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北京地鐵DKZ76型電動車組

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北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車
駛出大石河東站的 YF005 號車組
(2021年6月)
行駛在馬各莊-大石河東區間的 YF011 號車組
(2023年12月)
駛出閻村東站的 YF014 號車組
(2021年6月)
概覽
類型B型地鐵車輛[1][2]
型號DKZ76[3]
原產國 中華人民共和國
製造中車長春軌道客車[1][2]
產量15組[2]
車輛編號YF001~YF015
製造年份2014~2016年
投入服務2017年12月30日[4]
主要用戶北京市軌道交通運營管理有限公司[4]
營運路線燕房線[2][4]
車輛基地閻村北車輛段[2][4]
技術數據
列車編組2M2T[2]
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度78.32[5]m
車輛長度先頭車:19500[5]毫米
中間車:19000[5]mm
車體闊度2800[5]mm
車體高度3800[5]mm
地板高度1100[5]mm
適應月台高度1050[6]mm
車輛重量先頭車 33[7]公噸
中間車 35[7]t
軸重14t
軸距2300[5]mm
軌距1435[6]mm
輪徑新制輪 840[5]毫米
半磨耗輪 805[5]毫米
最大磨耗輪 770[5]mm
轉向架北車長春軌道客車
搖枕空氣彈簧轉向架[1]
  • CW-6500D(動車)
  • CW-6500(拖車)
車體材質SUS301 不鏽鋼[1][8]
車門全列均為法維萊[9]
雙扇電控電動內藏門(4×4對[1][4]
車輛載客量1262人(滿載量)
960人(額定量)[2][7]
編組載客量先頭車:
302人(滿載量)
226人(額定量)[2][7]
中間車:
329人(滿載量)
254人(額定量)[2][7]
營運速度65~70[4]km/h
設計最高速度80[2]km/h
持續速度≥ 50[7]km/h
起動加速度(0~36 km/h)≥ 0.83 m/s2[10]
(0~80 km/h)≥ 0.5 m/s2[10]
常用減速度≥ 1 m/s2[10]
緊急減速度≥ 1.2 m/s2[10]
供電制式DC 750 V(第三軌供電[1]
受流方式下接觸型集電靴[11]
傳動方式直-交[1]
傳動裝置RY-201-D-G[12]
常州朗銳東洋傳動技術制
鼓形齒聯軸節驅動裝置(2×4具)
牽引電動機南車株洲電機制三相異步電動機
YQ-190-3A
電動機功率190 kW
傳動比6.3125(101/16)[12]
控制裝置TGN-53F[13][14]
株洲南車時代電氣IGBT-VVVF
(1C2M2群方式,2組)
制動方式再生制動(主)
輪盤式電控空氣制動(輔)
制動控制裝置:鐵科院機車車輛所
EP-09[15]TKQ602J-BC01/02[16]
安全防護系統交控科技制ATO裝置與CBTC系統[1]
(GoA 4等級)

北京地鐵DKZ76型電動車組[3]北京地鐵電動車組車款之一,也是北京市首批採用自主知識產權技術的全自動運行地鐵列車之一[17],其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行[1][18][19]

列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造,為兩動兩拖4節(遠期擴編為6節[20])B型編組,目前在燕房線運營,配屬於閻村北車輛段[2][21]

列車編組

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DKZ76(海豚號)
←燕山方向
閻村東方向→
車廂編號 YF 0××1 YF 0××2 YF 0××3 YF 0××4
車廂型號[3] DK272 DK270 DK271 DK272A
集電靴
形式區分 Tc1 M1 M2 Tc2
動力單元 單元1 單元2
安裝機器 SIV (R) VVVF (L) VVVF (R) SIV (L)
定員載客量[7] 226人 254人 254人 226人
超員載客量[7] 302人 329人 329人 302人

列車設計

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外觀設計

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DKZ76 型列車的造型靈感來自飛躍的海豚,因此被北京軌道運營官方稱作「海豚號」[21]。全車採用 SUS301 不鏽鋼車體[8],並充分利用仿生學原理,將海豚的流線型幻化在車頭形象中,不僅美觀,還能降低空氣阻力[2][21]

列車的前燈/尾燈和車身色帶借鑑琉璃河商周遺址,採用類似長城的紋樣[21][22],其中前燈/尾燈可根據列車的向前/向後指令點亮紅燈或白燈[23]

內部設計

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列車的車廂主體採用圓弧形設計,以白色為主色調,配以藍色擋風板提色;座椅的優先座區域被漆為黃色,其附近設有帶輪椅固定器的腰靠裝置[21]

列車的座椅在客室兩側對稱分布,每節先頭車廂設有6個六人座椅,每節中間車廂設有6個六人座椅和2個二人座椅[24];所有座椅均在靠背處增設支撐點,並在座椅下方設有電加熱裝置[21]

電氣系統

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牽引系統

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列車採用由南車時代電氣自主研發的牽引系統[25][26],每列車的中間兩節動車(2車廂和3車廂)下方分別裝有一台 TGN53F 型牽引逆變器,二者朝向相反。每台逆變器的重量為 490 kg,額定輸出電流 2×480 A,標稱輸出容量 2×530 kVA(極限輸出容量可達 2×600 kVA),2個逆變器單元集成在1個逆變櫃中,為所在動車的4台牽引電動機提供三相 VVVF 電源[14]

牽引逆變器的變流單元為 IBCM60G3 型 IGBT 模塊,採用抽屜式結構,冷卻方式為熱管散熱器走行風冷[14]。每個模塊中集成了8個 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作為逆變器的三相橋臂和制動橋臂,其上的元件連接採用低感母排,減少了線路上的雜散電感,省去了吸收電路,使逆變電路更為簡潔可靠,且無環境污染[13]

