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ED6型电力动车组

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ED6
ЭД6
ED6-0001号电力动车组
概览
类型电力动车组
原产国 俄罗斯
制造杰米霍沃机器制造厂
产量1组
制造年份2001年
主要用户俄罗斯 俄罗斯铁路
技术数据
列车编组11节(5M6T)
车辆长度21,500mm
车体宽度3,522mm
车体高度4,253mm
轨距1,520mm
轮径950mm
车体材质耐候钢
编组定员1216
营运速度120km/h
设计最高速度130km/h
供电制式DC 3000V
传动方式直—交流电
牵引电动机ДТА 400-6 УХЛ2
电动机功率400 kW
牵引功率8,000 kW
控制装置IGBT-VVVF

ED6型电力动车组(俄语:Электропо́езд ЭД6)是俄罗斯铁路电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电电气化铁路,由杰米霍沃机器制造厂设计制造,于2001年研制成功,但未投入批量生产。

发展历史

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1990年代初,俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组,由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势,因而已被选定作为优先发展的方向。1994年,俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年,托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组,但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想,因此未被批准投入批量生产。

2001年,杰米霍沃机器制造厂ED4M型电力动车组的基础上,开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组,列车设计标准编组为11辆编组,采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器,构造速度为130公里/小时或160公里/小时(根据牵引齿轮传动比)。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验,包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日,ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地,开始进行了全面的验收试验。

验收和认证测试于2002年12月完成,但由于列车部分性能指标未达到设计要求,尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大,因此未被批准投入批量生产。2003年,该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季,列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月,该列车被转送往西西伯利亚铁路局[1]

技术特点

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ED6型电力动车组是动力分散式列车,设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组,由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构,主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米,车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架,吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种,两者除了驱动装置的差别之外,其余部分均采用了基本一致的结构,构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置,动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮,轮对并采用了空心车轴,以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置,一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置,并配有垂向油压减震器;二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置,每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧,车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上,并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机,牵引电动机采用架悬式安装方式,牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩,齿轮箱采用双级斜齿轮传动,齿轮传动比为4.96。此外,转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器,由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器,采用三点式PWM变流电路,功率控制元件为IGBT,冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机,小时功率为400千瓦,持续功率为360千瓦,短时过载功率为460千瓦(1分钟),绝缘耐热等级为H级和C级,电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流电,通过受电弓快速断路器引入列车后,经输入滤波器向牵引逆变器供电,将电流恒定的直流电转换成电压频率皆可调节的三相交流电,每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动电阻制动,制动电阻带设置于动车车顶。

参看

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参考文献

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  1. ^ ЭД6-0001. Trainpix. [2013-04-17]. (原始内容存档于2013-04-06). 

外部链接

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