代行走于东京站至大垣站之间,通称为“大垣夜行”的班次。

在1889年(明治22年)7月,东海道本线新桥站神户站之间开业时,在该区间开设了1个往返班次的夜行列车,当时的列车没有夜行班次的意念。由于列车的速度较慢,因此列车行走整条东海道本线,必须经过经过晚间时段。

后来,开始有许多普通列车走破整条东海道本线。在太平洋战争后,随着东海道本线电气化,普通列车也开始改用电力动车组行走。同时运输系统分割下,开始减少长里程列车班次。在东海道新干线启用后的1968年(昭和43年),只剩下1往返班次。

在最后剩余1往返班次的夜行普通列车,同时为东海道本线东京站到发中,唯一使用客车行走的普通列车。在合理化的情况下,于1968年10月时间表修正日语ヨンサントオ中决定废除剩下的一个往返班次。后来,日本国有铁道(国铁)总部收到许多反对书,表示反对取消上述班次。后来,当时国铁总裁石田礼助决定,把该班次改为使用急行形电力动车组日语急行形車両,行走区间缩短至东京站至大垣站之间,后来该列车被名为“大垣夜行”。

后来其他夜行定期普通列车相继取消。随着1987年国铁分割民营化,在JR接管后由东日本旅客铁道(JR东日本)和东海旅客铁道(JR东海)承继(车辆方面来自JR东海),成为唯一夜行定期普通列车。在1996年(平成8年)3月16日时间表修正后,该班次改用373系电力动车组行走,全车为指定席(部分区间为自由席,后述),并且升级为快速列车,名为“月光长良”。

在JR接管后,主要在“青春18车票”季节为中心,额外增加了“临时大垣夜行”和“月光长良91号、92号”等列车班次。

在2002年(平成14年),随着日本巴士的限制放宽,收费平宜的高速巴士服务开始服务,使快速列车使用人次减少。在2009年(平成21年)3月14日起取消定期班次,只于青春18车票时期、暑假和寒假才开设临时列车,使用的车辆也有所改变。在2013年(平成25年)8月前,列车使用由JR东日本拥有的183系、189系日语国鉄183系電車(所有车厢都是普通车厢,8M2T编成)。后来改用来自大宫综合车辆中心的185系,乘务员来自沼津运输区、富士运输区、静冈车辆区、滨松运输区、大垣车辆区和名古屋地区。在2013年(平成25年)12月起,改用由JR东日本拥有的185系电力动车组(全部车厢为普通车厢,4辆 + 6辆编成)[2]。当中乘客不可往来4号车厢和5号车厢。

在大垣站,“月光长良”的到达站台与换乘前往大垣以西方向的列车出发站台相异。因此在青春18车票有效期间,当“月光长良”到达时,许多换乘客会为了可取得前往米原方向的列车座位而奔跑(通称“大垣短跑”(大垣Dash))。因此,为了避免乘客奔跑而相撞,于检票口前与楼梯处设有“危险 请不要跑”(日语:危険 走らないでください)的告示。但是大部分乘客没有理会,这是由于换乘的列车只有4卡编成,加上换乘时间只有3分钟。但是在2016年(平成28年)3月时间表修正后,换乘前往米原的列车延长至8卡编成[注 1]。在2019年(平成31年)3月起,大垣站到达的时间从5时50分提早至5时45分,换乘时间比较充足。

2018年12月月光信州事实上废除后,成为唯一“月光”夜行列车。

在2020年夏季和冬季受到新冠肺炎疫情的影响而没有开行[3][4][5]。同年的3月29日,从大垣出发的上行列车成为该列车事实上的最后班次[1]

2021年1月22日,JR东日本与JR东海发布新闻稿,表示因高速巴士的竞争,加上疫情的夹击下,乘客的出行方式改变,列车的使命逐渐式微,且车辆老化等诸多因素,而决定停驶月光长良号[6][7][1]。行走24年的“月光长良”(若包含“大垣夜行”则为52年)到此终止,“月光”系统的夜行列车班次,无论是已公布废止,或是未公布废止但没有再开行者,全部走入历史。

爱称的由来

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图像化的鹈饲的列车头牌(373系)

名称中的“长良”是取自东海道本线西岐阜站穗积站之间(岐阜县)途经的“长良川”。由于在升级为快速列车当时,JR各公司的夜行快速列车名称已经冠上“月光”。在行走于新宿站村上站之间的夜行快速列车“月光”改名为“月光越后”后。373系电力动车组的车头图案中,有一个已图像化的长良川名物“鸬鹚捕鱼”。另外,部分车辆的车头图案只展示“快速”或“临时快速”。

在过去1968年(昭和43年)9月前也有临时准急列车,行走于东京站至大垣站之间,列车名称为“长良”。在1996年(平成8年)3月前,行走于名古屋站至大垣站之间的列车名称为“Home Liner长良”,现时改名为“Home Liner大垣”。

运行概况

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2013年12月21日当时的编成图
月光长良
←大垣方向
东京方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
  • 全车禁烟
  • 4号和5号车厢之间不能通行。
图例
指=普通车厢指定席

