马自达MX-5
| 马自达MX-5 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Roadster（日本） Eunos Roadster 马自达Miata 马自达MX-5 Miata |
| 生产日期 | 1989年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 双门敞篷跑车 |
马自达MX-5（日语：マツダ・MX-5）是由日本马自达汽车公司设计制造的双门双座敞篷跑车，其成功之处在于消费者可以用平价购入一部能获得更多驾驶乐趣，差可比拟保时捷、法拉利等昂贵的跑车。2014年4月该车系以全球销售超过94万辆之姿，列入健力士世界纪录中最畅销的双座敞篷跑车[1]；2016年4月全球销售总量则已超过100万辆[2]。
发展背景与概要
[编辑]“双座敞篷车”（roadster）车型的发展由来已久：在1950年代至1970年代之间，许多如今已式微凋零的英国车厂打造一辆又一辆脍炙人口的敞篷跑车，好比MG的MGB、凯旋（Triumph）的Spitfire和TR7、奥斯汀·哈利（Austin Healey）的DD300、莲花（Lotus）的Elan等。然而后来以较大马力与宽裕车室空间作为诉求的GT超级跑车逐渐在车坛上发光，当时纯正血统的roadster在市场上简直屈指可数。
1989年日本马自达推出一部名为“MX-5”的小型双人座敞篷跑车，搭载仅仅1.6L的引擎在当时车坛追求大马力的潮流中算是个异类。不过让人跌破眼镜的是，上市第一年就在北美洲创下大约23,000辆的佳绩，次年更销售了36,000辆左右。这么亮眼的成绩，带动了其他车厂投入开发双人座敞篷跑车的风潮，包括奔驰SLK系列、BMW Z3、保时捷Boxster等车款都是受到MX-5销售佳绩刺激的产物。
关于车名MX-5主要使用于欧洲及日本除外的亚太地区，在北美洲市场加上Miata的副名，在日本则称为马自达Roadster（日语：マツダ・ロードスター）。“Roadster”这个车名和“cabriolet”是同样的车身形状，而副名Miata在古德语里含有报酬、赠品之意[3]。
2000年MX-5总生产量达531,890辆，被健力士世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”；2004年总生产量累计超过70万辆，再度列入健力士世界纪录大全。2011年2月4日，该款车在全球的累积销售量达到90万辆，第3度列入该记录大全里[4]；2016年4月则已超越1百万辆。马自达开发MX-5并不以大排气量、大马力为号召，而是提供给驾驶者一款刚好的动力、平均的车身配重（此款车的车身配重比例近乎50:50），以及纯然自在的驾驶乐趣。
历史
[编辑]第一代NA系（1989年-1998年）
[编辑]| 马自达MX-5（第一代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Roadster（日本） Eunos Roadster（日本） 马自达MX-5 Miata |
| 生产日期 | 1989年-1998年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 敞篷跑车 |
| 车体风格 | 双门敞篷跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 平台 | 马自达NA平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.6L直列四缸DOHC B6-ZE型引擎 1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,265mm |
| 长度 | 3,970mm |
| 宽度 | 1,675mm |
| 高度 | 1,235mm |
| 整备质量 | 940kg-970kg |
1989年 - 2月10日举办的芝加哥车展上，马自达首度公开车型代号为“NA6C”的MX-5。彼时全世界景气繁荣，车界的设计走向仍沉溺于豪华大器的风格，像MX-5这种体积轻巧、动力不大却足够、内装简单不铺陈的反动设计理念，意外地受到消费者的欢迎。同年5月在美国和加拿大、9月在日本上市后，立刻攻占低价位入门级敞篷跑车的市场区块。
MX-5搭载一具由第七代323的B6型引擎改良而来的1.6L DOHC直列四缸引擎，代号为“B6-ZE”。这具引擎最大马力125ps / 6,500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排变速箱。从0加速至60mph（97km/hr）只需7.9秒，最高时速可达209km/hr。车体之风阻系数仅有0.38，全车前后采双A臂独立悬吊系统（double wishbone suspension）附防倾杆，四轮制动系统为碟煞。车头大灯的设计采上掀式，亦为一绝。
在日本市场，由于日本泡沫经济时期马自达公司采多品牌与多销售管道的行销策略，此款车被命名为Eunos Roadster（（日语）ユーノス・ロードスター）。直到1998年大改款的第二代上市时，才恢复使用马自达Roadster之名。
1990年 - 3月追加四速自动变速系统。自排车款的最大马力下降至110ps / 6,000rpm，不过最大扭力输出的峰值14.0kg･m却提前在4,500rpm的转速出现，车重则比手排车款增加了30kg。
