北京地铁DKZ4型电动车组

北京地铁 DKZ4 型地铁列车
第四次改造后的01 002号车组行驶于管庄站至双桥站区间（2021年10月）
第四次改造后的01 016号车组停靠于天安门西站 （2021年8月）
第四次改造后的01 004号车组驶出四惠站 （2021年9月）
概览
类型	准B1型地铁车辆
型号	B4000 → DKZ4 → DKZ4G → DKZ4AG
原产国	中国
制造	长春客车厂（01 001 ~ 01 019） 北京地铁车辆厂（01 020 ~ 01 031）
组装	北京地铁车辆装备（DKZ4G）
产量	31组（4组已退出服务）
车辆总数	186辆（24辆已退出服务）
车辆编号	B401 → S401 → 01 001 S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
制造年份	1998 ~ 1999年（多数列车） 2001年（01 030、01 031）
投入运营	1999年2月8日（01 001、01 020 ~ 01 021） 1999年9月28日（多数列车）
主要用户	北京市地铁运营有限公司二分公司
运营线路	1号线、八通线
车辆基地	四惠车辆段（多数列车） 古城车辆段（01 030、01 031）
技术数据
列车编组	3M3T
UIC轴式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度	19,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,510mm
车辆重量	24.3 t ~ 33.5t
编组重量	177.2t
轴重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
转向架	无摇枕式空气弹簧转向架（12台） 厂修改造前： 长春客车厂制 CM-2 厂修改造后： 北车长春轨道客车制 CM-4
车体材质	耐候钢（涂漆）
乘降门	全列均为法维莱交通车辆设备制双扇电控气动内藏门（6×4 对）
车辆定员	先头车：230人（额定，座席36人） 中间车：245人（额定，座席46人）
编组定员	1,410人（额定，座席256人）
运营速度	70km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用减速度	0.94 m/s²（3.6 km/h/s）
紧急减速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
受流制式	DC 750 V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	东洋电机制造生产 TDK-6175-A 型 鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4 台）
电动机功率	180 kW
牵引功率	2,160 kW
传动比	100/13（7.69）
控制装置	VVVF 牵引逆变器（3组） 设备型号 信号改造前：东洋电机制造生产 RG644-A-M 型 （ATR-M4180-RG644A 型） GTO-VVVF 牵引逆变器 1C4M1群方式控制 信号改造后：东洋电机制造设计 RG6023-A-M 型 （ATR-M4180-RG6023A 型） IGBT-VVVF 牵引逆变器 湖南湘电东洋电气代工生产 1C2M2群方式控制
驱动装置	东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置（3×4 具）
变速段数	牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段
连接器	先头车：半自动型柴田式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩
制动方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动操作单元：纳博克制 CF-1/2/3
安全防护系统	信号改造前：西屋电气制ATP装置（GoA 1等级） 信号改造后：Urbalis 888 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
其它电气设备
辅助电源装置	SIV 辅助电源（2组） 设备型号 厂修改造前：东洋电机制造生产 RG4020-A-M 型 （SVH40-4020A 型） GTO-SIV 辅助电源 早期厂修改造后：东洋电机制造设计 RG4056-A-M 型 （SVH180-4056A 型） IGBT-SIV 辅助电源 湖南湘电东洋电气代工生产 多数厂修改造后： 南京华士电子科技生产 180NB-101 型 IGBT-SIV 辅助电源
其它事项
外观设计	长春客车厂
内饰设计	同上

北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线与八通线之间运营。

简介

为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。

DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401-S419）在原长春轨道客车生产，12列（S420-S431）在原北京地铁车辆厂生产，两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。所有列车于1999年开始运行于复八线，并在2000年全程运行于1号线，2021年8月29日开始跨线路运行至八通线。

列车内部

本列车为鼓型车体，车门为电控气动内藏门，每节车厢共4对车门，车厢间的连接处则另有推拉门分隔。

出厂时车厢内仅装有车载电视，此后经过四次改造，目前在车厢连接处上方设有LED走字屏，并在车门上方设有LCD动态电子地图。

驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方隧道情况（但2021年左右开始玻璃窗被遮挡），其内的主干控制器为T型手柄式，段数为牵引4段+常规制动7段。

搭载设备

DKZ4型首列车S401车组（现01 001车组）驶出玉泉路站（2009年12月）

牵引逆变器

出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品，其外观与名铁3500系的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA，GTO 额定工作点为 4500V/4000A，其音效受到国内许多交通迷喜爱，曾被视为是最能代表北京地铁风景的声音之一。

辅助逆变器

出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品，采用 GTO 元件，容量 40kVA，冷却方式为热管散热器走行风冷，可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V。2009年起，所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品（多数列车采用国产化产品，仅有六列仍采用同公司原设计产品），其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