2009年3月14日后

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“月光长良”只于旅客流动量较多的区间行走。只需要车票和指定席券便可乘坐该快速列车。因此即使为临时列车,由于车票比较平宜,成为了受欢迎的移动手段。在2009年(平成21年)3月14日成为临时列车后,主要在春假、暑假、年尾年初和青春18车票使用期间中运营。但是每年的行走日数有减少的倾向,详尽参见下表。在春季运营期间,由当初2009年(平成21年)的约4个星期,减至2011年(平成23年)的约2个星期[注 2]。在2012年(平成24年)起再减少只运营1个星期。夏季运营期间,于2019年(令和元年)7月没有班次,在8月只运营17日。在冬季运营期间,2020年(令和2年)年初没有行走,只于2019年年尾行走。

指定席车票开始发售时间是“在乘车当天中,列车出发车站当天的1个月前之早上10时”。因此如果购买该列车在翌日凌晨出发的车站之指定席票,会有机会错误地购买列车出发日的车票,而即使在当日早上10时购买也可能售罄。在近年,网上拍卖网站出现了指定席票转售行为,也设有1人购买2个座位(A、B席,或C、D席)的行为。退回车票的手续费为340日圆(截至2020年),指定席票为530日圆(一般情况。截至2020年)。由于退回的金额较少,加上手续比较麻烦,因此可以看见列车的指定席票已经售罄,但是车内仍然有空位的状况[9]

基本上在2009年3月13日前,行走于东京站至大垣站之间的“月光长良”之定型编号为91号和92号。丰桥站只有上行列车停靠,小田原站只有下行列车停靠。所有班次和区间之车厢都是指定席。

在成为临时列车当初,季长假期,以及秋之任乘通票日语鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ使用期限(10月14日(铁路日日语鉄道の日)前后两星期)均不会行走。

运行日期的变化(以东京出发的下行列车为标准)

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停车站

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东京站 - 品川站 - 横滨站 - (小田原站) - 沼津站 - 静冈站 - 滨松站 - 〔丰桥站〕 - 名古屋站 - 岐阜站 - 大垣站

  • ( )为只有下行列车停靠,〔 〕为只有上行列车停靠。该两站是跨日后首个停车站。
  • 除了上述车站外,列车会停靠下站车站作运输停车以交接乘务员,上下行列车停靠热海站,下行列车停靠丰桥站、笠寺站,上行列车停靠富士站国府津站
  • 列车会通过一些主要车站,例如川崎站和安城站等。
  • 截至临时列车化后的2009年(平成21年)3月14日,下行列车于东京站出发的时间,与定期列车的出发时间也是晚上11时10分。大垣站的到达时间中,与修正前的“月光长良”91号都是早上5时55分(修正前的定期列车早约1小时),而停车站方面,91号停靠的车站较少。上行列车到达东京站的时间,与修正前定期列车的时间都是早上5时05分。大垣站出发时间中,比修正前的“月光长良”92号早,于晚上10时48分出发,虽然停靠车站数目较少,但是所需时间较长。

使用车辆、编成

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在2013年(平成25年)冬季至列车废除前,均使用JR东日本大宫综合车辆中心日语大宮総合車両センター所属的185系日语国鉄185系電車,以10卡编成[2]。该列车在国铁时代的1981年(昭和56年)制造,于同年3月开始使用,该款特急形车辆在2021年3月时间表修正中正式退役。所有车辆都是连结普通车厢,没有连结绿色车厢。列车以6卡编成的B编成和4卡编成的C编成组合而成,两编成之间没有通道连接,因此乘客不能来往4号和5号车厢。由于为夜行列车,因此部分区间会把车内照光变暗或关闭[注 3]

在临时列车化至2013年(平成25年)夏季前,列车主要使用JR东日本大宫综合车辆中心日语大宮総合車両センター所属的183、189系日语国鉄183系電車,以10卡编成(前田町车辆中心日语田町車両センター H101、H102)。

定期运行时期的概况

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1996年3月修正至2007年3月修正前

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在未有自由席时代的情况(滨松站)。

定型编号日语列車番号中,上行东京方向是390M,下行大垣方向是391M。另外,列车到达东京站后的上行列车会行走前往静冈站的下行普通,随后才返回静冈车両区日语静岡車両区。相反,从东京站出发的下行列车会先从静冈站出发,行走前往东京站的上行普通列车。

在非青春18车票使用时期,商人或乘坐末班东海道新干线的乘客多会在名古屋站换乘“月光长良号”列车。主要在星期五至日之下行班次时常满座。

但是在2000年代中旬后,随着放宽运输行政限制、平价旅游巴士的抬头(后来经过法律改正后与高速巴士整合,旅游巴士被消灭),加上飞机航班与新干线开始有早上特价优惠,平价商务酒店的出现。使乘坐“月光长良”的商业客有所减少。在非青春18车票时期的客量有减少的倾向。

在下行列车中,小田原站起部分座位为自由席,名古屋站为全车自由席。在上行列车中,热海站起部分座位为自由席。因此,当购入“月光长良”的指定席车票时,如果乘客所希望乘客的区间满座时,下行乘客可参考购买从小田原出发的指定席车票,上行乘客可考虑购买前往热海站的指定券车票。另外,当乘客不能取得下行班次之指定票,乘客也可于小田原站乘车,这是由于列车于小田原站起,部分车厢改变为自由席。在小田原站会可看见一些不能取得指定席之乘客排队候车。但是在青春18车票使用期间,即使在小田原站起,变成自由席的车厢早已满座,在该站乘车的自由席乘客只能够于车厢内站立。