1993年 - 7月进行小改款。由于消费者反映1.6L引擎之马力不足，改以1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎取代，最大马力提升10ps来到130ps / 6,500rpm，最大扭力则为16.0kg･m / 4,500rpm。车重增加了50kg，变速系统有五速手排或四速自排可供选择。五速手排变速系统的齿轮比配置与1.6L车款几乎相同，终传比却由4.0提升到4.1；至于四速自排的齿轮比配置则出现较大的相异度。
1995年 - 8月将ECU电子控制单元由8bit改为16bit，提升高转速区域的燃烧率（所以汽车型录的规格表将最大马力提升了3ps），使用轻量化飞轮以减少惯性抵抗，终传比由4.1提升至4.3。截至1997年11月交棒给第二代为止，第一代MX-5在全球总共出售了约43万辆。
获奖纪录
[编辑]美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）于1989年曾将“年度风云车”的殊荣颁给第一代MX-5。
特别仕样车
[编辑]以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。
- 1991年7月 - J Limited：车身烤漆为黄色专用色，因为“J”源自于法文的jaune，意为黄色。限量800辆于发售当天就预约一空，使得经销商改以抽签决定。
- 1991年12月 - M2 1001：“M2”指的是马自达的子公司M2有限公司（（日语）株式会社エムツー），这是一家针对马自达车种重度改装的公司。此仕样车虽然限定300辆，但有兴趣的车主必须到M2公司亲自现身、抽签，然后才有机会入主此车。
- 1992年11月 - M2 1002：同样限量300辆，前保杆有点不同，内装改变了很多，比如排档头与手刹车握把都改为象牙白皮革。
- 1993年11月 - Tokyo Limited：顾名思义，限定在东京地区的经销商贩售，仅有40辆。但是实际上是前述“M2 1002”限定款的库存车，为了消化库存才重新包装推出。
- 1993年12月 - J Limited II：与1991年7月推出的J Limited版相似，不过A柱做成黑色，铝合金轮框的造型也不同，限量800辆。
- 1994年2月 - M2 1028：“M2”公司推出的最后一款限量车，仅售300部，不过与前两次的销售管道相异。和前述1001、1002特仕款一样，引擎的活塞与凸轮轴都经过改造升级。真正的改变是一对轻量化后照镜、MOMO方向盘、赛车桶椅、鸭尾式尾翼等。
- 1994年7月 - RS Limited：限定500部，专用车色涂装、Recaro赛车桶椅、15吋BBS铝合金轮框，且终传比设为4.3。
- 1994年12月 - G Limited：限量1,500台，专用车色为宝蓝色。
- 1995年2月 - R Limited：限量1,000部，车身为宝蓝色、内装为红色、轮圈为BBS制铝合金轮框。最后106辆的涂装改为纯白色，但型录上未印刷出来，仅由经销商业务人员口头告知顾客，据说这106辆车目前仍有很多未报废。
- 1995年12月 - VR Limited Combination A/B：Combination A的车色为红色、皮革座椅，限量700辆；Combination B的车色为绿色、黑色皮革座椅，限量800辆。两种限定款都可选购15吋铝合金轮框、铝制的车门把手与手刹车握把、玻璃纤维的仪表外框等。
- 1996年12月 - R2 Limited：限定500辆，车身涂装为纯白色、内装为红色，车门把手、手刹车握把、变速箱档位显示板为铝制。
- 1996年12月 - B2 Limited：限量1,000部，宝蓝色车身、14吋铝合金轮框、电镀的后视镜外框等。
- 1997年8月 - SR Limited：限量700辆，被日本车迷戏称为“最终限定版”（（日语）サヨナラリミテッド，英文写成Sayonara Limited，而sayonara为日文的“再见”之意）。车色为绿色，配有14吋铝合金轮框。手排车款还装配了LSD限滑差速器（Limited Slip Differential），仪表板型式与M2 1028限量款相同，下单订购者并附赠皮夹克一件。
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美规MX-5 Miata -
1991年马自达MX-5 -
欧规车头 -
欧规车尾
第二代NB系（1998年-2005年）
[编辑]| 马自达MX-5（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Roadster（日本） |
| 生产日期 | 1998年-2005年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 敞篷跑车 |
| 车体风格 | 双门敞篷跑车 / 双门硬顶敞篷跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 平台 | 马自达NB平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.6L直列四缸DOHC B6-ZE型引擎 1.8L直列四缸DOHC BP-5A型 / BP-4W型引擎 1.8L直列四缸DOHC BP-Z3型引擎 1.8L直列四缸DOHC BPT型涡轮增压引擎 |
