用户:Jaymyang/小凑铁道Kiha 200型柴联车
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| 操作员 | 小凑铁道 |
| 制造厂 | 日本汽车制造 |
| 制造年份 | 1961 - 1977 |
| 生产数量 | 14辆车 |
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| 测量 | 1,067毫米 |
| 最大速度 | 95公里/小时 |
| 车辆容量 | 160人（64席） |
| 自身重量 | 30吨 |
| 全长 | 20,000毫米 |
| 全宽 | 2,903毫米 |
| 整体高度 | 3,880毫米 |
| 车身 | 普通钢材 |
| 手推车 | DT22（动力车）/TR51（附车） |
| 输电方式 | 液体型 |
| 机构 | DMH17C |
| 发动机输出 | 180马力/1500转 |
| 传播 | TC-2 |
| 制动装置 | 自动空气制动 |
| 安全装置 | 苯丙胺类兴奋剂 |
小凑铁道キハ200形気动车（こみなとてつどうキハ200がたきどうしゃ）は、小凑铁道が1961年（昭和36年）から导入した気动车である。
概述
[编辑]该公司订购的Kiha 100型、日本国铁销售的Kiha 41000型、日本国铁销售的收购的JNR改装成电动汽车的Kiha 6100型和Kiha 5800型以及其他各种杂项现有车辆因老化而被更换，并增加了车辆，其设计以日本国家铁路（日本国家铁路）的 Kiha 20 系列为基础，但具有独特的颜色，总共生产了 14 辆日本车辆。从1961年到1977年的16年间，两者都是断断续续地生产的。
窗户布置d2D(1)6(1)D2d（d：乘务员门，D：乘客门，（1）：门套窗）为双驾驶室类型，窗户上方和下方无加固条外露，无门槛或没有。它有一个带有头部结构的光滑侧板。
侧扉は、キハ201 - 206が薄い钢板のプレス成形品を贴り合わせたプレスドア、207以降がハニカム构造の客用ドア（キハ206は后年の改造により2-4位侧のみハニカム构造に変更）となっており、いずれもベースであるキハ20形より5cm広い90cm幅の片引戸で裾部が一段下がったステップ付き、侧窗はキハ201 - 210が通常のアルミサッシ、キハ211以降の4両がユニットサッシとなっている。
山墙侧有一个三窗格窗户配置，中间有一个通门，与原来的 JNR Kiha 20 型不同，它有一个凸起的屋顶配置，雨水槽凸起。不再是中央的单个前灯，而是在左右窗帘上放置了两根密封梁，以确保弯曲部分的照明，并在下摆处安装了防攀爬装置。
通风器は押し込み式ベンチレーターが屋根上7か所に千鸟状に配置されている。なお、キハ204のベンチレーターのみ交换され、东武8000系电车のものが用いられているため形状が异なる[1][2]。
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キハ204（先头）のベンチレーター。他车と形状が异なる
（2010年5月）
车厢内部
[编辑]使用长条式座椅，引擎排气管由车厢中段通过。
由于该公司没有废物处理设备，因此车内并未安装厕所。
新造时，所有车辆均未配备空调，但从 1990 年 6 月至 1993 年 6 月，除 Kiha 209 和 210 之外，有 12 辆车配备了空调[3] 。
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车内全景。车内中央部左右に排気管が见える
（2021年10月） -
运転台
（2021年10月） -
キハ203车内プレート
かつて上総牛久以远での吃烟ができた名残で、“五井-上総牛久间”が“全区间”に変更されている
（2014年8月）
主要设备
[编辑]主引擎为振兴造机（现为神钢造机；KiHa204号为大发制造）的直立汽缸 DMH17C型柴油机，所有车辆的变速机都是振兴造机制造的 TC-2型液体变速器，转向架使用DT22/TR51的同类设备。设计时也选用当时新型车Kiha 20型200系列的设备。为了使零件与设备统一标准化，以上设计与规格应用于所有的车辆。
最后的曾被车也是日本最后一辆配备 DMH17 发动机的新造车辆[4] 。同型引擎与变速机，在1990至2000年代之间已从日本各地路线与车辆汰换下来，但本型车并未改造，仍然保留了原始形式。
运用
[编辑]停放在五井发动机厂的 Kiha 209 号[5]2021 年停产[6]Kiha 202[7]2020 年 10 月停止正常运营，将于 2023 年 4 月报废，用作高泷湖 Glamping 共有 11 辆。运营中的汽车，不包括转移到度假村的 Kiha 203。