除了列车用作让乘客作远程输送外,于运输区间的两端,此列车也可作为首班、末班列车之用,因此上述的区间变成自由席可方便乘客乘坐。在下行班次中,持有东京站 → 小田原站之间的定期票乘客不可使用此列车[注 4],在小田原站换乘此列车的乘客多为前往三岛站、沼津站、富士站和静冈站的归家客。于滨松站、丰桥站、冈崎站等上车的乘客多为前往名古屋方向的通勤客,或者是换乘早上新干线的乘客,或者是前往中部国际机场的乘客。

在上行班次中,整个区间可让持有定期票的乘客乘车[注 5]。使下班客会使用此列车,以取代Home Liner或其他末班列车,从岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至冈崎站、蒲郡站、丰桥站或滨松站之间。此外,由于上行列车是第一班到达东京的列车,因此可便换乘其他线之首班列车。也方便沼津站、热海站、小田原站的乘客乘坐上行列车前往羽田机场成田机场,或者上野站以北的地方。

在2007年(平成19年)3月18日时间表修正的前日(17日),上行定期列车暂停行走,取而代之是安排临时列车。上行班次为“月光长良”70号,下行班次为“月光长良”71号。使用车辆与定期列车相同。有这个安排是由于列车跨日行走,定期列车会影响翌日的班次而作出特别安排。70号通过富士站、川崎站和新桥站,71号停靠平冢站、国府津站和新设的野田新町站

当时的停车站如下:

停车站(下行)[12][10]
东京站 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 平冢站 - 国府津站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - (在这区间各站停车,除了三河盐津站尾头桥站外) - 大垣站
停车站(上行)[13][11]
大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站

2007年3月修正至2009年3月修正前

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下行终点站大垣站可换乘普通列车前往大阪方向(左边,373系)。右边是JR西日本的221系电力动车组日语JR西日本221系電車

在2007年3月18日时间表修正起,9卡编成的全车指定席区间中,下行改为东京站至丰桥站之间(丰桥站至大垣站之间为全车自由席),上行改为整个区间(大垣站 - 东京站之间)。因此在这个时间表修正后,来往首都圈 - 中京圈的乘客必须要有指定券票才可乘坐“月光长良”。同时9卡编成的车辆都是禁烟车厢。

于东京站出发的下行班次出发时间提早33分钟(由晚上11时43分变为11时10分)[14]。上行的到达时间延迟23分钟(由早上4时42分变为5时05分)[15]。这个修正影响了于东京换乘首班列车。

在定期列车中,下行通过平冢站和国府津站,上行通过富士站、川崎站和新桥站。下行停靠于同日开业的野田新町站

由于时间表有所变更,跨日后首个车站有所变更,下行列车由横滨站延迟至小田原站。上行列车提早至大府站。由于在JR东日本区间中没有自由席,因此定期票乘客不能使用此列车(在JR东海区间中,持有定期票的乘客只需购入指定票便可乘坐)。

在2009年(平成21年)3月13日,东京站、大垣站开出“月光长良号”列车后,再没有“月光长良号”定期列车行走。但是,当日的下行列车为临时列车9391M,静冈站以西的时间有所变更。而冈崎站至大垣站之间会由于先让普通列车出发而延迟5分钟出发,另外加停于3月14日启用的南大高站

在2007年3月修正后的定期列车停车站如下:

停车站(下行)[14]
东京站 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - (在这区间各站停车,除了三河盐津站尾头桥站外) - 大垣站
停车站(上行)[15]
大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站
  • 在定期列车中,下行列车会在热海站、静冈站、丰桥站三站,上行列车会在丰桥站、滨松站、热海站(JR两间公司的边界车站)三站进行交班工作。
  • 在下行列车中,此列车兼具名古屋都市圈的首班列车的功能,因此除了三河盐津站尾头桥站外各站停车。这是由于三河盐津站和尾头桥站的站台只可容纳8卡车厢。“月光长良”使用373系9卡编成行走。加上373系没有选择性乘降门操作功能,因此只好通过上述两站。
  • 下行列车的后面3卡车厢(7号至9号车厢)以名古屋作为终点站。到达该站后会与前方车厢分离。分离的车辆会行走从名古屋站于早上6时52分出发的Home Liner丰桥2号(到达丰桥站的时间为早上7时47分),然后列车会在丰桥站行走于早上8时10分出发的伊那路1号(到达饭田站的时间为早上10时38分)。

旧使用车辆

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月光长良
←大垣方向
东京方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9
  • 全车禁烟
  • 部分区间和车辆为自由席。参见本文。
图例
指=普通车指定席

由JR东海静冈车辆区日语静岡車両区所属的373系电力动车组9卡编成(3抽3卡编成连结)行走。在1996年(平成8年)3月“月光长良”开始运输时开始使用。在373系车尾部分设有包厢,当乘客希望乘坐该座位时,于预约系统“MARS日语マルス (システム)”会视为另一架列车。在指定票与主要车站指定票售票机画面中会出现月光长良(コ),该列车只有“包厢席”可以被选择。