| 变速器 | 四速自排、五 / 六速手排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,270mm |
| 长度 | 3,955mm |
| 宽度 | 1,680mm |
| 高度 | 1,220mm-1,235mm |
| 整备质量 | 1,010kg-1,100kg |
1998年 - 第二代MX-5大改款正式发表。因为马自达多品牌与销售通路的行销策略失败，整合旗下的销售代理商系统Eunos，此代MX-5改以马自达Roadster（（日语）マツダ・ロードスター）称呼（原先第一代在日本地区称作Eunos Roadster〔（日语）ユーノス・ロードスター〕）。在车身尺码方面，宽幅增加了5mm，车长反而比第一代的3,970mm缩短了15mm。动力来源则提供1.6L B6-ZE型或1.8L BP-5A型（外销版则为BP-4W型）两种引擎，车型代号分别为NB6C或NB8C。1.6L引擎车型的最大马力125ps / 6,500rpm，最大扭力峰值14.5kgm / 5,000rpm，变速系统则可搭配五速手排或是四速自排；而1.8L引擎车型之最大马力145ps / 6,500rpm，最大扭力峰值则达16.6kgm / 5,000rpm，可选择六速手排或是四速自排的变速系统搭配。此款车依旧沿用双A臂独立悬吊系统（double wishbone suspension），但防倾杆加粗，而且可以选购ABS防锁死刹车系统。
第二代MX-5虽然将上掀式大灯改成整合在车身上，但外观并没有大改变，仅将车身线条雕塑得更有型、更圆润。至于内装的设计风格也没有重大改变，按照第一代的风格与时俱进而已。马自达特别改善以前的缺失，提升第二代的车架刚性。
2000年 - 7月进行小改款。某些车迷将小改款前的车型称呼为“NB1”，小改款后的叫做“NB2”，但这些都不是原厂正式的名称。这次小改款几乎将所有车头钣件更新，车头造型修饰得更锐利有神。内装部分把门饰板、中央扶手与座椅造型重新修改。此外，新更换的1.8L直列四缸DOHC BP-Z3型引擎导入S-VT（Sequential Valve Timing）序列式可变气门正时系统，使得最大马力可达160ps（自排版本为154ps）；而车架刚性也再度被强化。
2003年 - 10月日本当地推出搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量车，最大马力172ps / 6,000rpm，最大扭力21.3kg･m / 5,000rpm。除此之外，也推出硬顶版的限量车，冠之以“Roadster Coupe”（（日语）ロードスタークーペ）之名称。
EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）曾于2002年针对MX-5进行撞击测试，其中对成人乘员的保护性通通给予四颗星的评价（满分五颗星）[5]。
特别仕样车
[编辑]以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。
- 1998年12月 - 10th Anniversary Limited：全世界限量7,500辆，日本则分配到500辆。顾名思义，这是马自达公司为了庆祝MX-5销售十周年推出的限定款。为了达到50:50的车身配重比例，特别移动引擎的位置，且飞轮经过轻量化处理。
- 1999年12月 - NR Limited：限定500辆，车身涂装与第一代的VR Limited Combination A限定款相同，装配15吋铝合金轮框。
- 2000年12月 - YS Limited：以1.6L M级车款为基础，车身涂装为亮黑色，只限700辆。
- 2001年5月 - Mazdaspeed Roadster：除Mazdaspeed版空力套件外，也装配了消音器、排气管、可调式悬吊系统等，车身涂装有宝蓝色与金色可选，限量200部。
- 2001年12月 - MV Limited：内装为咖啡色，外观则为金属钛灰色，五速手排与四速自排皆有，但限定300辆。
- 2002年12月 - SG Limited：蓝色绒布内装、薄银绿色外观，1.6L或1.8L引擎皆可选择，1.6L配15吋轮框、1.8L配16吋轮框，限量共400辆。
- 2003年10月 - Roadster Coupe：由马自达麾下子公司“马自达E&T（Mazda Engineering & Technology Co., Ltd.）”改造的限定版，1.6L的车型代号叫“NB6C改”，1.8L的车型代号为“NB8C改”，总计有四种：
- Coupe：1.6L标准外型
- Coupe Type-S：1.8L标准外型
- Coupe Type-A：1.8L + 六速手排 + 档泥板 + 特别外型
- Coupe Type-E：1.8L + 四速自排 + 特别外型
- 2003年12月 - Roadster Turbo：这是MX-5历代以来唯一搭载由石川岛播磨重工业制造的RHF5 VJ35型涡轮增压器，搭配BP-4W型引擎，最大马力为180bhp / 6,000rpm。由0加速至60mph仅需6.4秒，最高时速可达203km/hr。在外国称呼为Mazdaspeed MX-5，配上17吋铝合金轮框。此限量车款在2004至2005年间全世界共发售了5,428辆，其中2004年销售4,000辆，2005年因马自达工厂发生火灾锐减至1,428辆，而日本地区限量350部。
