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User:Subscriptshoe9/沙盒/桃園捷運機場線直達車

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桃園捷運機場線直達車
Express Train
直達車於A8長庚醫院站
概覽
製造川崎重工台灣車輛
車輛總數11列[1][2]
製造年份2011年-2012年
投入运营2017年
技術數據
列車編組DM-M-M-M-DMB[a]
車輛長度動力駕駛車:20,780 mm[3]:59
動力車:20,250mm
車體宽度3,030mm
車體高度3,763[b]mm
轴距2,100mm
轨距1,435mm
車體材質301型不鏽鋼
營運速度100[4]:25km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.96[3]:65
常用減速度3.6
緊急減速度4.68
供電制式第三軌供電

桃園捷運機場線直達車是一款屬於桃園捷運動力分散式電聯車

概要

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引進簡史

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1998年長生公司在中正機場捷運BOT興建案取得最優申請者資格[5]:1-1[6],當時規劃採用膠輪系統及雙複線系統以達到快慢車分離的效果。[7]:50[3]:562003年長生公司倒閉後政府決議收回自建[8],並於核定2004年相關計畫。2005年機電工程由丸紅得標,電聯車部分交由川崎重工台灣車輛[c]承造。[1][3]:57

營運模式

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直達車行駛於台北車站機場第二航廈站之間,未來可能將延伸至高鐵桃園站 (桃園捷運)[7]:54行駛時間為35分鐘[d],尖離峰班距皆為15分鐘,票價部分則與普通車相同。[9][2]

規格與構造

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外觀

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車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[10]

內裝

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資料來源與備註

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備註
  1. ^ DM為動力駕駛車,M為動力車,DMB為動力駕駛車配備行李處理系統。
  2. ^ 自軌面起算。
  3. ^ 為配合鐵道工業扶植政策,採原型車由日本製造,剩餘列車於台灣進行製造或是零件組裝。
  4. ^ 台北車站至機場全長34.03公里。
主要參考文獻
  1. ^ 1.0 1.1 羅正明. 機場捷運 首列電聯車亮相. 自由時報. 2011-09-29 [2018-05-21]. (原始内容存档于2018-05-21) (中文(臺灣)). 
  2. ^ 2.0 2.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] (中文(臺灣)). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 王翊任. 魄力全動軸 桃園機場捷運電聯車. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(臺灣)). 
  4. ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(臺灣)). 
  5. ^ 交通部高速鐵路工程局. 中正機場捷運線建設案 長生國際拔得頭籌. 高鐵簡訊 (交通部高速鐵路工程局). 1998-08-19, (28期) (中文(臺灣)). 
  6. ^ 彭杏珠. 政治角力下的犧牲品 51公里耗20年,機場捷運通不了車. 遠見雜誌 (天下文化). 2016-04, (358期) (中文(臺灣)). 
  7. ^ 7.0 7.1 林宜潔. 十年之後又十年,終於通車! 醞釀20年的城際新路線. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(臺灣)). 
  8. ^ 羅曉荷、張麗娜. 政府建捷運刺激景氣. 台灣蘋果日報. 2003-05-26 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(臺灣)). 
  9. ^ 聯合新聞網. 整理包/機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這. 聯合報. 2017-02-16 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(臺灣)). 
  10. ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] (中文(臺灣)). 
其餘參考書目