上述提及,下行列车7至9号车厢会行走于丰桥站出发的饭田线特急伊那路”1号,并首先于名古屋站分离车厢。因此,当下行“月光长良”大幅延误时,该3卡编成列车会在丰桥站分离,同时安排替代列车。另外,行走“伊那路”3号的列车会在“月光长良”终点站大垣站分离。上行列车没有车辆并结,但是上行列车到达名古屋站时,最后一节车厢靠近大垣的乘降门附近会放置报纸,以发送报纸前往滨松站。

月光长良91号、92号

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滨松站的定期“月光长良”(右边)和临时“月光长良”91号

“月光长良”91号、92号(通称“临时大垣夜行”)在2003年(平成15年)夏天起(7月19日下行班次起)开始行走[16]。直至2008年(平成20年)至2009年(平成21年)的冬季为止[注 6]。91号、92号为临时列车,使用由JR东日本拥有的183系、189系电力动车组。只于春假、黄金周、暑假和寒假等多客时期行走。91号和92号于整个区间为指定席,停车站方面,91号、92号与定期列车时代的“月光长良”相异。另外,与前身“临时大垣夜行”比较,下行于品川站至小田原站之间的停车站数目较少,但所需时间没有变化[16][19][20]

在2007年(平成19年)起,91号、92号的运营日子减少,只于春假和寒假之周末行走。在夏季盂兰盆节期间,也只于周末和一部分平日行走。当初“月光长良”91号从品川站出发,在2007年(平成19年)3月时间表修正起,改为与定期列车一样于东京站出发。“月光长良”91号的出发时间是定期列车出发后数分钟,两列车相继行走,直至丰桥站后,91号追越定期列车,丰桥 → 大垣之间快速行走,比定期列车早1小时到达大垣。而“月光长良”92号会在大垣站先行早于定期列车出发,然后在沼津站被定期列车追越。但是上行列车于整个区间都是快速运行和相继行走,因此两列车在整个区间的时间差只是十数分钟内。

曾经4号和5号车厢为吸烟车厢。在2007年(平成19年)3月21日起全面禁烟。与定期列车一样,车长于热海站和滨松站进行交班。

在2007年1月行走时的停车站如下:

下行(91号)[10]
品川站 - 横滨站 - 大船站 - 平冢站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
上行(92号)[11]
大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
  • 与定期列车相异,下行列车通过国府津站,丰桥站至大垣站之间只停靠部分车站。上行通过川崎站。

最末期(2007年3月 - 2009年1月)行走时的停车站如下:

下行(91号)[17]
东京站 - 品川站 - 横滨站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
上行(92号)[18]
大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站
  • 与定期列车相异,下行列车通过大船站,丰桥站至大垣站之间只停靠部分车站。上行通过大船站。
  • 上下行列车另外停靠国府津站(运输停车),车长于热海站、丰桥站进行交班。

东海道本线夜行普通列车变迁

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  • 本文中的( ) 是指定型编号。

太平洋战争结束前

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1934年12月丹那隧道开通时实施时间表修正日语1934年12月1日国鉄ダイヤ改正后的概况
定型编号 717 23 35 241 37 39
备注       ※1 ※1 ※2  
东京站 出发   15:30 19:30 22:30 23:20 23:40
名古屋站 到达   23:47 2:42 6:04 7:54 8:25
出发 23:10 23:51 2:48 6:09 8:00 8:31
大阪站 到达 4:55 5:24 6:27   11:45 13:11
出发 5:00 5:29 6:32      
终点站 姬路
6:50
下关
19:30
冈山
10:33
鸟羽
9:30
   
定型编号 34 36 22 242 38 40 42
备注   ※1 ※2   ※1    
出发车站     下关
5:00
鸟羽
18:48
    冈山
20:00
大阪站 到达     17:50       23:50
出发 15:35 16:23 17:57   18:47 23:20 23:55
名古屋站 到达 20:16 21:09 21:49 22:08 23:52 4:01 5:30
出发 20:22 21:15 21:55 22:12 23:57 4:07 5:36
东京站 到达 5:00 5:25 6:00 6:25 10:10 13:05 14:25
  • ※1 = 连结二等卧铺车
  • ※2 = 连结餐车

在1889年(明治22年)7月,东海道本线新桥站神户站之间开通。当时设有1个往返班次是夜行列车,该列车成为了东海道本线夜行列车的起源。但是,由于当时的列车没有区分是否夜行,加上列车的速度较低,因此行走整条东海道本线时,必须渡过晚上时间。

新桥站16:45 → 名古屋站4:40/5:00 → 大阪站11:40 / 11:45 → 神户站12:50
神户站17:30 → 大阪站18:30/18:36 → 名古屋站1:04/1:09 → 新桥站13:40

大正昭和初期,东海道本线每日设有5至7个往返班次为夜行普通列车(东京站至名古屋站之间或名古屋站至大阪站之间为夜行区间)。除了行走于东京站至大阪站外,部分列车会直通至参宫线鸟羽站山阳本线姬路站冈山站下关站。在这些设备方面,列车会连接餐车卧铺车。东海道本线夜行列车的黄金时代已经到来。

