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用户:Subscriptshoe9/沙盒/桃园捷运机场线直达车

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桃园捷运机场线直达车
Express Train
直达车于A8长庚医院站
概览
制造川崎重工台湾车辆
车辆总数11列[1][2]
制造年份2011年-2012年
投入运营2017年
技术数据
列车编组DM-M-M-M-DMB[a]
车辆长度动力驾驶车:20,780 mm[3]:59
动力车:20,250mm
车体宽度3,030mm
车体高度3,763[b]mm
轴距2,100mm
轨距1,435mm
车体材质301型不锈钢
营运速度100[4]:25km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.96[3]:65
常用减速度3.6
紧急减速度4.68
供电制式第三轨供电

桃园捷运机场线直达车是一款属于桃园捷运动力分散式电联车

概要

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引进简史

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1998年长生公司在中正机场捷运BOT兴建案取得最优申请者资格[5]:1-1[6],当时规划采用胶轮系统及双复线系统以达到快慢车分离的效果。[7]:50[3]:562003年长生公司倒闭后政府决议收回自建[8],并于核定2004年相关计划。2005年机电工程由丸红得标,电联车部分交由川崎重工台湾车辆[c]承造。[1][3]:57

营运模式

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直达车行驶于台北车站机场第二航厦站之间,未来可能将延伸至高铁桃园站 (桃园捷运)[7]:54行驶时间为35分钟[d],尖离峰班距皆为15分钟,票价部分则与普通车相同。[9][2]

规格与构造

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外观

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车辆颜色以台湾紫啸鸫作为意象设计。[10]

内装

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资料来源与备注

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备注
  1. ^ DM为动力驾驶车,M为动力车,DMB为动力驾驶车配备行李处理系统。
  2. ^ 自轨面起算。
  3. ^ 为配合铁道工业扶植政策,采原型车由日本制造,剩余列车于台湾进行制造或是零件组装。
  4. ^ 台北车站至机场全长34.03公里。
主要参考文献
  1. ^ 1.0 1.1 罗正明. 機場捷運 首列電聯車亮相. 自由时报. 2011-09-29 [2018-05-21]. (原始内容存档于2018-05-21) (中文(台湾)). 
  2. ^ 2.0 2.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] (中文(台湾)). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 王翊任. 魄力全動軸 桃園機場捷運電聯車. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  4. ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(台湾)). 
  5. ^ 交通部高速铁路工程局. 中正機場捷運線建設案 長生國際拔得頭籌. 高铁简讯 (交通部高速铁路工程局). 1998-08-19, (28期) (中文(台湾)). 
  6. ^ 彭杏珠. 政治角力下的犧牲品 51公里耗20年,機場捷運通不了車. 远见杂志 (天下文化). 2016-04, (358期) (中文(台湾)). 
  7. ^ 7.0 7.1 林宜洁. 十年之後又十年,終於通車! 醞釀20年的城際新路線. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  8. ^ 罗晓荷、张丽娜. 政府建捷運刺激景氣. 台湾苹果日报. 2003-05-26 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(台湾)). 
  9. ^ 联合新闻网. 整理包/機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這. 联合报. 2017-02-16 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(台湾)). 
  10. ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] (中文(台湾)). 
其余参考书目