英国铁路93型电力机车 (城际250型电力动车组)
外观
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此条目没有列出任何参考或来源。 (2012年2月22日) |
英国铁路93型电力机车![]() | |
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概览 | |
类型 | 电力 |
生产商 | “西门子”或“通用动力-阿尔斯通” |
运营编号 | 93001–93040? |
生产年份 | 没有制造 |
产量 | 24 - 40(计划) |
运用地点 | 计划用于 英国铁路 城际快车 西海岸 |
技术数据 | |
华氏轮式 | Bo-Bo |
UIC轴式 | Bo'-Bo' |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)标准轨 |
机车长度 | 未知 |
机车宽度 | 未知 |
机车高度 | 未知 |
受流电压 | 25 kV AC |
受流方式 | 受电弓 |
牵引电动机 | Asynchronous 3-Phase AC |
最高速度 | 250 km/h(155mph)。 |
牵引功率 | 未知 |
牵引力 | 未知 |
制动方式 | 未知 |
制动力 | 未知 |
列车制动 | 未知 |
机车重量 | 未知 |
简介
[编辑]英国铁路93型电力机车是为了英国铁路西海岸干线的“城际250型电力动车组”计划设计的。“城际250型电力动车组”是一型动力集中式高速电力客运动车组,动力全部集中于一端动力车(即英国铁路93型电力机车),另一端为控制车,中间是9节“英国铁路5型客车”中间车,设计速度为250公里/小时(155英里/小时)。
该型机车源自英国铁路91型电力机车。英国铁路91型电力机车于1989年投入东海岸干线,属于先进旅客列车APT(Advanced Passenger Train)的系列成员,本应在10年前投入西海岸干线运营。1991年3月发出了该型机车和客车厢的招标,原设想到1995年能制造30列该型城际快车,总造价为38亿英镑。然而,1992年6月,“城际250型电力动车组”计划流产,该型列车并未制造。
速度和气动特性
[编辑]该型车有着圆滑的气动外形,因此可以达到250 km/h(155mph)。然而最初因为信号和线路的原因,最高速度是201 km/h(125mph)。
遗留物
[编辑]唯一的英国铁路93型电力机车全尺寸模型保留在内陆铁路(Midland Railway,Butterley,德比郡)斯万维克车站(Swanwick)展览馆展示,模型的照片可见网站[1][永久失效链接],在最近的声明之前,该型车被看作城际快车的最佳选择,计划制造一定数量城际快车250/93型机车来替代东海岸主干线的客运列车,虽然英国铁路93型电力机车没有制造,西部铁路公司做了线路电气化改造的可行性研究[1],维珍铁路(英国铁路西部私有化之后的运营公司)最终选择了一种新型的列车,尽管电力动车组列车比牵引式列车更好。
参考
[编辑]- ^ "西部客运干线铁路现代化改造可行性研究(West Coast Main Line Modernisation - Feasibility Study Report)", 西部铁路发展公司(WCML Development Company Ltd), 1994.