Kiha 5800型停产后，一直在小凑铁道线上运营，作为小凑铁道定期列车的唯一客车车型，以1-4车编组仅使用同类型车辆，但它是从JR购买的East，将于2021 年投入运营。该系列的部分车辆计划被Kiha 40 系列取代，该系列将于春季投入运营[8] 。然而，这并不意味着所有的Kiha 200都会立即更换，而是为了让Kiha 200在未来继续运营[9]并提供一些回旋余地[10] 。
基于 JNR Kiha 20 系列的设计在1963 年至1964 年夏季运行的千叶和养老溪国之间的直达列车中很有用，千叶和五井之间的内房线（当时的房总西线）区间由JNR 有与柴油车结合使用的记录。因此，Kiha 40 型可以进行综合控制[11] 。
从2022年10月开始，车号将添加到前面[12] ，雨水槽将漆成红色。添加车号的位置有多种类型[13] [14] 。
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基哈 207
制造年份列表
[编辑]| 车号 | 制造年份 | 门 | 侧窗 |
|---|---|---|---|
| 基哈 201/202 | 1961年 | 按门 | 非单元窗扇 |
| 基哈 203/204 | 1963年 | ||
| 基哈 205/206 | 1964年 | ||
| 基哈 207 - 210 | 1970年 | 蜂窝门 | |
| 木叶 211・212 | 1975年 | 单位窗框 | |
| 基哈 213/214 | 1977年 |
脚注/来源
[编辑]- ^ 北川フラム/いちはらアート×ミックス実行委员会监修. 美術手帖2014年4月号増刊第66巻1003号 中房総国際芸術祭 いちはらアート×ミックス2014 公式ガイドブック. 美术出版社. 2014: 31.
- ^ 铃木重幸、小凑铁道・株式会社ピーエムオフィスエー（协力）. 小湊鉄道キハ200形・キハ40形をモデラー視点で見る. RM MODELS. 2021,. 311号（2021年8月号）: p.35.
- ^ デンソー制サブエンジン式冷房による。なお、冷房用エンジンとしてはトヨタ・2Jを采用している（“铁道车両列伝”（MONDO21）第18回）。
- ^ 日本国外向けとしては、1982年のインドネシア国铁MCW302形気动车が最后。
- ^ 定期运用离脱后、キハ40系の试运転时に并结して走行したことはある。
- ^ 小湊鐵道キハ202、定期運用終了 10月10日に貸切列車運転. レイルラボ. [2021年7月22日]. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ おはようございます！ 突然の告知となりますが10月10日で弊社のキハ202が定期運用を離脱します。. 小凑铁道株式会社【公式】（Twitter）. [2021年7月22日]. 已忽略文本“和书” (帮助); 参数
|title=值左起第11位存在换行符 (帮助) - ^ (新闻稿). 已忽略文本“和书” (帮助); 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 小凑铁道が购入したキハ40系形いずれもキハ200形と同じくDT22、TR51系コイルバネ台车を装着している2000番台をベースに、JR东日本で机関直结式冷房装置を搭载・エンジンを部品供给が润沢なカミンズ制DMF14HZに换装済の车両である。
- ^ 里山の自然とレトロな風情を満喫！ 小湊鐵道のトロッコ列車で時空旅. 読むらじる。. NHK. 2020-11-16 [2021-04-08]. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ 小湊鐵道キハ40が試運転、五能線キハ40は廃車回送＿もとJR東西の国鉄形気動車3両が並ぶシーンも. 铁道チャンネル（株式会社エキスプレス）. [2021年7月25日]. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ かつて北海道の気动车でよく见られた。また、西日本旅客铁道（JR西日本）の103系のうち、関西地区で使用された车両でも実施された。
- ^ @kominatorailway. ？？？「キハ208！新しい顔よ！」 (推文). [2024-03-13] –通过Twitter. Missing or empty |date= (help)
- ^ @kominatorailway. こっちのほうが好みかもしれないです。 (推文). [2024-03-13] –通过Twitter. Missing or empty |date= (help)
相关项目
[编辑]- JNR Kiha 20 系列柴油车- 该车辆成为该类型的基础。
外部链接
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