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Mazdaspeed版 -
车尾 -
欧规小改款车头 -
欧规小改款车尾 -
第三代NC系（2005年-2015年）
[编辑]| 马自达MX-5（第三代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Roadster （日本） |
| 生产日期 | 2005年-2015年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 敞篷跑车 |
| 车体风格 | 双门敞篷跑车 / 双门硬顶敞篷跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 平台 | 马自达NC平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎（欧洲） 2.0L直列四缸DOHC LF-VE型引擎（全球） |
| 变速器 | 五、六速手动排档、六速手/自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,330mm |
| 长度 | 3,995mm-4,020mm |
| 宽度 | 1,720mm |
| 高度 | 1,240mm-1,245mm |
| 整备质量 | 1,090kg-1,140kg |
2005年 - 8月25日正式在日本发表问世。采用NC平台，舍弃了前两代前后轮都是双A臂独立悬吊系统，改采前面是双A臂独立悬吊、后面为多连杆悬吊。在使用了新型车架与部分零件轻量化的情况下，虽然车身尺码比前一代大（车长增加20mm、车宽增加40mm、车高增加20mm、轴距也拉长了65mm）、搭载了更多配备（如TCS循迹控制系统、ESC电子稳定控制系统等），但难能可贵的是总干燥重量只比前代车款多出10公斤。而在车身刚性方面，强度加强了22%，抗扭曲性提高了47%。同样在近乎50:50的车身配重比例中，引擎向后移动了135mm，且部分机件向车身重心靠拢。
在动力来源方面，马自达提供两款全新的MZR引擎：1.8L L8-VE型专供欧洲市场使用，2.0L LF-VE型则是全球市场共用。由于搭载可变汽门正时系统及刻意降低进排气阻抗，1.8L车款的最大马力为126ps、最大扭力为17.0kg·m；而2.0L车款的最大马力为170ps、最大扭力则为19.3kg·m。变速系统则有三种供选择：五速、六速手动排档，及六速手自排附方向盘排档拨片，这是马自达旗下首次搭配六速自排变速系统的车型。新改款的MX-5依然采用手动开篷的软顶，让车迷有点失望。
2006年 - 7月18日的小改款才采纳众议，改用三片式收缩的电动硬顶敞篷。欧洲地区名为“Mazda MX-5 Roadster Coupe”，北美洲地区名为“Mazda MX-5 Miata Power Retractable Hard Top”，日本地区则叫做“（日语）マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（简称RHT）”（Mazda Roadster Power Retractable Hard Top），电动收折或开启的速度约12秒。
2008年 - 12月9日小改款登场[7]，车头进气坝部位改成马自达车系家族的五角盾形特征，大灯与雾灯的造型也改变。车室内装则包括金属边框的圆型仪表、金属边框的空调出风口、中控台金属饰板、可拆式置杯架、iPod专用界面、AUX-in界面、Recaro桶形赛车座椅（限定地区）、Bose高级身历声音响系统、12V电源插座等。此外，还有蓝牙系统和五段式调整的加热座椅可供选配。原引擎曲轴改为锻造，使得最大马力之转速达7,500rpm、最大扭力转速达7,000rpm。六速手排车款新增进气声浪增进装置（インダクションサウンドエンハンサー，Induction Sound Enhancer）之配备，可让引擎的高转速声浪回馈至座舱内。
2009年 - 为了庆祝MX-5上市20周年，马自达在第63届法兰克福车展上发表一款名为“MX-5 Superlight Version”的概念车。这款敞篷概念车的特殊之处在于“轻量化”，除了拿掉A柱、前档与侧边玻璃，且没有硬顶或软篷结构，所以驾驶者必须戴上安全帽。为了达到轻量化的目的，空调系统、音响系统、隔音材质、中央扶手、地毯等通通没有，车舱里最抢眼的非两张碳纤维桶型赛车座椅莫属。排档杆与底座、手刹车拉杆采用铝合金材质，座椅后方的防滚架则和LED刹车灯整合，简单的仪表板覆以玻璃纤维强化的轻量材质。因此这辆概念车车重仅有995公斤，比市售MX-5足足少了80公斤。悬吊避震系统采用倍适登（Bilstein）避震器，比市售MX-5还低135mm；并换上前后四活塞刹车卡钳，以及前300mm、后280mm的刹车碟盘。动力方面搭载欧规的1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，最大马力126hp / 6,500rpm、最大扭力17.0kg·m / 4,500rpm；在五速手排变速箱的配合下，0-100km/hr静止加速成绩只要8.9秒。