在1942年(昭和17年)11月,关门隧道开通,下行开设了从东京站前往长崎站久留米站,上行开设了鹿儿岛站前往东京站之间的直通列车(34列车,当时行走里程1493.1公里,所需时间41小时25分钟,下面设有时间表)。当时提供了充足的班次来往东京和九州之间。但是,随着太平洋战争的战况恶化,发送军用物资的货运列车加班使旅客列车削减班次。在1944年(昭和19年)4月起不再连结卧铺车厢(不再连结餐车的日期不详)。

(34) 鹿儿岛站21:00 → 博多站7:04/7:30 → 广岛站15:37/15:42 → 大阪站0:11/0:20 → 名古屋站5:33/5:41 → 东京站14:25

在战争结束后,东海道本线上只有下行6班,上行7班夜行列车。但是,这些班次只是特急急行列车削减后的替代班次(在当时,所有特急列车废除,而急行列车方面包括其他线区,只有行走于东京站至下关站之间,并只有1往返班次。)。这是由于在空袭后,线路和车辆受损而无法正常行走。

战后

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1947年6月的时间表
8015 8017 847 定型编号 714 8012 8014 8016
复员 复员   备注   复员 复员  
14:55 22:40 0:20 出发 东京站 到达 5:25 5:55 6:28 13:04
23:36 7:46   到达 名古屋站 出发 20:32 21:25 22:30 4:10
23:45 7:54   出发 到达   21:15 22:20 4:00
5:23 13:06   到达 大阪站 出发   15:35 18:05 22:58
  13:25   出发 到达   15:02 17:50  
  23:24   到达 广岛站 出发   5:30 9:55  
  23:40   出发 到达   5:20 9:30  
  谏早
13:41
沼津
3:07
终点站/出发站   南风崎
16:12
南风崎
1:00
 
1956年11月19日修正的时间表
111 129 131 421 定型编号 130 132 112
14:20 21:50 23:35 23:40 出发 东京站 到达 4:55 5:40 12:53
23:04 5:29 7:21 10:10 到达 名古屋站 出发 21:10 22:35 4:25
23:30 5:40 7:30 10:20 出发 到达 21:00 22:26 4:15
5:10 10:27 10:27 14:50 到达 大阪站 出发 16:22 18:10 23:30
5:35       出发 到达     22:57
门司
22:02
      终点站/出发站     门司
7:26
1961年10月修正的时间表
143 145 定型编号 144 146
14:56 23:30 出发 东京站 到达 4:56 13:27
21:58 4:58 到达 丰桥站 出发 21:24 6:29
22:01 5:02 出发 到达 21:22 6:19
23:38 6:30 到达 名古屋站 出发 19:54 4:32
23:57 6:37 出发 到达 19:45 4:11
4:50 10:47 到达 大阪站 出发 14:50 23:50
5:07   出发 到达 14:44  
姬路
6:52
  终点站/出发站 姬路
12:55
 

战后混乱期战争结束日语終戦时更加艰难。特别是在1945年(昭和20年)秋天至1948年(昭和23年)之间,由于战争,使车辆和设备荒废了,车辆和乘务员的不足,驻日盟军总司令 (GHQ) 接取了部分车辆(参见同盟军专用列车日语連合軍専用列車)。由于征兵导致劳动力短缺,列车缺乏足够燃料,使列车班次减少了。在时间表上许多已编排的列车无法行走。

在1947年(昭和22年)初的冬天,由于煤炭不足使列车大幅削减。所有急行列车废除,只剩下普通列车班次。东海道本线夜行列车中,只有1个往返班次,来往东京站至门司站之间。另外设有1班下行临时列车,从东京站行走至沼津站(由于时间表的问题,该列车不能完全定义为夜行列车),1班上行列车从名古屋站前往东京站。

同年6月,发送复员兵遣返者的客运列车(定型编号为8000番台。一般情况下为旅客列车,当复员、引扬客乘坐时,一般旅客限制乘坐。)登场。由于乘坐列车人数十分多,在出发车站于列车出发前已经有许多乘客在车站排队。但是,由车票数量有限,因此能够乘车比起能够找到座位更为紧要。

(8016) 大阪22:58 → 名古屋4:00/4:10 → 东京13:04

随着日本回复平静,铁路运输能力回复。开始增加急行和准急列车,但是长里程普通列车却没有加班。当中在1956年(昭和31年)11月,东海道本线全线电气化完成,于当时的时间表修正中日语1956年11月19日国鉄ダイヤ改正,增加了共有下行4班、上行3班的夜行普通列车(行走于东京站至门司站/大阪站之间),迎接了最顶盛时期。

但是降来由于特急和急行列车继续增加班次,因此普通列车继续削减。在1961年(昭和36年)10月实施大规模时间表修正(通称:3・6・10日语サンロクトオ”),特急和急行列车继续加班,普通列车只剩下2往返班次(东京站 - 姬路站、大阪站之间)。

