跳转到内容

富士兔子速克达

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
富士兔子速克达

富士兔子速克达(日语:富士ラビットスクーター)乃是1945年第二次世界大战结束后,原中岛飞机改组的“富士产业”(富士重工业前身)所生产贩售的速克达。从最初的S-1型到最后的S-301型,共计生产了637,487辆。

概要

[编辑]

终战后翌年,自中岛飞机改组的富士产业以美国制的鲍威尔英语Powell Manufacturing Company(英语:Powell Motor Company)速克达[1]为蓝本,在旗下群马县太田市吞龙工厂及东京都三鹰工厂开始研发,并针对当时日本的国民所得和残破不堪的道路状况作考量,制造出兼具便宜及耐用的速克达。该公司的速克达产品曾一度外销到美国等地,后来因汽车在日本日趋普及和本田技研工业小狼机车超越其销售,遂于1968年6月29日停产。

生产型号一览

[编辑]

试作车

[编辑]

获得驻日盟军总司令的制造许可后,由太田吞龙工厂负责开发车体、三鹰工厂制作引擎,并在1946年8月至1947年2月间制造了20辆。太田吞龙工厂制的车辆冠以“兔子(Rabbit)”品牌名称,三鹰工厂的则冠以“小马(Pony)”。但是“小马”这个名字已经被其他对手抢先注册使用,于是统一使用“兔子”牌。坊间传言该公司利用银河轰炸机剩馀的后轮组装,这是不正确的,因为飞机轮胎是没有花纹的光面胎。事实上太田吞龙工厂起初开发试作2号车时确实使用剩馀的飞机后轮,但正式量产上市时皆使用藤仓橡胶工业日语藤倉ゴム工業(日语:藤倉ゴム工業)制造、具有花纹的3.50-5外胎。

量产车

[编辑]

以下各型号车款按发售年代排序:

  • S-1型:这是在1947年2月最初的量产型号,同年12月已经出厂了538部,搭载135c.c.气冷式四冲程单汽缸引擎,可输出最大马力2.0ps / 3,000rpm。由于搭载沉重的电池,难以确保速度和续航距离。
  • S-12型:属于S-1型的改良版,追加了前轮悬吊系统,并曾进贡日本皇室
  • SP-12型:为外销美国的版本,并在美军基地的基地贩卖部贩售。
  • S-2型:1948年9月推出,为了夜间照明问题,增加了磁力发电机及车灯,并搭载135.4c.c.气冷式四冲程单汽缸F-16型引擎。
  • S-22型:1949年至1950年间制造,修正了几项问题:更换更简便的吸排气装置、调整变速系统、调校引擎性能、增加脚踏式启动器、改良车灯、前后轮悬吊系统、车体外观、轻量化等。
  • S-23型:1950年至1951年间制造,后轮不但增加缓冲橡胶,并且将后轮往后退、座位往前移以便改善车身配重。车重从75公斤增至84公斤,最高时速从60km/h降为50km/h。
  • S-24型:1950年上市,改搭载G-16型引擎。
  • S-25型:1950年至1952年间制造,后座中心点位置移向后车轴前方,以符合2人乘车时的法规;此车款搭载145.4c.c.气冷式四冲程单汽缸H-17型引擎,缸径与冲程为57mm x 57mm,可输出2.5ps之最大马力。
  • S-31型:1949年4月推出,搭载270.7c.c.气冷式直列二缸四冲程SV型引擎,可输出4.5ps / 3,500rpm,极速可达65km/h。
  • ES型:因为同盟国军事占领日本汽油燃料不足,故基于S-22型而发展的电动速克达。可惜因为实用性不高,仅生产了23部。
  • S-32型:基于S-31型而发展,将两具135c.c.气冷式四冲程单汽缸引擎一体化,使得马力提升到4.5hp,仅生产了19部。
  • S-41型:自此型号起车身放大,引擎排气量也随著加大。车架以钢板熔接而成,改采4.00-8规格的外胎,增加脚踏式启动器,配置以135.4c.c.气冷式四冲程单汽缸F-16型引擎扩缸而来的169c.c.气冷式四冲程单汽缸G-31型引擎,最大马力3ps。
  • S-47型:搭载148c.c.气冷式四冲程单汽缸H-17型引擎。对照S-41型补强了下述:车架增加强度与刚性、油箱加大、外壳从板改成钢板、前挡泥板等。
  • S-48型:区分成“Ⅰ”至“Ⅳ”等亚型,皆搭载199c.c.气冷式四冲程引擎,并修正一些问题:调整脚踏式启动器的齿轮、改变悬吊系统的轴筒材质、增大离合器的接触面积以改善过热问题、改善龙头振动过大等。1954年上市的S-48-Ⅲ型,为历年来最畅销的车型。
  • S-52型:配置148c.c.气冷式四冲程引擎、拆装式龙头、惯性离合器附行星齿轮、二速脚踏式变速箱等。
  • S-53型:修正二速脚踏式变速箱的缺失。
  • S-55型:消费者反应车灯照明不足,故从15瓦特改为24瓦特。
  • S-61型:1954年上市,增加许多实用配备:
    • 车头增加挡风板,且油箱恰好位于挡风板内侧。
    • 搭载222c.c.的FE-51型引擎,最大马力6hp。另外S-61D型车款更搭载了具备扭力转换器的236c.c. FE-52型引擎,马力可输出6.5hp。
    • 座椅比旧款S-48型更低30mm,座椅面积加大。
    • 增加吊物挂勾。
    • 引擎脚改用非连动性防震橡胶,减少震动。
    • 后轮鼓煞直径加大至160mm,提升制动性能。
    • 自Ⅲ亚型起改采无内胎式外胎。
    • 修正脚踏式启动器的齿轮与芯轴的咬合问题。
  • S-71型:改采最初的125c.c.气冷式二冲程引擎、二段式变速系统及重锤型自动离心离合器、无内胎式外胎、回旋轴式防震动装置等。
  • S-82型:搭载改良过的TK-11型引擎,包括汽缸口形状、正时系统、汽缸头形状、排气管等,以提升马力输出;共分成S-82S、S-82K等亚型。
  • S-401A型:以S-82型为基础,采148c.c.气冷式四冲程引擎,最大马力7.1hp;此车款外销至美国。
  • S-85G型:以S-401A型为基础,亦销往美国,但改采三段式常时啮合式变速箱。
  • T-75型:将S-61型后方加了一个载货用拖车。
  • S-101型:改良许多地方:
    • 配置排气量246c.c.、具备扭力转换器的引擎,最大马力7.0hp。
    • 车头与挡风板一体化。
    • 前后轮悬吊系统改采油压式减震筒。
    • 电动启动器。
    • 脚踏式调光开关。
    • 前轮具有驻车煞车装置,以利在坡道上停车。
  • S-201型:搭载87c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎,可分成S-201A(日本市场)、S-201G(外销版本)、S-201B(附电动启动器)、S-201C(三段式变速系统)等亚型。
  • S-202型:搭载89c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎,可输出5.5hp的马力。区分成S-202A(附电动启动器)、S-202A2(后视镜改成方形)、S-202AE(配备脚踩式启动器的低价车款)、S-202A3(具有前进气坝)、S-202AE3(牛奶运送专用车)等亚型。
  • S-601型:搭载200c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎,最大马力达11ps / 5,500rpm;另有空气弹簧、油槽式链条盒、扭力转换器等配备。
  • S-102型:车迷通称为“猩红色(日语:スカーレット)”,车体外壳材质为硬质聚乙烯,搭载50c.c.引擎,轮胎规格为3.00-10。
  • S-301A型:配置125c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎,搭配手动三段变速系统,使得爬坡与加速能力都提升。
  • S-402A型:以S-301型为蓝本,但配置142c.c.引擎的外销版本。
  • S-301AT型:以发泡橡胶制成、前后一体的座椅,并可选购旅行用侧袋。
  • S-402AT型:以S-301AT型为蓝本,但配置142c.c.引擎的外销版本。
  • S-211A型:配备90c.c.二冲程单汽缸引擎,因具有圆盘转动阀(日语:ディスクロータリーバルブ),扭力特高。此外,采独立车体设计,座椅下具有更大的置物空间。

外销

[编辑]

1957年位于美国旧金山的兔子汽车销售公司(英语:Rabbit Motor Sales)开始进口到该市场,然而全美最大的授权代理商应为圣地牙哥的美国兔子公司(英语:American Rabbit Corporation)。少量的兔子速克达曾透过另一美国代理商马尔科姆·布里克林英语Malcolm Bricklin(Malcolm Bricklin)销往加拿大,一开始布里克林的摩托车业务是在因诺琴蒂公司销售兰美达机车英语Lambretta,因诺琴蒂公司歇业后,他便改卖兔子速克达。不过1968年停产后,布里克林曾飞往日本试图说服富士重工业继续生产,但后者则建议他改卖新开发的速霸陆360

注释

[编辑]
  1. ^ 此品牌的速克达为二战期间美军伞兵部队所使用。

参考资料

[编辑]

外部链接

[编辑]