2013年 - 12月6日推出小改款，新增Recaro桶型赛车座椅、雾灯、软篷质地等标准配备；此外将换档拨片、TCS循迹控制系统及DSC动态稳定控制系统列为入门级“S RHT”的标准配备[8]。
2014年 - 为了庆祝MX-5问世25周年，4月16日原厂在纽约国际车展上公开“MX-5 Miata 25th Anniversary Edition”特仕车，并同时展出下一代MX-5的SKYACTIV底盘结构。此款特仕车以电动硬顶敞篷的RS RHT型为基础，拥有专属红色金属车色，A柱、车顶与后视镜皆以高质感钢琴烤漆处理，门板与跑车座椅以白色皮革包覆。同时车子内外均有25周年纪念铭牌，且四轮换成倍适登（Bilstein）悬吊系统。至于一同展出的下一世代SKYACTIV底盘结构，采用前中置引擎、后轮驱动的布局，除了加强车身刚性和防撞表现，也注重轻量化。由于2012年5月马自达与意大利飞雅特集团旗下车厂爱快罗密欧签署合作备忘录，双方将合作开发设计各自品牌的后驱敞篷小跑车，因此这套SKYACTIV底盘也将使用于后者的新跑车。
获奖纪录
[编辑]此款车在2005年11月获选为第26届日本年度风云车（（日语）日本カー・オブ・ザ・イヤー〔Car of the Year Japan〕，缩写成JCOTY），这是马自达的626自第3届（1982年）获选以来，第二度入选此奖项。2007年12月美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）则再度将“十大年度风云车”的殊荣颁给第三代MX-5。
特别仕样车
[编辑]以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。
- 2005年8月 - 3rd Generation Limited：限定500辆，除内装与外观皆有专用色之外，视听设备方面装配了七支Bose音响与六CD换片箱。
- 2005年12月 - 日本年度风云车受奖纪念款：除车身与内装皆有专用色外，车侧还贴上“日本年度风云车”的纪念标章。
- 2006年12月 - Blaze Edition：以“RHT”电动硬顶版车型为基础，配上BBS制的17吋锻造铝合金轮框、铬头灯铭板、自动转向头灯附清洁雨刷、车侧防死角镜头、高辨识度刹车灯等，还有Bose环绕立体声音响系统。
- 2007年4月 - Mazdaspeed M'z Tune：专用的引擎计算机程序、高流量进气滤芯、飞轮、高速低排压触媒、消音器、倍适登（Blistein）悬吊系统、刹车碟盘、空力套件、车门迎宾铭板、赛车桶椅等。
- 2007年10月 - Prestige Edition：以“RHT”电动硬顶版车型为基础，搭配BBS制的17吋锻造铝合金轮框、车门迎宾铭板、前雾灯附镀铬外框、驾驶座椅手动调整手把等。六速自排车型可选购引擎室拉杆与ESP防侧滑系统，六速手排车型则将前述两项列入标准配备。
- 2009年7月 - 20周年纪念款：车身为珍珠白烤漆，加上20周年纪念厂徽、透明前雾灯，可五段设定的加热座椅等。
- 2011年4月 - Iruka[9]：针对西班牙市场推出的特仕车，以“RHT”电动硬顶版车型为基础，加上17吋铝合金钢圈、皮椅附加热器、镀铬环仪表板、电子防盗系统、专属墨绿色车身等配备。
- 2011年7月 - Karai[10]：“Karai”在日语中为辛辣之意，此款具电动硬顶的特仕车仅在德国推出，且限量165部。搭载2.0L DOHC直列四缸LF-VE型，搭配六速手排变速箱，17吋轮圈、Bilstein运动化套件、Recaro桶形赛车座椅、影音系统、蓝牙通讯等配备一应俱全。内装以纯黑阿尔坎塔拉麂皮打造，并缀以金属饰板。
- 2011年7月 - MX-5 Sport Black：受到一辆改装过的MX-5 GT在本年度英国不列颠厂车GTN锦标赛（Britcar Production GTN Championship）夺得第三名的启发，马自达英国分公司推出限量500辆的MX-5 Sport Black与限量618辆的马自达2。其中MX-5 Sport Black具有金属绿、珍珠白及云母红三种车色，加上亮黑电动硬顶敞篷装置、前雾灯、17吋深铜色铝合金轮圈。内装部分除了黑色皮椅配砂色缝线，黑色钢琴烤漆方向盘与饰板、“黑色限量版”徽章和号码牌、脚踏垫、进阶版Bose音响、内建蓝牙免持系统、巡航定速系统等配备。
- 2011年9月 - Black Tuned：以具备电动折叠硬顶装置的车型为基础，内装或外观以黑色系为主，举凡车顶、雾灯座、轮圈、座椅、内装饰板等。此外，还有Bose Audiopilot音响与七支扬声器、真皮手刹车把手与排档杆头、五段式加热座椅等配备。
- 2012年2月 - MX-5 Hamaki[11]：由德国马自达推出，具有真皮方向盘、棕色真皮座椅、黑色钢琴烤漆抛光装饰、TomTom导航系统、17吋深灰色铝合金轮框、专属黑色车身涂装等配备。
- 2012年6月2日 - MX-5 Yusho[12]：德国马自达推出的特仕车，加装美国改装厂“Flyin'Miata”操刀设计的机械增压器，使得马力和扭力分别达到241ps与27.9kg·m。为了对应强大扭力，6速手排变速箱也经过强化，最终减速比从原来的3.727调至4.100。此外，尚有17吋专属铝合金轮圈、双出排气尾管、专属车色等配备。
