波音737新世代
| 波音737新世代 | |
|---|---|
| 类型 | 窄体客机 |
| 制造商 | 波音公司公务喷气机部门 |
| 首飞 | 1997年2月9日 |
| 起役日期 | 1998年 |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 |
西南航空 瑞安航空 联合航空 美国航空 中国南方航空 达美航空 中国东方航空 中国国际航空 全日本空输 日本航空 日本航空 |
| 生产年份 | 1996年－2019年 |
| 制造数量 | 7,110架 （至2024年6月） |
| 单位成本 |
737-700：8,060万美元[1] 737-800：9,600万美元[1] 737-900ER：1.019亿美元[1] |
| 发展自 |
波音737（737-600、737-700和737-800） 波音757（737-900和737-900ER） |
| 派生型 |
波音公务机 波音C-40“快船”运输机 P-8波赛顿海上巡逻机 E-737空中预警机 |
| 发展为 | 波音737MAX |
波音737新世代（英语：Boeing 737 Next Generation），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客机， 用于取代旧的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中巴士A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。[2]
波音737 MAX系列是737NG的后继者，首架737 MAX在2017年交付。
设计和发展
[编辑]背景
[编辑]为了对抗空中巴士A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机[3]。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）计划[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16呎（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机[5]。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能[4]，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型[4]。
机内设计
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波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计，并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。
在2010年，波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计，即“波音天空样式”（Boeing Sky Interior）；采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元（passenger service units）和新的LED照明。
量产与测试
[编辑]1996年12月8日，第一架波音737NG进行公开展示，这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞，由Mike Hewett和Ken Higgins驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins进行首飞。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞，并在1998年8月18日获得FAA的适航认证[4][6]。
投入服务
[编辑]2008年7月，波音提供了737系列碳纤维制动配备，更换传统金属制动不但制动性能更高且让飞机减重了700千克[7][8]。
2006年8月21日，天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵，报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动[9][10]。
波音计划每月生产31.5-35架737，于2012至2013年每月的生产量达38架之高[11]。
型号
[编辑]737-600
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B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737[12]。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。
737-700
[编辑]
波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[13]。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
- B737-700C
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780千克以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机[14]。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
- 737-700ER
2006年波音发布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空并首开先例进行跨国班机中全机配公务舱[2][16]。
该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。
737-800
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B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三发动机喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降包（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公务机改型被称为BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。
中华航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那霸机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
而目前，截至2022年3月22日，因为中国东方航空5735号班机空难的原因，基于安全考虑，中国东方航空即时暂停旗下所有波音737-800的飞行任务工作，空中的航班落地后不再执行航班，直至另行通知[17]。
从2022年4月17号起，中国东方航空开始逐渐恢复波音737-800的飞行任务。
737-900
[编辑]
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中巴士A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
737-900ER
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波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对I型舱门以满足FAA对逃生速度的要求，不过采用185座或更少座位布局的航空公司可以选择取消这对舱门。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
军用型号
[编辑]波音公务机
[编辑]波音公务机（Boeing Business Jet，简称BBJ）最初指波音737新世代的公务机版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣布波音737-300的公务机改型波音77-33，惟此名称存在时间很短。推出737新世代之后，波音公司推出了以737新世代为基础的波音公务机，首个型号是由737-700改进而来的BBJ1。第一架BBJ公务机于1998年8月11日出厂，同年9月4日首飞。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基础上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公务机型号BBJ3问世。
客户
[编辑]截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[18]
订单和交付情况
[编辑]| 型号 | 订单 | 交货 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 总量 | 取消 | 总量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客机) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (军用机) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人专机型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件
[编辑]2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，2019年10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。[19]波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题。[20]
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。[21]韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机[22]。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上，[23]也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重组件，显示在设计阶段的力学计算可能就有错误，才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
意外和空难
[编辑]
根据Aviation Safety Network的资料，波音737NG发生过9次全机毁损意外，且遭遇过7次劫机，总共造成708人死亡。[24][25][26][27]
- 2005年12月8日，执飞西南航空1248号班机的一架波音737-700，于芝加哥中途国际机场降落时在大雪中滑出跑道。飞机随后冲到公路上并撞上一辆汽车，造成一名6岁男童死亡。另有数名乘客和地面人员受伤。
