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User:Pan3858/觀塘站

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觀塘

Kwun Tong
1號月台
1號月台
位置九龍觀塘區觀塘觀塘道
地理坐标22°18′44.01″N 114°13′35.2″E / 22.3122250°N 114.226444°E / 22.3122250; 114.226444
车站类别架空車站
途经线路港鐵觀塘綫
换乘交通巴士小巴跨境巴士
车站构造
站体类型架空車站
出口数目12
电梯2
扶手電梯數目6
车站色系車站外牆-灰黑色天藍色
大堂及月台-白色
站台2
其他信息
车站代码KWT
历史
启用日期1979年10月1日
营运信息
車站服務時間0550-0134
列车服务时间0600-0113

觀塘站(英文:Kwun Tong Station)是港鐵[1]觀塘綫上的一個架空車站,該站於1979年10月1日開幕,當時屬修正早期系統的總站,位於觀塘區觀塘市中心上。1989年8月6日東區海底隧道通車,觀塘綫延長至鰂魚涌,取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。

車站結構

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觀塘站位於觀塘區的觀塘道上,在藍田牛頭角兩站之間。而月台上內牆身和柱身原本是深灰色馬賽克磚,已於車站翻新時改成白色人造纖維板,並為車站大堂加裝空調,解決車站大堂悶熱的問題。

此外,車站下方設有一條行車隧道,主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過,無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處,減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建,現交由路政署管理。

車站樓層

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P
月台
路軌 觀塘綫列車往調景嶺方向→
1號月台 右邊車門將會打開
2號月台 右邊車門將會打開
路軌 觀塘綫列車往油麻地方向
C
大堂
大堂 客務中心、車站商店
恒生銀行自動售賣機自動櫃員機
「e分鐘著數」機
G
地面
- 出口、巴士總站
- 行車隧道 觀塘道行車隧道

車站大堂

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車站商店及自助服務

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車站商店
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自助服務
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車站月台

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觀塘站設有2個月台,並共用同一個島式月台,1號月台為觀塘綫調景嶺方向的列車使用,而2號月台為觀塘綫往油麻地方向的列車使用。

由於該站沿觀塘道的路面上方興建,因此月台彎度較高,引致月台與列車之間的空隙較闊,故此港鐵公司會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙,並於月台的邊緣加上膠條縮窄有關空隙。

另外,在觀塘站東面設有掉頭路軌,可供列車於該處掉頭或停泊之用。現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站,再利用該掉頭路軌返回九龍灣車廠

車站出口

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觀塘站共有12個出口,分佈於車站兩端及中央,主要連接觀塘區的市中心及工業區。

鄰接車站

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觀塘站為觀塘綫的中途站之一,乘客可在此乘坐觀塘綫列車前往油麻地調景嶺沿綫各站。

      
港鐵觀塘綫(現時)
油麻地--旺角--太子--石硤尾--九龍塘--樂富--黃大仙--鑽石山--彩虹--九龍灣--牛頭角--觀塘--藍田--油塘--調景嶺

利用狀況

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由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站,有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。由於該站位於觀塘道上,正是住宅區和工業區的交界,每天不論早晚亦有很擁擠的人流。隨著香港工業轉型,愈來愈多工業大廈被改建成商業樓宇,當中比較著名的是創紀之城,而近時創紀之城五期內的商場「apm」亦成為潮流指標,更令觀塘站人流增長迅速。

接駁交通

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所有相片

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觀塘站1號月台全景圖(2013年6月

歷史

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早期系統

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根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》,建設中的集體運輸系統共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程,當時觀塘站為第4期工程的其中個被優先考慮興建,同時為整個系統的觀塘支綫東面終點站[2]

修正早期系統

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1975年,由於早期系統修正為修正早期系統[3],故本站成為修正早期系統的上行線終點,貫通九龍東、中及香港島的住宅、工業及商業區,觀塘站與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。

為配合荃灣綫通車,於1982年5月10日修正早期系統旺角至觀塘的路段改稱觀塘綫,列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站,而往中環的乘客需在旺角站轉乘。其後,除了小規模的翻新外,觀塘站於1982年至1989年間沒有大變動,該站一直為觀塘綫的終站。

東區海底隧道

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1984年,政府批准興建東區海底隧道,並將觀塘綫延伸至港島東區,把觀塘綫的終站延長至鰂魚涌站,改變了本站為觀塘綫的上行綫終站的歷史。

車站改善工程 - 現代化工程

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機場快綫落成後,地鐵[1]為配合現代化設計,於1998年1999年間,在觀塘站進行大型翻新工程,為車站加裝空調系統;並把舊有的深灰色馬賽克磚的牆身和柱身,改成白色人造纖維板,同時亦加設升降機往返地面。

2005年,地鐵[1]再為車站外牆折舊問題,為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚,再改以藍色白色的牆身及灰色柱身;同時亦將出口石屎地板改為地磚(除A出口行人天橋外),為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。

車站改善工程 - 創紀之城五期

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由於新鴻基地產於舊有的東九龍廣場興建創紀之城五期,故於2001年2005年間將原有的A2出口封閉,以便拆卸工程進行。當創紀之城五期落成後,將原有行人天橋重建,而新行人天橋設有空調系統及加設升降機往返地面,並把天橋擴闊了約一倍多。A2出口亦於2005年2月重開,由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm,成為地鐵[1]系統上首個純英文的指示牌APM,但後期因發展商指出英文字母a」理應為小寫,故又改將指示牌成apm。

地鐵公司[1]2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程,並加設更多商店及改善車站通道,以方便乘客由apm進入車站,改善人流增長後所出現的擠塞情況。

未來發展

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月台閘門

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港鐵公司2008年1月決定於港鐵所有前地鐵[1]網路的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計,以便減輕乘客墜軌的問題。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計,只有現時月台幕門的一半,約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建,將於2011年底完成。本站與荃灣綫荃灣站2011年2月進行加裝月台閘門工程。

參見

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參考資料及注釋

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 兩鐵合併前,港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵(地下鐵路)及地鐵公司。
  2. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"(MTS)(1970)
  3. ^ Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals",1975

外部鏈接

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