- 2014年4月17日 - 25周年纪念款：限量100辆且针对美国市场推出，具有专属红色车身涂装、钢琴烤漆饰板、25周年纪念铭牌（刻有限量编号）、倍适登（Bilstein）避震器、10辐式铝合金轮圈、普利司通Potenza RE05A 205/45R17轮胎等配备。
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欧规MX-5车头 -
欧规MX-5车尾 -
2010年底特律车展上的MX-5 -
2006年MX-5车头 -
2006年MX-5车尾 -
2011年式电动硬顶车型 -
2014年加拿大国际车展 -
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第四代ND系（2015年迄今）
[编辑]| 马自达MX-5（第四代） | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Roadster（日本） |
| 生产日期 | 2015年迄今 |
| 设计师 | 山本修宏、中山雅、德瑞克·詹金斯（Derek Jenkins） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 敞篷跑车 |
| 车体风格 | 双门敞篷跑车 / 双门硬顶敞篷跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 平台 | 马自达ND平台 |
| 相关车型 | 飞雅特124 Spider (2016年) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 日本： 1.5L直列四缸DOHC P5-VP（RS）型引擎 1.5L直列四缸DOHC P5-VPR（RS）型引擎 其他地区： 2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎 |
| 变速器 | 六速手动排档、六速手/自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,310mm |
| 长度 | 3,915mm |
| 宽度 | 1,735mm |
| 高度 | 1,235mm |
| 整备质量 | 965kg-1,084kg |
2012年 - 5月23日马自达与意大利飞雅特汽车集团旗下车厂爱快罗密欧签署合作备忘录，宣布双方将以第四代MX-5为基础，合作开发设计各自品牌的后驱敞篷小跑车。直到2013年1月18日，原厂在官方网站上公布进一步的消息，两家车厂的敞篷小跑车都将在前者所属的广岛工厂生产，并搭载各自的引擎[13]。2014年4月16日马自达在纽约国际车展上展示第四代MX-5的SKYACTIV底盘结构，也将使用在爱快罗密欧的产品上[14]。不过2014年12月19日飞雅特汽车集团却决定以自己发展的Abarth Roadster平台取代马自达ND平台，并自行开发生产全新的爱快罗密欧Spider[15]。
2014年 - 9月4日原厂在日本、美国、西班牙同步公开大改款的第四代MX-5[16]。
2015年 - 5月20日原厂宣布大改款MX-5正式在日本上市，引擎位于前轮轴之后方，以便达成理想的50:50重量分布。车身大量使用铝合金与超强度钢，车重比起前代大幅减少100公斤左右。动力方面共有1.5L直列四缸P5-VP（RS）型、1.5L直列四缸P5-VPR（RS）型二种汽油引擎，差别在于后者配合i-ELOOP动能回收系统与i-Stop怠速熄火系统，以提升其油耗表现。以日本JC08模式做测试，前者为17.2km/L，后者则是18.8km/L。此二具引擎皆可输出最大马力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm；变速箱则有六速手排、六速自排等二种选择。
在安全配备方面，按照等级不同配置6颗安全气囊、i-Stop怠速熄火系统、i-ELOOP动能回收系统、i-ACTIVSENSE辅助系统、BSM盲点侦测系统等。还有MZD Connect人机智慧资讯整合系统、七吋行车资讯显示幕等内装配备，此外第四代MX-5更舍弃电动硬顶改回手动软篷。美商博士音响（Bose）特别为第四代MX-5量身打造音响系统，全车共有九具功能与位置各异的扬声器，最特别的莫过于埋藏在两张座椅内的两对高清晰度环舱扬声器；而且这套音响系统可针对开篷与关蓬的环境差异自动作出不同的音场设定[17]。
同年10月1日日本本地追加性能版“RS”车型[18]，包含倍适登（Bilstein）避震器、前上拉杆、加大刹车碟盘、Recaro赛车座椅、进气声浪增进装置（インダクションサウンドエンハンサー，Induction Sound Enhancer，可让引擎的高转速声浪回馈至座舱内之装置）等配备。
同年第3季起陆续在澳门[19]、北美洲等地开卖，跟日规版最大的差异在于配置2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎，可搭配六速手排或六速自排等二种变速箱，最大马力155hp / 6,000rpm、最大扭力148lb-ft / 4,600rpm。
2016年 - 3月在纽约国际车展公开硬顶敞篷车型“MX-5 RF”（日规名为Roadster RF），同年12月22日开始在日本交车上市。11月20日第四代车款正式在台湾开卖[20]，2.0L直列四缸DOHC Dual S-VT PE-VPS型引擎搭配六速手自排变速箱，且具备i-Stop怠速熄火系统及i-ELOOP动能回收系统，以强化油耗表现。标准配备具有4具安全气囊、ABS+EBD+BAS电子刹车辅助系统、TCS循迹控制系统、DSC动态稳定系统、TPMS胎压侦测、HLA上坡辅助及BSM盲点侦测系统等。