在1967年(昭和42年)10月,普通列车只剩下1个往返班次,行走于东京站至大阪站之间(下行东京站至名古屋站之间,上行大阪站至名古屋站之间夜间行走),另外1班上行列车,从丰桥站前往东京站。在东海道新干线启用后,普通列车班次的乘客也较多,特别是在繁忙时期,经常要排几个小时才能坐下。此外,当日多数乘客都是持有半价车票的生活穷困者。

下行
(143) 东京23:30 → 丰桥4:58/5:04 → 名古屋6:33/6:42 → 大垣7:35/7:36 → 大阪10:58
上行
(144) 大阪23:50 → 大垣3:27/3:27 → 名古屋4:28/4:47 → 丰桥6:35/6:41 → 东京13:45
(350M) 丰桥22:01 → 东京4:40

大垣夜行时代

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临时大垣夜行9375M
165系电力动车组日语国鉄165系電車
2000年12月 名古屋站

后来,日本国有铁道(国铁)总部收到许多反对书,表示反对取消上述班次。后来,当时国铁总裁石田礼助决定,把该班次改为使用急行形电力动车组,行走区间缩短至东京站至大垣站之间,后来该列车被名为“大垣夜行”。


上述的夜行普通列车是东海道本线普通列车中,唯一使用客车行走的列车。后来由于合理化,于1968年(昭和43年)10月时间表修正(“4・3・10日语ヨンサントオ”)决定废除该列车。但是,当于新闻发布有关新时间表后,日本国有铁道(国铁)总部收到许多反对书。当时的国铁总裁石田礼助日语石田礼助决定把“该夜行列车继续保存”,而该列车同时兼具发送行李和邮件的作用。把原本行走的临时急行列车“长良3号”(东京站于23:46出发,大垣站于7:16到达)变成普通列车,使用急行形电力动车组行走。由于当时东名高速道路还未完全开通,东京至名古屋和京阪神之间未有高速巴士服务,低成本航空公司还未存在[注 7],该普通列车成为了没有卧铺车的平价旅行方法。

在使用电力动车组之际,运行区间缩短至大垣站,一般会称为大垣夜行。实际上,下行列车会在大垣继续直通至东海道线支线美浓赤坂站,在1969年(昭和44年)10月1日,该列车改以大垣为终点站。

以大垣站为起终点站是由于车站邻接车厂“大垣电车区”(现时名为大垣车辆区日语大垣車両区),以方便调度列车行走该班次。另外,上行班次是来自原本行走于丰桥站至东京站之间的班次,延长至从大垣出发。

下行
(143M) 东京23:30 → 丰桥4:40/4:46 → 名古屋6:22/6:29 → 大垣6:59/7:05(美浓赤坂到达时间7:27)
上行
(144M) 大垣20:32 → 名古屋21:16/21:18 → 丰桥22:37/22:38 → 东京4:35

特别是下行列车“前往大垣的(夜行)电力动车组”会被乘客简称为“垣电”。在成为电力动车组后,定型编号使用了客车时代的号码,再加上代表电力动车组的M字,成为143M和144M。后来跟随东京站至名古屋站之间行走的普通列车之编号 (3xxM)。在下行列车的定型编号中,每一次白纸时间表修正后,定型编号的变化为347M → 345M → 375M。在下行列车中,当初以挂川站起各站停车。在1972年(昭和47年),各站停车改从滨松站开始。在1996年(平成8年)“月光长良”化前都是这样。虽然名为“各站停车”,但是列车会通过于名古屋近郊新设的车站。通过车站会因为不同时期而有所改动,当初下行列车通过三河大冢站三根站,在成为“月光长良”前,上下行列车通过三河盐津站尾头桥站。此外,当初下行列车停靠金谷站(上行列车在该时段在各站停车区间中)。在1974年(昭和49年)不再定期停靠金谷站,直至1980年代后期都是临时停靠[21]。在登山季节,大井川铁道会开设下行临时列车,于深夜3时行走。

该列车的人气较高,特别在1982年(昭和57年)开始发售青春18车票(当初名为“青春18拖拖拉拉车票”(日语:青春18のびのびきっぷ))后,在使用期间(夏、冬、春天繁忙期),此列车与高峰时段的通勤列车一样十分多人乘坐。特别是在上午和晚高峰时间,下行东京站至小田原站之间,冈崎站至名古屋站之间十分多乘客乘坐。在青春18车票发售前,绿色车厢已经满座。在青春18车票开始发售后,普通车厢也满座,特别在下行首站东京站,乘客在列车出发前数小时已经排队候车。在非青春18车票发售时期,主要在周末,主要乘客都是购买东京迷你周游券或京阪神迷你周游券。此列车也可让乘客使用平宜费用乘坐绿色车厢。后来由于泡沫经济,使首都圈的地价高企,前往东京的通勤圈延伸至静冈县中部。在1980年代后期,出现了许多乘客当错过新干线末班车后,便只好乘坐此列车归家。此外,当乘坐此列车归家时有机会因睡过头,使乘客被带到名古屋或岐阜。这个情况被称为“日本睡过头的记录”[22]

