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銅鑼灣站

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铜锣湾

Causeway Bay
铜锣湾站2号月台
铜锣湾站2号月台
位置香港湾仔区铜锣湾
轩尼诗道记利佐治街地底
地理坐标22°16′49.04″N 114°11′2.27″E / 22.2802889°N 114.1839639°E / 22.2802889; 114.1839639
车站类别地底车站
途经线路港铁港岛线
换乘交通巴士小巴电车
车站构造
站体类型地底车站
出口数目10
电梯2
扶手电梯数目27
车站色系东、西大堂及月台-紫色粉红色
南大堂-白色
月台2
其他信息
车站代码CAB
历史
启用日期1985年5月31日
营运信息
车站服务时间0551-0114
列车服务时间0601-0104

铜锣湾站(英文:Causeway Bay Station)是一个位于香港湾仔区铜锣湾港铁港岛线铁路车站。本站亦是最接近香港海底隧道坚拿道天桥黄泥涌峡天桥香港仔隧道铁路车站

铜锣湾站是一个地底车站,位于轩尼诗道记利佐治街地底,并设有三个不相连的大堂。车站设有上下两个侧式月台,都装有月台幕门

车站结构

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车站楼层

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G
地面
- 出口
阁楼 西大堂
(售票层)
自动售卖机自动柜员机
东大堂 车站通道通往大堂及出口
C
大堂
南大堂 客务中心、自动售卖机自动柜员机
“e分鐘著數”机
西大堂 客务中心、自动柜员机
“iCentre”互联网中心
东大堂 客务中心、车站商店、“e分鐘著數”机
恒生银行自动售卖机自动柜员机
P1
月台
1号月台 左边车门将会打开
路轨 港岛线列车往柴湾方向→
机房层
P2
月台
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向

车站大堂

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铜锣湾站车站共有三个不相连的车站大堂──位于铜锣湾广场一期地底的西大堂、位于崇光百货地底的东大堂和位于时代广场地底的南大堂[1]。3个大堂只利用付费通道连接,并没有非付费通道往返各大堂,因此往返各个车站大堂,必须要绕径路面往返。

车站商店及自助服务

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现时,铜锣湾站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食,例如有7-Eleven便利店面包糕饼店咖啡店书店花店恒生银行DHL等零售业及其他服务商店。

此外,铜锣湾站也有不少自助服务设施供乘客享用,包括恒生银行中银香港自动柜员机自动售卖机、自动照相机等[1]

互联网服务上,现时铜锣湾站大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点[2],乘客可在候车的时候透过手提电脑个人数码助理(PDA)存取互联网。同时,港铁公司于西大堂的已付费区内设有“iCentre”免费上网服务设施[3],使乘客可在该处浏览网上资讯。

另外,港铁于南大堂及东大堂的非付费区各设有2部“e分鐘著數”机,供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠[4]

车站月台

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铜锣湾站位于轩尼诗道和记利佐治街地底,设有上下两个侧式月台,都装有月台幕门。1号月台(港岛线往柴湾方向)在上层,而2号月台(港岛线往上环方向)在下层。

车站出口

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南大堂

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西大堂

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东大堂

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邻接车站

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铜锣湾站是港岛线的中途站,乘客可在此乘坐往上环柴湾列车,往返港岛九龙等地。

      
港铁港岛线(现时)
上环--中环--金钟--湾仔--铜锣湾--天后--炮台山--北角--鲗鱼涌--太古--西湾河--筲箕湾--杏花邨--柴湾

利用状况

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铜锣湾站位于香港湾仔区铜锣湾轩尼诗道记利佐治街地底,是港岛区的一个大型及重要的购物区。邻近设有多个大型购物商场、紧贴潮流商店及跑马地住宅区,因此每天有不少乘客进出该站,是整个铁路系统第二繁忙的车站,仅次于尖沙咀站[5],亦都是港铁港岛线14个车站中人流最多及最繁忙的车站。

在每年的大除夕夜,由于有众多人流使用本站前往时代广场观看倒数,因此会出现车站人流挤逼的情况,而需要封闭本站的A出口。

另外,该站至湾仔站之间设有一条侧线。每当港岛线的湾仔站出现故障时,往上环方向的下行线列车将会以该站作为临时的终点站。届时,前往湾仔站至上环站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。而由该站前往过海的乘客则必须改用北角站转车,经东区海底隧道过海前往九龙新界

集成中心设有适用于该站的港铁特惠站,为使用成人八达通卡的乘客提供港币2元车费回赠。

接驳交通

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所有相片

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历史

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车站启用及命名

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铜锣湾站在设计时中文名称原拟为“跑马地”,后来改以地方名铜锣湾命名。铜锣湾站于1985年5月31日随港岛线金钟柴湾段启用。

时代广场(南大堂)

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在铜锣湾站兴建时,其实早已规划于车站南面开设另一个车站出口,方便乘客通往跑马地马场一带,但基于兴建难度问题,因此在1985年通车时,车站只设有东大堂及西大堂。直至1994年时代广场落成后,A出口及南大堂才正式开放。

沙田至中环线

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根据《铁路发展策略2000》的沙田至中环线计划,沙中线若采取“维园方案”,将会兴建“维园站”接驳铜锣湾站[6]。该计划在政府决定采用“会展/金钟方案”的同时取消。九广铁路公司2004年的沙中线方案亦建议兴建“铜锣湾北站”,并以长约240米的行人隧道连接铜锣湾站[7]运输及房屋局2007年发表的沙中线合并方案决定该线不兴建铜锣湾北站,有关计划亦因而取消[8]

未来发展

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地下商店街

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政府与港铁公司正研究《铜锣湾站地下行人通道计划》,拟扩建并翻新现有车站的东大堂,发展地下商店街,贯穿轩尼诗道以及怡和街一带的地底。同时新大堂将兴建5个新出入口(E1至E5),藉以疏导铜锣湾区地面及车站大堂的繁忙人流,工程预计在2012年完工。工程完成后,原有的E出口将会被取消及拆卸。

地下行人通道

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据《星岛日报》报导,政府将在全长150米的勿地臣街地底(A出口),开辟一条行人通道,打通港铁铜锣湾站至跑马地马场的“地下经脉”,以缓减跑马地区市民人车争路造成之伤亡个案。[9]

将军澳线延线

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根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[10]将军澳线将会接驳现有的港岛线,本站将会成为将军澳线延伸的一个车站。

参考资料及注释

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  1. ^ 1.0 1.1 港铁公司. 《銅鑼灣站車站指南》. 港铁公司. 2009.  已忽略未知参数|month=(建议使用|date=) (帮助)
  2. ^ 港铁公司. 車站設施 - Wi-Fi無線寬頻. 港铁公司. [2009-07-27] (中文(繁体)). 
  3. ^ 港铁公司. 車站設施 - iCentre. 港铁公司. [2009-07-27] (中文(繁体)). 
  4. ^ 港铁公司. 車站設施 - 「e分鐘著數」機. 港铁公司. [2009-07-27] (中文(繁体)). 
  5. ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明报新闻网海外版. 2007-6-28 [2008-11-18] (中文(繁体)). 
  6. ^ 铁路发展策略2000》(第3.6段 沙田至中环线),2000年5月,运输局
  7. ^ 沙田至中环线简报资料,2004年2月16日,九广铁路公司
  8. ^ 沙田至中环线的最新进展(第10段(c)项),2007年7月16日,运输及房屋局
  9. ^ 铜锣湾建地下通道接马场,2008年10月8日,星岛日报
  10. ^ 铁路发展策略2000》(第3.4段 港岛线延线),2000年5月,运输局

参见

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外部链接

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