2017年 - 11月10日部分改良，重新调整后悬吊系统与转向回馈，以减少底盘噪音、增加更舒适的行路感，重新设计转速表；加入LED发光字体以提高日间辨识度；新增晶艳魂动红、雪花珍珠白、永恒蓝三种新车色；遮阳板改成类皮革质感材料，中央扶手后方的置物箱新增隔音垫。此外，中高阶车型新增ALH自动远光灯。
2018年 - 6月7日实施部分改良[21]，2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎修改曲轴及活塞，采用低惯性质量飞轮，也透过缩短燃烧行程、加大高转速时的进气量、减轻转速计仪器重量来减少动力损耗，使得性能提升至184hp / 20.9kg·m的输出水准。此外，1.5L直列四缸DOHC P5-VP（RS）型引擎也通过前述改良手法使得最大输出表现来到132hp / 15.5kg·m。原本仅提供上下双向调整的方向盘，改成镜筒式伸缩机构可调方向盘。全车系将i-ACTIVSENSE辅助系统等列入标配，但入门车型并未提供路标辨识、驾驶注意力侦测、主动式LED头灯等配备。新增金属黑涂装轮圈，内装饰板也新增米白色、黑色等两种风格。
获奖纪录
[编辑]2015年12月7日日本年度风云车执行委员会宣布第四代MX-5获得第36届日本年度风云车[22]，2016年3月25日夺得世界年度风云车[23]，2017年4月3日荣获德国红点设计大奖[24]。
特别仕样车
[编辑]- 2015年11月 - MX-5 Sport Recaro Limited Edition[25]：仅限600部并于英国市场推出，以2.0L Sport Nav车型为基础添加黑色全车空力套件、黑色涂装后照镜、17吋轮框、LED头灯、真皮方向盘、感应式雨刷、倒车雷达、Keyless免钥匙感应门锁系统、Bose音响系统、巡航定速系统、多媒体导航附三年欧洲图资更新等，内装方面则具有铝合金踏板、专属地垫、麂皮与红色车缝线的Recaro赛车桶椅附加热功能等，悬吊避震系统采用倍适登（Bilstein）避震器，搭配强化差速器、防倾杆等提升操控表现。
- 2017年11月 - Roadster Red Top：日本本土市场将软篷车顶改成深红色，内装也跟着换上红褐色纳帕及合成皮革，再搭配16吋高光泽枪灰色轮圈以及车身同色后视镜；此款特仕车限定至翌年3月31日止停售。
- 2018年6月 - Caramel Top：以“S Leather Package”为基底，加上深棕色软篷、车身同色后视镜、米色饰板、16吋高光泽处理轮圈等配备。
- 2019年2月8日 - MX-5 Miata 30th Anniversary Edition：当年度芝加哥车展首度公开，全球限量3千部，采“Racing Orange赛车橙色”烤漆设定，软蓬与RF硬顶二版本兼有。叶子板具有限量编号铭牌，使用“RAYS ZE40 RS30”铝合金锻造轮圈，搭配Brembo橙色前刹车卡钳与NISSIN后刹车卡钳，手排车型升级成倍适登避震器与机械限滑差速器。内装上RECARO真皮座椅、车门饰板、仪表板、换档杆等处以橙色调缝线处理，附有9支扬声器的Bose音响，MZD Connect多媒体系统可支援Android Auto与苹果CarPlay。
- 2019年3月25日 - 30周年纪念车：限量150辆且仅限日本发售，配备内容和前述“MX-5 Miata 30th Anniversary Edition”一样。
- 2019年11月14日 - SILVER TOP：具备银色软篷、车身同色后视镜盖、16吋高光泽银灰铝圈等。
- 2020年4月3日 - 100周年纪念车[26]：采限时不限量之方式，以软蓬“S Leather Package”与电动硬顶“VS”二种车型为基础，外加酒红色软蓬、车侧100周年纪念铭牌与轮圈盖、酒红色Nappa真皮座椅、酒红色脚踏垫、100周年纪念徽饰头枕及钥匙等；同年10月亦由台湾马自达引进该地。
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兄弟车飞雅特124 Spider
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注释
[编辑]- ^ （英文）Guinness World Records: Best selling car two-seater sports （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Car & Driver: Mazda Builds 1,000,000th MX-5 Miata, Wins at Roadstering, Existing （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）【MAZDA】制品一览 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（英文）【MAZDA】900,000th Mazda MX-5 to Set New Guinness World Record （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（英文）Mazda MX-5 | Euro NCAP （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（英文）Mazda Australia Introduces Turbocharged 200hp MX-5 （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