历次车辆设施改造

第一次改造（外观改造）

为迎接2008年北京奥运会，DKZ4型于2007年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造，外部由白色涂装变为银灰色涂装，并对机电系统进行改造升级。

第二次改造（厂修改造）

DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇，并未安装空调设备。为加速列车空调化，在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造，改造内容包括加装空调（每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组，单台机组制冷量为 12 kW）、加装闪灯图和LED显示屏，并将大部分车辆的车窗改为封闭式。改造后的列车更名为 DKZ4G，最初进行试验的列车为 S423 和 S405，改造任务于2012年全部完成。

第三次改造（信号改造）

2015年，为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台，在车头加装CBTC信号接收器，更改控制电路，并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402，改造任务于2016年底全部完成，最后一辆改造车为 S408。

第四次改造（线路贯通改造）

配合1号线与八通线的贯通升级工作，DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031，首批更改编号的列车为 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。编号更改工程已于2021年5月全部完成。

第一阶段

第一阶段自2020年10月开始，改造内容包括对广播系统进行技术升级，以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图，而方向幕也改为中英文滚动显示，第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。

第二阶段

第二阶段自2021年3月开始，改造内容包括调整客室座椅电暖气位置，以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃，第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间，列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造，每节车厢加装3个幅流风机，每组列车共加装18个幅流风机。

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  第一次改造前的S428号车组停靠在王府井站（2007年8月）
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  第一次改造后的S406号车组停靠在东单站（2008年11月）
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  第二次改造后的S401号车组停靠在天安门西站（2015年4月）
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  第三次改造后的S401车组停靠在王府井站（2018年8月）
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  第四次改造后的S401号车组停靠在天安门东站（2021年3月）
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  第四次改造后的S403号车组驶出四惠东站（2021年4月）
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  加装空调后仍保留通风窗的01 005号车组驶入四惠站（2021年4月）
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  已更改编号但仍未更换为电加热玻璃的01 010号车组驶出四惠站（2021年4月）

列车编组

		DKZ4 ←古城方向 环球度假区方向→
车辆编号		1	2	3	4	5	6
车厢型号		DK28	DK30	DK29	DK31	DK30	DK28
集电靴		有	无	有	无	无	有
形式区分	旧车厢号	S4**1	S4**2	S4**3	S4**4	S4**5	S4**6
	新车厢号	01 0**1	01 0**2	01 0**3	01 0**4	01 0**5	01 0**6
	车厢类型	Mc	T	M	T1	T	Mc
动力单元		单元1		单元2		单元3
安装机器设备		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
车辆重量		33.5 t	26.9 t	32.1 t	24.3 t	26.9 t	33.5 t
额定载客量		230 人	245 人				230 人
VVVF：牵引逆变器装置；SIV：辅助电源装置；CP：电动空气压缩机

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  首列车S401出厂时至2010年，原装铭牌上的编号一直为B401（2009年12月）
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  第一次改造后的DKZ4型列车客室内部，可见顶部的电风扇出风口（2009年12月摄于S401号车组）
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  第一次改造后的DKZ4型驾驶台（2009年12月摄于S401号车组）
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  第二次改造后的DKZ4型列车客室内部（2015年4月摄于S401号车组）
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  第三次改造后的DKZ4型驾驶台（2018年8月摄于S401号车组）
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  第四次改造后的DKZ4型驾驶台正面（2021年5月摄于01 008号车组）
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  第四次改造后的DKZ4型驾驶台侧面（2022年7月摄于01 001号车组）
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  第四次改造后的DKZ4型列车客室内部（2021年5月摄于01 008号车组）
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  第四次改造后列车客室车门上方的LCD动态电子地图（2021年2月摄于S410号车组）
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  S426号车组曾将部分座椅替换为类似于普速铁路客车硬卧边凳的折叠座（2021年4月）

列车配属

DKZ4型目前配属于四惠车辆段和古城车辆段。

• 四惠车辆段：01 001 ~ 01 029
• 古城车辆段：01 030、01 031

事故

• 2009年6月28日9时36分左右，一列DKZ4型列车在西单至复兴门之间发生故障，导致在近半小时后线路运营才恢复正常。
• 2013年5月，编号为S402的车组发生故障并退出运营，封存于四惠车辆段中。该列车经信号系统与控制台改造后于2015年2月再次上线运行。
• 2019年1月15日19时08分，编号为S423的车组在大望路至国贸之间发生故障，导致第3节车厢的VVVF牵引逆变器装置出现烧损，列车的电气牵引系统提供商——湖南湘电东洋电气有限公司为此于同年年底向北京地铁方面赔偿了一套逆变器线材。

退役

2024年6月24日，北京地铁招标新列车采购项目，标的共计28组列车（168节车厢），用于全数取代DKZ4型列车。

外部链接

• 北京地铁官网对DKZ4型列车的介绍
• DKZ4型列车出站视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）