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格爾茨施高架橋

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格爾茨施高架橋
Göltzschtalbrücke
Göltzsch Viaduct
座標50°37′21″N 12°14′37″E / 50.62258°N 12.24374°E / 50.62258; 12.24374
承載雙鐵路軌
跨越格爾茨施河
地點德國福格特蘭地區賴興巴赫內奇考
維護單位德國鐵路
設計參數
橋型拱橋
建築材料世界最長造橋梁,共用了26,021,000塊磚頭,體積達135,676立方公尺(4,791,400立方英尺)
全長574公尺(1,883英尺)
寬度地基23公尺(75英尺)
頂部9公尺(30英尺)
高度78公尺(256英尺)
跨數共分4樓層,合計98個拱頂,最頂部由29手個拱頂組長,長達30.9公尺(101英尺)
歷史
設計師約翰·安德烈亞斯·舒伯特
開工日1846年5月31日 (1846-05-31)
完工日1851年
總造價220萬塔勒
開通日1851年7月15日 (1851-07-15)
地圖
地圖

格爾茨施高架橋(德語:Göltzschtalbrücke)是一條位於德國的鐵路橋,是世界最長造橋梁,並曾成為世上最高的鐵路橋。高架橋位於薩克森福格特蘭地區賴興巴赫米勞內奇考之間,橫渡了格爾茨施河。橋梁在1846至1851年間修建,為薩克森巴伐利亞鐵路的一部份,目前屬於萊比鍚—霍夫線的一部份。橋梁南方10公里處,亦有一條造型相似的埃爾斯特高架橋

1938年修建的另一條橋亦同樣名為格爾茨施高架橋,屬於德國72號高速公路的一部份[1]

歷史

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建造這橋梁最大挑戰之一是如何橫渡格爾茨施峽谷。薩克森—巴伐利亞鐵路公司希望能找出一個財政上可行的建造方案,於是在1845年1月27日在各德意志主流雜誌上登廣告,給於中標者1,000塔勒。可是共81份標書中,沒有一份能通過結構分析證明橋梁能支持火車通過。這獎金最終由4個參賽者瓜分,但沒有一項計劃能最終實現。

評審團主席約翰·安德烈亞斯·舒伯特有見及此,便運用他剛學的結構分析知識,自己設計了一條橋梁,靈感來自遞交的標書和位於洛伊布尼茨,於1845年完工的高架橋[2],使格爾茨施高架橋成為首上首個完成結構分析的橋梁。橋梁設計主要是由磚塊組成,在當時是一個不普遍的造橋材料;這是因為該地周遭是壤土豐度高,能夠快速和低成本地生產磚塊,只有橋梁主要部位才採用花崗岩

高架橋在1846年5月31日正式動工,動工後橋梁設計只作出一次修工。格爾茨施高架橋在當時是一項工程奇蹟,位於鐵路沿線,接近20家磚廠每天生產5萬瑰28×14×6.5公分(11.0×5.5×2.6英寸)磚頭,每個拱位的腳手架都是度身訂造,共耗用了23,000個樹幹[3]。總計有1,736名工人參與橋梁建造,共31個工地設施。高架橋最終在1851年7月15日完工,成為了當時最高的鐵路橋,至今仍保持世界上最大的磚造橋紀錄[4]

參考資料

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  1. ^ Wichmann, V. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72)頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Retrieved March 4, 2011.
  2. ^ Mühlhausen, U. (17 June 2010). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-07-19. (德語)
  3. ^ Wilfried Rettig: Die Eisenbahnen im Vogtland – Band 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (The railways in Vogtland, Vol. 2: Branch lines, narrow gauge railways, railway components, accidents, and anecdotes), EK-Verlag, 2002, ISBN 3-88255-687-0 (德語)
  4. ^ Title for Göltzsch Viaduct頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) on n-tv.de (德語)