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富士兔子速克達

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富士兔子速克達

富士兔子速克達(日语:富士ラビットスクーター)乃是1945年第二次世界大戰結束後,原中島飛機改組的「富士產業」(富士重工業前身)所生產販售的速克達。從最初的S-1型到最後的S-301型,共計生產了637,487輛。

概要

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終戰後翌年,自中島飛機改組的富士產業以美國製的鮑威爾英语Powell Manufacturing Company(英語:Powell Motor Company)速克達[1]為藍本,在旗下群馬縣太田市吞龍工廠及東京都三鷹工廠開始研發,並針對當時日本的國民所得和殘破不堪的道路狀況作考量,製造出兼具便宜及耐用的速克達。該公司的速克達產品曾一度外銷到美國等地,後來因汽車在日本日趨普及和本田技研工業小狼機車超越其銷售,遂於1968年6月29日停產。

生產型號一覽

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試作車

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獲得駐日盟軍總司令的製造許可後,由太田吞龍工廠負責開發車體、三鷹工廠製作引擎,並在1946年8月至1947年2月間製造了20輛。太田吞龍工廠製的車輛冠以「兔子(Rabbit)」品牌名稱,三鷹工廠的則冠以「小馬(Pony)」。但是「小馬」這個名字已經被其他對手搶先註冊使用,於是統一使用「兔子」牌。坊間傳言該公司利用銀河轟炸機剩餘的後輪組裝,這是不正確的,因為飛機輪胎是沒有花紋的光面胎。事實上太田吞龍工廠起初開發試作2號車時確實使用剩餘的飛機後輪,但正式量產上市時皆使用藤倉橡膠工業日语藤倉ゴム工業(日语:藤倉ゴム工業)製造、具有花紋的3.50-5外胎。

量產車

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以下各型號車款按發售年代排序:

  • S-1型:這是在1947年2月最初的量產型號,同年12月已經出廠了538部,搭載135c.c.氣冷式四衝程單汽缸引擎,可輸出最大馬力2.0ps / 3,000rpm。由於搭載沉重的電池,難以確保速度和續航距離。
  • S-12型:屬於S-1型的改良版,追加了前輪懸吊系統,並曾進貢日本皇室
  • SP-12型:為外銷美國的版本,並在美軍基地的基地販賣部販售。
  • S-2型:1948年9月推出,為了夜間照明問題,增加了磁力發電機及車燈,並搭載135.4c.c.氣冷式四衝程單汽缸F-16型引擎。
  • S-22型:1949年至1950年間製造,修正了幾項問題:更換更簡便的吸排氣裝置、調整變速系統、調校引擎性能、增加腳踏式啟動器、改良車燈、前後輪懸吊系統、車體外觀、輕量化等。
  • S-23型:1950年至1951年間製造,後輪不但增加緩衝橡膠,並且將後輪往後退、座位往前移以便改善車身配重。車重從75公斤增至84公斤,最高時速從60km/h降為50km/h。
  • S-24型:1950年上市,改搭載G-16型引擎。
  • S-25型:1950年至1952年間製造,後座中心點位置移向後車軸前方,以符合2人乘車時的法規;此車款搭載145.4c.c.氣冷式四衝程單汽缸H-17型引擎,缸徑與衝程為57mm x 57mm,可輸出2.5ps之最大馬力。
  • S-31型:1949年4月推出,搭載270.7c.c.氣冷式直列二缸四衝程SV型引擎,可輸出4.5ps / 3,500rpm,極速可達65km/h。
  • ES型:因為同盟國軍事佔領日本汽油燃料不足,故基於S-22型而發展的電動速克達。可惜因為實用性不高,僅生產了23部。
  • S-32型:基於S-31型而發展,將兩具135c.c.氣冷式四衝程單汽缸引擎一體化,使得馬力提升到4.5hp,僅生產了19部。
  • S-41型:自此型號起車身放大,引擎排氣量也隨著加大。車架以鋼板熔接而成,改採4.00-8規格的外胎,增加腳踏式啟動器,配置以135.4c.c.氣冷式四衝程單汽缸F-16型引擎擴缸而來的169c.c.氣冷式四衝程單汽缸G-31型引擎,最大馬力3ps。
  • S-47型:搭載148c.c.氣冷式四衝程單汽缸H-17型引擎。對照S-41型補強了下述:車架增加強度與剛性、油箱加大、外殼從板改成鋼板、前擋泥板等。
  • S-48型:區分成「Ⅰ」至「Ⅳ」等亞型,皆搭載199c.c.氣冷式四衝程引擎,並修正一些問題:調整腳踏式啟動器的齒輪、改變懸吊系統的軸筒材質、增大離合器的接觸面積以改善過熱問題、改善龍頭振動過大等。1954年上市的S-48-Ⅲ型,為歷年來最暢銷的車型。
  • S-52型:配置148c.c.氣冷式四衝程引擎、拆裝式龍頭、慣性離合器附行星齒輪、二速腳踏式變速箱等。
  • S-53型:修正二速腳踏式變速箱的缺失。
  • S-55型:消費者反應車燈照明不足,故從15瓦特改為24瓦特。
  • S-61型:1954年上市,增加許多實用配備:
    • 車頭增加擋風板,且油箱恰好位於擋風板內側。
    • 搭載222c.c.的FE-51型引擎,最大馬力6hp。另外S-61D型車款更搭載了具備扭力轉換器的236c.c. FE-52型引擎,馬力可輸出6.5hp。
    • 座椅比舊款S-48型更低30mm,座椅面積加大。
    • 增加吊物掛勾。
    • 引擎腳改用非連動性防震橡膠,減少震動。
    • 後輪鼓煞直徑加大至160mm,提升制動性能。
    • 自Ⅲ亞型起改採無內胎式外胎。
    • 修正腳踏式啟動器的齒輪與芯軸的咬合問題。
  • S-71型:改採最初的125c.c.氣冷式二衝程引擎、二段式變速系統及重錘型自動離心離合器、無內胎式外胎、迴旋軸式防震動裝置等。
  • S-82型:搭載改良過的TK-11型引擎,包括汽缸口形狀、正時系統、汽缸頭形狀、排氣管等,以提升馬力輸出;共分成S-82S、S-82K等亞型。
  • S-401A型:以S-82型為基礎,採148c.c.氣冷式四衝程引擎,最大馬力7.1hp;此車款外銷至美國。
  • S-85G型:以S-401A型為基礎,亦銷往美國,但改採三段式常時嚙合式變速箱。
  • T-75型:將S-61型後方加了一個載貨用拖車。
  • S-101型:改良許多地方:
    • 配置排氣量246c.c.、具備扭力轉換器的引擎,最大馬力7.0hp。
    • 車頭與擋風板一體化。
    • 前後輪懸吊系統改採油壓式減震筒。
    • 電動啟動器。
    • 腳踏式調光開關。
    • 前輪具有駐車煞車裝置,以利在坡道上停車。
  • S-201型:搭載87c.c.氣冷式二衝程單汽缸引擎,可分成S-201A(日本市場)、S-201G(外銷版本)、S-201B(附電動啟動器)、S-201C(三段式變速系統)等亞型。
  • S-202型:搭載89c.c.氣冷式二衝程單汽缸引擎,可輸出5.5hp的馬力。區分成S-202A(附電動啟動器)、S-202A2(後視鏡改成方形)、S-202AE(配備腳踩式啟動器的低價車款)、S-202A3(具有前進氣壩)、S-202AE3(牛奶運送專用車)等亞型。
  • S-601型:搭載200c.c.氣冷式二衝程單汽缸引擎,最大馬力達11ps / 5,500rpm;另有空氣彈簧、油槽式鏈條盒、扭力轉換器等配備。
  • S-102型:車迷通稱為「猩紅色(日语:スカーレット)」,車體外殼材質為硬質聚乙烯,搭載50c.c.引擎,輪胎規格為3.00-10。
  • S-301A型:配置125c.c.氣冷式二衝程單汽缸引擎,搭配手動三段變速系統,使得爬坡與加速能力都提升。
  • S-402A型:以S-301型為藍本,但配置142c.c.引擎的外銷版本。
  • S-301AT型:以發泡橡膠製成、前後一體的座椅,並可選購旅行用側袋。
  • S-402AT型:以S-301AT型為藍本,但配置142c.c.引擎的外銷版本。
  • S-211A型:配備90c.c.二衝程單汽缸引擎,因具有圓盤轉動閥(日语:ディスクロータリーバルブ),扭力特高。此外,採獨立車體設計,座椅下具有更大的置物空間。

外銷

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1957年位於美國舊金山的兔子汽車銷售公司(英語:Rabbit Motor Sales)開始進口到該市場,然而全美最大的授權代理商應為聖地牙哥的美國兔子公司(英語:American Rabbit Corporation)。少量的兔子速克達曾透過另一美國代理商馬爾科姆·布里克林英语Malcolm Bricklin(Malcolm Bricklin)銷往加拿大,一開始布里克林的摩托車業務是在因諾琴蒂公司銷售蘭美達機車英语Lambretta,因諾琴蒂公司歇業後,他便改賣兔子速克達。不過1968年停產後,布里克林曾飛往日本試圖說服富士重工業繼續生產,但後者則建議他改賣新開發的速霸陸360

註釋

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  1. ^ 此品牌的速克達為二戰期間美軍傘兵部隊所使用。

參考資料

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外部連結

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