輔助供電系統

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列車採用由南車時代電氣自主研發的輔助供電系統,每列車的首尾兩節拖車(1車廂和4車廂)下方分別裝有一台輔助電源,二者朝向相反。輔助電源的主體部分採用二電平電壓型輔助逆變電路,其交流輸出容量為 195 kVA,直流輸出容量為 25 kW[27]

制動系統

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列車使用的 EP09 型制動系統[15]採用氣電分離的設計,由獨立的電子控制單元(EBCU)和氣動控制單元(PBCU)組成[28],採用架控方式的微機控制機制模擬直通式電空制動系統的運作,可實現遠程緩解、制動施加指示、車輪防滑保護、制動缸壓力連通控制等功能[29]。具體而言,每節車廂都安裝一套制動系統,每套系統包含一台網關控制單元 EP09G 和一台制動控制單元 EP09S,其中 EP09G 通過 MVB 總線接收制動指令和電制動信號,計算本單元中各個轉向架上應施加的空氣制動力,並通過 CAN 總線傳送給本單元的各架控 EP09S[16]。在兩節車廂(1M1T)組成的一個 CAN 網段內,兩套 EP09G 分別工作在主從模式,互為冗餘,提高了制動系統的可靠性[29]

空調系統

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列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統,每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 DL29P 型空調機組,每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.8 kW 的 DL2.4B 型空調機組,所有機組均以 R407C 為製冷劑[30]

乘客信息系統

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  • 列車在車頭和車側安裝了厚度 70 mm 的黃色 LED 目的地顯示屏,顯示列車運行的終點站。車頭的顯示屏為 16×112 點陣,採用中文單行顯示方式;車側的顯示屏為 24×128 點陣,採用中英文雙行顯示方式[31]
  • 每節車廂設有8塊28寸的LCD動態地圖,每塊的分辨率為 1920×360,可動態顯示列車的運行路線、開門側、運行方向等信息[32]
  • 每節先頭車廂設有6塊LCD信息屏,每節中間車廂設有8塊LCD信息屏。每塊LCD信息屏的分辨率為 1280×1024[33],除顯示當前時間和前方車站外,還會定期更新不同的視頻節目[34]

駕駛室改造

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燕房線運行初期,列車的操作台與車廂之間以經過絲網印刷處理的聚碳酸酯擋板隔離[4]。此後配合燕房線過渡為 GoA4 模式,列車的駕駛室經過了兩次改造。

  • 第一次改造於2018年9月~12月間進行,將黑色擋板更換為透明玻璃,並卸下間壁門的把手以防止磕碰到乘客[35]
  • 第二次改造於2021年9月~12月間進行,逐步拆除了所有列車的駕駛室隔板[36][37]

通過兩次改造,所有 DKZ76 型列車均實現了開放駕駛室的目標。

主題列車

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DKZ76 型列車中,曾有兩組列車採用主題塗裝,分別為「未來號」與「方方號」。

  • 未來號(YF006)是燕房線開通試運營時的首發列車,以藍白二色為裝飾基調,張貼有「京燕之旅,驚艷科技」等標語,風格清新自然且富有科技感[4]
  • 方方號(YF008)是房山區推廣城市文創產品的重要成果之一,以橘黃色為裝飾基調,採用扁平化設計,帶領乘客探索房山城市吉祥物「方方」背後的秘密[38]

兩組列車現均已撤去塗裝,與其他「海豚號」無異[39][40]

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 首列北京燕房线地铁顺利抵京. 中車長春軌道客車. 2015-11-17. (原始內容存檔於2020-01-12). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 王培蓮. 北京燕房线地铁列车投入运行. 中青在線. 2017-12-30. (原始內容存檔於2020-03-26). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 25. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 北京軌道運營. 燕房线12月30日正式开通试运营. 2018-01-02. (原始內容存檔於2021-06-04). 
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 6. 
  6. ^ 6.0 6.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 4. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 7. 
  8. ^ 8.0 8.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第2章:车体和内部布置. 2015-08: 3. 
  9. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第5章:车门系统. 2015-08: 2. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 8. 
  11. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章:车辆基本技术条件. 2015-08: 5. 
  12. ^ 12.0 12.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第2分册 第4章:齿轮传动系统. 2015-08: 2. 
  13. ^ 13.0 13.1 王珂,邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大學出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1. 
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  15. ^ 15.0 15.1 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. (原始內容存檔於2021-07-15). 早在2014年,鐵科院縱橫機電研發的EP09架控制動系統技術平台以響應迅速、定製性強的優勢贏得了北京地鐵公司及車輛供貨商的青睞,進而明確由鐵科院縱橫機電研製並提供全自動駕駛列車制動系統。 
  16. ^ 16.0 16.1 北京縱橫機電技術開發公司. 制动控制单元说明书:TKQ602J-BC01(EP09G)、TKQ602J-BC02(EP09S). 2014-12. 
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  31. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第4分册 第3章:乘客信息显示系统. 2015-08: 18~19. 
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  33. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第9章:车上电气布置. 2015-08: 10. 
  34. ^ 北京軌道運營. 地铁上的“电视”都在放些啥?. 2018-06-15. (原始內容存檔於2020-01-13). 
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  36. ^ 列车内无人值守!地铁燕房线开启全自动运营新模式. 人民網. 2021-07-15 [2022-04-19]. (原始內容存檔於2021-12-06). 
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  39. ^ 北京軌道運營. Respect!地铁燕房线实现最高等级全自动运行. 2019-12-19. (原始內容存檔於2021-06-03). 
  40. ^ 北京晚報. 驾驶室里没司机 北京地铁燕房线真正实现全自动运行. 2019-12-20.