- ^ 汽车线上：MAZDA Roadster小改款日本问世 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）【MAZDA】“マツダ ロードスター”を一部商品改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详情请见（日语）スペインで“マツダ ロードスター”に限定モデルが登场、その名も“イルカ” （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（日语）ドイツで“マツダ ロードスター”のピリッと“辛い”限定モデルが登场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见（德文）Willkommen in der MX-5 Wohlfühl-Lounge （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（日语）マツダ・ドイツが、“ロードスター”にスーパーチャージャーを装着した“MX-5 Yusho”を発表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）マツダとアルファロメオ车の生产に向けた事业契约を缔结 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ U-Car车坛新闻：欢庆25周年，新世代Mazda MX-5底盘系统纽约露出 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Car Magzine: Alfa Romeo MX-5 is no more: confirmed as Fiat-Abarth instead （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）【MAZDA】マツダ、新型“マツダ ロードスター”を世界初公开 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ AutoNet汽车日报：赋予轻量跑车多元乐趣，Bose专为MAZDA MX-5打造专属音响系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）【MAZDA】新型 “マツダ ロードスター RS”を発売。运転する楽しさを深化させました （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 澳门日报：MX-5秋风得意 互联网档案馆的存档，存档日期2015-10-18.。
- ^ U-Car车坛新闻：售价129.8万元，Mazda MX-5大鹏湾正式发表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 【MAZDA】“マツダ ロードスター”“マツダ ロードスター RF”を商品改良。
- ^ （日语）Car WATCH: マツダ“ロードスター”が日本カー・オブ・ザ・イヤーに。SKYACTIV技术采用车が4年间に3度受赏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）Response.jp: マツダ ロードスター新型、世界カーオブザイヤー受赏…ドイツ2车を抑える （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）reddot: Mazda MX-5 RF。
- ^ （英文）AutoGuide: Range-Topping Mazda MX-5 Sport Recaro Limited Edition Model Unveiled （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 所谓的100周年是将马自达的前身“东洋软木工业有限公司”（东洋コルク工业株式会社）的历史计入，后者创立于大正9年（1920年）。
参考资料
[编辑]
- （日语）【MAZDA】ロードスター物语 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）日本の自动车技术240选 - マツダユーノスロードスター
- 《ユーノスロードスター名鉴》，德间书店，1997年12月，ISBN 978-4197100255。
- 《マツダ&ユーノスロードスター》，エンスーCAR本“STRUT”编集部，2007年2月，ISBN 978-4895224888。
- 《マツダ/ユーノスロードスター―日本制ライトウェイトスポーツカーの开発物语》，平井敏彦著、小早川隆治编集，三树书房，2009年2月1日，ISBN 978-4895220729。