- 2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。这起事故后来被制作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，执飞肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，载有105名乘客和9名机组人员，自杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁在一处沼泽中。无人生还。
- 2007年8月20日，执飞中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号发动机突然起火。机上157名乘客与8名机组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸并陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
- 2008年11月10日，执飞瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在罗马钱皮诺机场进行紧急着陆时，飞机的后机身和左侧起落架受损。紧急着陆的原因是飞机遭到鸟击，并影响其上的两具发动机。[28][29] 机上共有166名乘客和6名机组人员，有两人受到轻伤并送医。[30][31]
- 2009年2月25日，执飞土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即将降落阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁，机身断成三截，没有造成火灾。共有86人受伤、9人死亡(5名乘客、4名机组人员)。造成事故的主因是一具故障的高度计，它的错误读数造成自动油门在降落前过早减低推力，导致飞机失速坠毁。[32]
- 2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
- 2010年1月25日，执飞埃塞俄比亚航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
- 2010年5月22日，执飞印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。[33]
- 2010年8月16日，LAN哥伦比亚航空8250号班机空难一架波音737-700在格斯塔沃·罗杰斯·屏尼拉国际机场降落时遭遇风暴坠毁，造成2人死亡，119人受伤。
- 2011年7月30日，执飞加勒比航空523号航班的一架波音737-800型客机，在圭亚那乔治敦国际机场雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。[34][35][36][37]
- 2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
- 2018年4月17日，西南航空1380号班机一架波音737-700在从纽约飞往达拉斯的途中左侧发动机突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。[38]
- 2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难一架从东京飞往莫尔兹比港的波音737-800在降落时坠入海中。尽管救援人员确认全机36名乘客全部安全，但巴布新几内亚航空还是在次日发表声明表示一人失踪。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
- 2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。事件发生后伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁，有媒体则宣称飞机是被伊朗的导弹击落而并非故障失控坠毁。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
- 2020年2月5日，飞马航空2193号班机空难，一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。[39]。
- 2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。[40]3月27日，飞机两个黑箱均已被找到。[41][42]事故原因仍在调查中。[43][44]
- 2024年1月9日， 俄罗斯北方之星航空公司一架波音738-800在诺里尔斯克机场降落中冲出跑道，事故中没有人受伤。
- 2024年3月15日，美联航一架波音737-800客机降落后发现机身外部缺失一块面板。[45]
性能规格
[编辑]| 737-600 | 737-700 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | ||||
| 座位数[46] | 130（一级座舱配置） 108（二级座舱配置） |
148（一级座舱配置） 128（二级座舱配置） |
189（一级座舱配置） 160（二级座舱配置） |
215（一级座舱配置） 177（二级座舱配置） | |
| 座位间距 | 30吋（一级座舱配置紧密型）；32吋（一级座舱配置标准型）；34吋（二级座舱配置公务舱）；36吋（二级座舱配置头等舱） | ||||
| 座位宽度 | 17.2吋（一级座舱配置6座并排） | ||||
| 总长度 | 102呎6吋（31.2米） | 110呎4吋（33.6米） | 129呎6吋（39.5米） | 138呎2吋（42.1米） | |
| 翼展 | 117呎5吋（35.7米） | ||||
| 高度 | 41呎3吋（12.6米） | 41呎2吋（12.5米） | |||
| 后掠翼 | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 9.45 | ||||
| 机身宽 | 12呎4吋（3.76米） | ||||
| 机身高 | 13呎2吋（4.01米） | ||||
| 座舱最大宽度 | 11呎7吋（3.54米） | ||||
| 座舱高度 | 7呎3吋（2.20米） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378千克） | 84,100磅（38,147千克） | 91,108磅（41,413千克） | 98,495磅（44,676千克） | |
| 最大起飞重量 | 145,500磅（66,000千克） | 基本型：154,500磅（69,000千克） ER型：171,000磅（77,565千克） |
174,200磅（79,010千克） | 187,700磅（85,130千克） | |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112千克） | 128,928磅（58,604千克） | 146,300磅（66,361千克） | ||
| 载货量 | 756立方呎（21.4立方米） | 966立方呎（27.3立方米） | 1,591立方呎（45.1立方米） | 1,852立方呎（52.5立方米） | |
| 最大重量起飞所需跑道长 | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | ||
| 实用升限 | 41,000呎（12,500米） | ||||
| 巡航速率 | 0.785马赫（514mph／828km/h） | 0.78马赫（511mph／823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82马赫（544mph／876km/h／473节） | ||||
| 满载航距 | 3,050海里（5,648公里） | 基本型：3,365海里（6,230公里） WL型：3,900海里（7,220公里） ER型：5,510海里 (10,205公里) |
3,060海里（5,665公里） | 一级座舱配置：2,700海里（4,996公里）； 二级座舱配置：3,200海里（5,925公里） 连2个辅助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美国加仑（26,020升） | 7,837美国加仑（29,660升） | |||
| 发动机（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
| 发动机最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛顿） | 26,300磅（116千牛顿） | 27,300磅（121.4千牛顿） | ||
| 发动机巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛顿） | 5,480磅（24.38千牛顿） | |||
| 风扇翼尖直径 | 61寸（1.55米） | ||||
| 发动机长度 | 98.7吋（2.51米） | ||||
| 发动机离地高度 | 18吋（46厘米） | 19吋（48厘米） | |||
参见
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相关开发
相关列表
参考文献
[编辑]引用
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- ^ 波音737 Technical Information （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 波音商用飞机.
来源
[编辑]- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用飞机. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
- Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部链接
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| 外部图片链接 | |
|---|---|
| 波音737NG cutaways | |
 波音737-300 cutaway from Flight Global | |
| 波音737-400 cutaway from Flightglobal.com | |
| 波音737-500 cutaway from Flight Global |
- 737 page on Boeing.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 波音737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 波音737NG operator list （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 波音737NG on Smartcockpit.com