直至1990年代初,深夜的静冈站还有人在站台上售卖车站便当,由于列车在该站停靠较长时间,因此乘客可于该站购买便当。在末期只剩下1款便当(幕之内便当)售卖。这些便当时日间卖剩的,而不是为了该列车而制作。在西村京太郎小说大垣行345M列車の殺意》和金原峰雄日语つかこうへい的《青春かけおち編》均出现了大垣夜行。车辆方面,在1982年(昭和57年)至翌年之间,列车由153 / 155 / 163(只有SeRo车厢)/ 165系(只有KuHa车厢)转变为165系。

在1986年(昭和61年)11月1日国铁最后时间表修正日语1986年11月1日国鉄ダイヤ改正中,把几乎所有行李列车废除,使上行列车的快速运行区间扩大和提速。因此,于名古屋站的出发时间延迟约一小时,比起新干线前往东京站的“”末班车还要迟,列车的需要有所扩大。在修正前,大垣站至静冈站之间各站停车,然后下一站是清水站(深夜1时10分)。在修正后,各站停车区间缩短至丰桥站。在修正后,列车不再连接行李电力动车组KuMoNi83形日语国鉄72系電車#クモニ83形,列车编成变为9卡普通车厢加2卡绿色车厢。

修正前
(340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 东京4:39
(光170号)名古屋21:41 → 东京23:46
修正后
(340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 东京4:42
(光288号)名古屋22:02 → 东京23:52

在JR成立后,1990年(平成2年)8月盂兰盆节中6日期间,定期列车延长至米原站[注 8]。在1993年(平成5年)起,东京站由于进行东北新干线站台增建工程,因此东海道本线站台需要使用临时站台。当时在繁忙时期为了避免发生危险,下行列车的东京站至品川站之间暂停服务,改从品川站出发[24]。这个措置直至1996年(平成8年)3月成为“月光长良”化继续实施[25]

“月光长良”化前的停车站:

停车站(下行)[25]
东京站 - (在列车线日语電車線・列車線中各站停车) - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - (除了三河盐津站、尾头桥站外各站停车) - 大垣站
停车站(上行)[26]
大垣站 - (除了尾头桥站、三河盐津站外各站停车) - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
  • 下行列车在繁忙时期改从品川站出发。

临时大垣夜行

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在1987年(昭和62年)3月尾,分割民营化前发售了谢恩自由车票日语謝恩フリーきっぷ,为了使用当天突如其来的乘客群,因此安排了神领电车区的165系8卡编成临时列车。上述临时列车成为了“临时大垣夜行”(→“月光长良91、92号”)的起源(有数个说法,但是详情不详)。该列车后来于多客时期才开辨,行走于品川站(或东京站)至名古屋站之间。在1989年(平成元年)12月起开始于时间表上记载[注 9]。多数列车于大垣站到发。乘客多数称呼这些班次为“临时大垣夜行”、“大垣夜行救济临”或“垣临”。当时的“临时大垣夜行”使用113系近郊形车辆日语近郊形車両行走。当班次使用JR东日本车辆行走时,会连结绿色车厢,与该列车行走于东海道线(JR东日本管辖范围内)的班次一样。另外当时于时间表记载的临时列车中,为了对应名古屋近郊早上多客时段,班次只会行走于丰桥站/蒲郡站/冈崎站至名古屋站之间[注 10]

在时间表记载这些班次前后,临时大垣夜行也开始改用急行形车辆行走。在1992年(平成4年)前,“临时大垣夜行”和“大垣夜行”的停车站相同,当时下行临时列车于丰桥站至大垣站之间快速运输(停车站与现时快速列车相同。但是停靠三河三谷站稻泽站。通过西岐阜站[30]。在1993年(平成5年)起,与定期列车同样,下行列车改从品川站出发,在滨松站至丰桥站之间不停靠任何车站[24]。直至2007年,“月光长良91号”一直从品川站出发。

在1996年(平成8年)3月,随着定期列车名为“月光长良”后,由于车辆由急行形11卡编成变为特急形9卡编成,座位数有所减少。因此在盂兰盆节、年尾年初等特别多人乘车的时期开设了临时列车,在青春18车票使用期间多为学校长假期,在这期间也开设临时班次(在非青春18车票使用期间,例如黄金周期间也有班次)[注 11]。在上行列车方面,“月光长良”于大垣站至丰桥站之间也是快速运输。

在2001年(平成13年)春天,于大阪市此花区开设了大型休闲设施“日本环球影城”。为了方便乘客前往,下行列车丰桥站→名古屋站之间不停站,因此到达大垣的时间早1小时,这样可方便乘客换乘列车前往大垣站以西方向。当年夏天,随着JR东海拥有的165系全部退役,部分临时大垣夜行改用近郊形的JR东海113系10卡编成。后来临时大垣夜行班次原则上使用JR东海的车辆,但是也会安排JR东日本急行形电力动车组行走班次。临时大垣夜行曾经使用的车辆包括165系电力动车组日语国鉄165系電車/167系电力动车组日语国鉄165系電車/169系电力动车组日语国鉄165系電車湘南色、165系电力动车组蒙特雷色、165系电力动车组/169系电动列三鹰色、167系电力动车组阿科莫色、童话色、113系电力动车组6至11卡编成。不同的急行形车辆会混合连结。

