北京地铁DKZ10型电动车组
| 北京地铁 DKZ10 型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) H457号车组停靠于东直门站（2006年） | |
 H457号车组驶入柳芳站（2010年2月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 准B1型地铁车辆 |
| 型号 | DKZ10 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车 北京地铁车辆厂 |
| 订单编号 | 1 |
| 产量 | 1组 |
| 车辆总数 | 4辆 |
| 车辆编号 | H457 |
| 制造年份 | 2005年 |
| 投入运营 | 2006年 |
| 退出运营 | 2010年 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
| 运营线路 | 13号线 |
| 车辆基地 | 回龙观车辆段 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T（Tc+M+M+Tc） |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | 先头车：30 t 中间车：35t |
| 编组重量 | 130t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 无摇枕式空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 乘降门 | 全列均为双扇电控电动内藏门（4×4对） |
| 车辆定员 | 先头车：226人（额定） 中间车：244人（额定） |
| 编组定员 | 940人（额定） |
| 运营速度 | 75km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 0.83 m/s² |
| 常用减速度 | 1.0 m/s² |
| 紧急减速度 | 1.19 m/s² |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | JD-138 南车株洲电机制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（2×4台） |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 牵引功率 | 1,520 kW |
| 控制装置 | TGN-15[1] 株洲南车时代电气制IGBT-VVVF控制（1C2M2群方式，2组） |
| 变速段数 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 制动方式 | 再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） |
| 安全防护系统 | 西屋电气制ATP装置（GoA 1等级） |
| 其它事项 | |
| 外观设计 | 长春轨道客车 |
| 内饰设计 | 同上 |
北京地铁DKZ10型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现已经退出运营，封存多年后被出售。
简介
[编辑]DKZ10型于2005年开始在13号线运营（编号H457），为4编组。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。不过此列车很少上线运营，多数时间一直作为2号线的车辆限界测试车辆使用，在DKZ5型和DKZ6型陆续扩充为6编组后，列车退出了运营。此后一度作为房山线的冷滑测试车辆用，原存放于回龙观车辆段中。 该列车已于2024年与其他部分退役列车车厢一同被北京地铁拍卖。
编组
[编辑]| DKZ10 | ||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | H4571 (Tc) |
H4572 (M) |
H4573 (M) |
H4574 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
| 其他设备 | ||||
| 安装机器 | SIV | CP | CP | SIV |
| 车辆重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
| 载客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 范例：
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 机车电传动. 2008, (4): 45-47.