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ED6型電聯車

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ED6
ЭД6
ED6-0001號電聯車
概覽
類型電聯車
原產國 俄羅斯
製造傑米霍沃機器製造廠
產量1組
製造年份2001年
主要用戶俄羅斯 俄羅斯鐵路
技術數據
列車編組11節(5M6T)
車輛長度21,500mm
車體闊度3,522mm
車體高度4,253mm
軌距1,520mm
輪徑950mm
車體材質耐候鋼
編組載客量1216
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
供電制式DC 3000V
傳動方式直—交流電
牽引電動機ДТА 400-6 УХЛ2
電動機功率400 kW
牽引功率8,000 kW
控制裝置IGBT-VVVF

ED6型電聯車(俄語:Электропо́езд ЭД6)是俄羅斯鐵路電聯車車型之一,適用於供電制式為3000伏直流電電氣化鐵路,由傑米霍沃機器製造廠設計製造,於2001年研製成功,但未投入批量生產。

發展歷史

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1990年代初,俄羅斯開始積極研究採用交流傳動技術的電聯車,由於異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產和維護成本的優勢,因而已被選定作為優先發展的方向。1994年,俄羅斯聯邦交通部同意開發研製國產的交流牽引傳動系統。1999年,托爾若克車輛製造廠試製了首列ET2A型電聯車,但牽引逆變器和牽引電動機的可靠性未如理想,因此未被批准投入批量生產。

2001年,傑米霍沃機器製造廠ED4M型電聯車的基礎上,開發研製了新一代的ED6型交流傳動電聯車,列車設計標準編組為11輛編組,採用三相交流異步電動機和日立公司製造的牽引逆變器,構造速度為130公里/小時或160公里/小時(根據牽引齒輪傳動比)。傑米霍沃機器製造廠首先試製了一列6輛編組的列車以供試驗,包括2輛控制拖車、2輛中間拖車和2輛中間動車。2001年5月15日,ED6-0001號列車抵達全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地,開始進行了全面的驗收試驗。

驗收和認證測試於2002年12月完成,但由於列車部分性能指標未達到設計要求,尤其齒輪箱和牽引電動機的振動較大,因此未被批准投入批量生產。2003年,該列車在斯維爾德洛夫斯克鐵路局進行了短暫的非載客試運行。2008年春季,列車在莫斯科鐵路局進行了非載客試運行。2010年10月,該列車被轉送往西西伯利亞鐵路局[1]

技術特點

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ED6型電聯車是動力分散式列車,設計標準編組為「五動六拖」的11輛編組,由2輛帶司機室的控制拖車、4輛中間拖車、5輛中間動車組成。車體採用耐候鋼整體承載式焊接結構,主要結構與ED4M型電聯車保持相同。車體長度為21,500毫米,車體寬度為3,522毫米。客室採用「3+3」的座位布置方式。中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為116人、116人、86人。

ED6型電聯車採用了全新設計的轉向架,吸收了ES250型電聯車高速轉向架的部分技術。轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架兩種,兩者除了驅動裝置的差別之外,其餘部分均採用了基本一致的結構,構造速度可滿足160公里/小時的運行。轉向架採用全旁承承載結構、「日」字形箱型焊接構架、拉杆式軸箱定位裝置,動車和拖車轉向架均統一採用直徑950毫米的有箍車輪,輪對並採用了空心車軸,以減輕簧下質量和方便進行超音波探傷。轉向架設有二系懸掛裝置,一系懸掛是以螺旋彈簧和橡膠金屬墊為基礎的軸箱懸掛裝置,並配有垂向油壓減震器;二系懸掛為無搖枕的中央懸掛裝置,每個轉向架兩側各有三個螺旋彈簧,車體重量通過中央懸掛裝置支承於轉向架構架上,並配有垂向液壓減振器和抗蛇行油壓減震器。每個動力轉向架裝有兩台牽引電動機,牽引電動機採用架懸式安裝方式,牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩,齒輪箱採用雙級斜齒輪傳動,齒輪傳動比為4.96。此外,轉向架上並安裝了速度傳感器和軸溫傳感器。

ED6型電聯車採用直—交流電傳動。牽引變流裝置採用2АИН型逆變器,由日本日立公司製造。每輛動車裝有兩台牽引逆變器,採用三點式PWM變流電路,功率控制元件為IGBT,冷卻方式為蒸發冷卻。牽引電動機採用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠籠式異步三相交流電動機,小時功率為400千瓦,持續功率為360千瓦,短時過載功率為460千瓦(1分鐘),絕緣耐熱等級為H級和C級,電機重量只有998公斤。接觸網導線上的3000伏直流電,通過受電弓快速斷路器引入列車後,經輸入濾波器向牽引逆變器供電,將電流恆定的直流電轉換成電壓頻率皆可調節的三相交流電,每台逆變器各自向一台轉向架上兩台並聯的牽引電動機供電。列車可採用再生制軔電阻制軔,制軔電阻帶設置於動車車頂。

參看

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參考文獻

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  1. ^ ЭД6-0001. Trainpix. [2013-04-17]. (原始內容存檔於2013-04-06). 

外部連結

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