在2003年(平成15年),曾经使用165/167系(来自田町电车区)全部被退役后,便使用了113系行走,偶然使用来自JR东日本新前桥电车区的165系。当时为165系最后一次在全车自由席下行走没有爱称的列车。另外,新前桥区的165系列车原本的颜色是蒙特雷色,由于纪念退役,因此列车涂上了湘南色(复活涂装),于同年4至5月的长假期行走。165系最后一次行走临时大垣夜行的班次连结9卡车辆。在同年7月,临时列车开始使用特急形车辆183、189系,并且变为“月光长良”的临时加班列车91、92号(全车指定席)。

“临时大垣夜行”末期停车站:

停车站(下行)[19]
品川站 - (各站停车) - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
停车站(上行)[20]
大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 -富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站

月光长良

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在1996年(平成8年)3月,上述提及为了解决列车内拥挤的问题,分离通勤客等短里程乘客与长里程乘客,以及为长里程乘客确保有座位乘坐。大垣夜行变成了快速“月光长良”,列车使用特急形车辆373系。下行班次中,东京站至小田原站之间快速运输,各站停车(部分车站除外)区间从滨松站改为丰桥站。上行班次中,大垣站至丰桥站之间快速运输。废除长久以来都存在的绿色车厢。下行班次中,临时列车与定期列车之间除了临时列车从品川站出发后,均会相继行走,并且临时列车中途会追越定期列车,较早到达大垣站。上行班次中,临时列车早定期列车20至30分钟出发,但是到达东京站的时间会迟于定期列车。

在2007年(平成19年)3月18日时间表修正中,上述提及的“月光长良”之运行形态有所变更,行走时间也有所变更。列车内全面禁烟,停车站也削减。

在2009年(平成21年)3月14日时间表修正中,“月光长良”变成临时列车,每年行走约120日[31]。JR东日本[32]和JR东海[33]分别发表这个消息。在成为临时列车后,停车站有所减少,使用车辆与91号、92号一样都是使用183、189系[注 12]。另外,临时列车行走的日子在2012年(平成24年)起慢慢减少。在2017年(平成29年)度的运输日为50日,令和元年度减至37日。

注释

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  1. ^ 由于JR西日本车辆不再驶入大垣站,因此车辆从JR西日本(221系日语JR西日本221系電車223系)变为JR东海(311系日语JR東海311系電車)。
  2. ^ 当年春季青春18车票使用期间中发生了东日本大地震,但是不是因为上述原因而只运营两个星期[8]
  3. ^ 除了紧急情况,于就寝时带中,车长进行广播也是在暗灯或关灯情况下进行。
  4. ^ 有关于定期票使用“月光长良”之定期下行列车的情况。东京站→小田原站之间:由于全车为指定席,定期票乘客即使额外购入指定席票也不可乘车。小田原站→热海站之间:由于部分车厢为自由席,因此只可乘坐自由席。热海站→名古屋站之间:定期票的乘客可额外购入指定席票后,可乘坐在指定席或自由席。名古屋站→大垣站之间:全车自由席[10]
  5. ^ 有关于定期票使用“月光长良”之定期上行列车的情况。大垣站→热海站之间:定期票的乘客可额外购入指定席票后便可乘车。热海站→东京站之间:持有定期票的乘客在购入指定席票后也不可座位在指定席中,只可乘坐在自由席[11]
  6. ^ 最后行走的期间为2008年至2009年冬季,下行出发时间为12月30日至1月3日,上行出发时间为12月31日至1月4日(以出发站为准),共有5往返班次[17][18]
  7. ^ 而在航空旅行本身在1960年代并不常见。
  8. ^ 以到达日期计划,该6日为8月11至16日。而从大垣出发前往网干的普通列车(在京都站起为快速列车)改从岐阜站出发(在7月22日至8月31日和假日行走)[23]
  9. ^ 在1990年1月时间表中可确认有关班次。当中不同日子有不同的下行班次,包括从东京出发前往大垣,从东京出发前往名古屋,从丰桥出发前往名古屋[27]
  10. ^ 在1987年12月设有从冈崎出发前往大垣的班次(在名古屋站起为定期列车)[28]。在1988年8月设有从冈崎出发前往名古屋的班次[21]。在1989年8月设有从蒲郡出发前往名古屋的班次[29]
  11. ^ 例如在1996年春季,下行的运营日期为3月16日至4月9日,以及4月26日至5月5日[12]
  12. ^ 曾经当时“月光长良”使用其他列车,例如373系电力动车组、313系电力动车组和311系电力动车组。

参考资料

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  7. ^ “春”の臨時列車の運転計画について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道: 2. 2021-01-22 [2021-01-22]. (原始内容 (PDF)存档于2021-01-22) (日语). 
  8. ^ “春”の臨時列車のお知らせ (PDF). 东海旅客铁道. 2011-01-21 [2020-05-26]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-04) (日语). 
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  17. ^ 17.0 17.1 《JR时刻表》,交通新闻社,2009年1月号(第549号),155页和162页。
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  19. ^ 19.0 19.1 《JR时刻表》,交通新闻社,2002年12月号(第476号),155页和162页。
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相关条目

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