使用者:Jaymyang/小湊鐵道Kiha 200型柴聯車
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| 操作員 | 小湊鐵道 |
| 製造廠 | 日本汽車製造 |
| 製造年份 | 1961 - 1977 |
| 生產數量 | 14輛車 |
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| 測量 | 1,067毫米 |
| 最大速度 | 95公里/小時 |
| 車輛容量 | 160人（64席） |
| 自身重量 | 30噸 |
| 全長 | 20,000毫米 |
| 全寬 | 2,903毫米 |
| 整體高度 | 3,880毫米 |
| 車身 | 普通鋼材 |
| 手推車 | DT22（動力車）/TR51（附車） |
| 輸電方式 | 液體型 |
| 機構 | DMH17C |
| 發動機輸出 | 180馬力/1500轉 |
| 傳播 | TC-2 |
| 制動裝置 | 自動空氣制動 |
| 安全裝置 | 苯丙胺類興奮劑 |
小湊鉄道キハ200形気動車（こみなとてつどうキハ200がたきどうしゃ）は、小湊鉄道が1961年（昭和36年）から導入した気動車である。
概述
[編輯]該公司訂購的Kiha 100型、日本國鐵銷售的Kiha 41000型、日本國鐵銷售的收購的JNR改裝成電動汽車的Kiha 6100型和Kiha 5800型以及其他各種雜項現有車輛因老化而被更換，並增加了車輛，其設計以日本國家鐵路（日本國家鐵路）的 Kiha 20 系列為基礎，但具有獨特的顏色，總共生產了 14 輛日本車輛。從1961年到1977年的16年間，兩者都是斷斷續續地生產的。
窗戶布置d2D(1)6(1)D2d（d：乘務員門，D：乘客門，（1）：門套窗）為雙駕駛室類型，窗戶上方和下方無加固條外露，無門檻或沒有。它有一個帶有頭部結構的光滑側板。
側扉は、キハ201 - 206が薄い鋼板のプレス成形品を貼り合わせたプレスドア、207以降がハニカム構造の客用ドア（キハ206は後年の改造により2-4位側のみハニカム構造に変更）となっており、いずれもベースであるキハ20形より5cm広い90cm幅の片引戸で裾部が一段下がったステップ付き、側窓はキハ201 - 210が通常のアルミサッシ、キハ211以降の4両がユニットサッシとなっている。
山牆側有一個三窗格窗戶配置，中間有一個通門，與原來的 JNR Kiha 20 型不同，它有一個凸起的屋頂配置，雨水槽凸起。不再是中央的單個前燈，而是在左右窗簾上放置了兩根密封梁，以確保彎曲部分的照明，並在下擺處安裝了防攀爬裝置。
通風器は押し込み式ベンチレーターが屋根上7か所に千鳥狀に配置されている。なお、キハ204のベンチレーターのみ交換され、東武8000系電車のものが用いられているため形狀が異なる[1][2]。
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キハ204（先頭）のベンチレーター。他車と形狀が異なる
（2010年5月）
車廂內部
[編輯]使用長條式座椅，引擎排氣管由車廂中段通過。
由於該公司沒有廢物處理設備，因此車內並未安裝廁所。
新造時，所有車輛均未配備空調，但從 1990 年 6 月至 1993 年 6 月，除 Kiha 209 和 210 之外，有 12 輛車配備了空調[3] 。
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車內全景。車內中央部左右に排気管が見える
（2021年10月） -
運転台
（2021年10月） -
キハ203車內プレート
かつて上総牛久以遠での喫煙ができた名殘で、「五井-上総牛久間」が「全區間」に変更されている
（2014年8月）
主要設備
[編輯]主引擎為振興造機（現為神鋼造機；KiHa204號為大發製造）的直立汽缸 DMH17C型柴油機，所有車輛的變速機都是振興造機製造的 TC-2型液體變速器，轉向架使用DT22/TR51的同類設備。設計時也選用當時新型車Kiha 20型200系列的設備。為了使零件與設備統一標準化，以上設計與規格應用於所有的車輛。
最後的曾被車也是日本最後一輛配備 DMH17 發動機的新造車輛[4] 。同型引擎與變速機，在1990至2000年代之間已從日本各地路線與車輛汰換下來，但本型車並未改造，仍然保留了原始形式。
運用
[編輯]停放在五井發動機廠的 Kiha 209 號[5]2021 年停產[6]Kiha 202[7]2020 年 10 月停止正常運營，將於 2023 年 4 月報廢，用作高瀧湖 Glamping 共有 11 輛。運營中的汽車，不包括轉移到度假村的 Kiha 203。
Kiha 5800型停產後，一直在小湊鐵道線上運營，作為小湊鐵道定期列車的唯一客車車型，以1-4車編組僅使用同類型車輛，但它是從JR購買的East，將於2021 年投入運營。該系列的部分車輛計劃被Kiha 40 系列取代，該系列將於春季投入運營[8] 。然而，這並不意味着所有的Kiha 200都會立即更換，而是為了讓Kiha 200在未來繼續運營[9]並提供一些迴旋餘地[10] 。
基於 JNR Kiha 20 系列的設計在1963 年至1964 年夏季運行的千葉和養老溪國之間的直達列車中很有用，千葉和五井之間的內房線（當時的房總西線）區間由JNR 有與柴油車結合使用的記錄。因此，Kiha 40 型可以進行綜合控制[11] 。
從2022年10月開始，車號將添加到前面[12] ，雨水槽將漆成紅色。添加車號的位置有多種類型[13] [14] 。
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基哈 207
製造年份列表
[編輯]| 車號 | 製造年份 | 門 | 側窗 |
|---|---|---|---|
| 基哈 201/202 | 1961年 | 按門 | 非單元窗扇 |
| 基哈 203/204 | 1963年 | ||
| 基哈 205/206 | 1964年 | ||
| 基哈 207 - 210 | 1970年 | 蜂窩門 | |
| 木葉 211・212 | 1975年 | 單位窗框 | |
| 基哈 213/214 | 1977年 |
腳註/來源
[編輯]- ^ 北川フラム/いちはらアート×ミックス実行委員會監修. 美術手帖2014年4月号増刊第66巻1003号 中房総国際芸術祭 いちはらアート×ミックス2014 公式ガイドブック. 美術出版社. 2014: 31.
- ^ 鈴木重幸、小湊鉄道・株式會社ピーエムオフィスエー（協力）. 小湊鉄道キハ200形・キハ40形をモデラー視点で見る. RM MODELS. 2021,. 311號（2021年8月號）: p.35.
- ^ デンソー製サブエンジン式冷房による。なお、冷房用エンジンとしてはトヨタ・2Jを採用している（「鉄道車両列伝」（MONDO21）第18回）。
- ^ 日本國外向けとしては、1982年のインドネシア國鉄MCW302形気動車が最後。
- ^ 定期運用離脫後、キハ40系の試運転時に併結して走行したことはある。
- ^ 小湊鐵道キハ202、定期運用終了 10月10日に貸切列車運転. レイルラボ. [2021年7月22日]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ おはようございます！ 突然の告知となりますが10月10日で弊社のキハ202が定期運用を離脱します。. 小湊鐵道株式會社【公式】（Twitter）. [2021年7月22日]. 已忽略文本「和書」 (幫助); 參數
|title=值左起第11位存在換行符 (幫助) - ^ (新聞稿). 已忽略文本「和書」 (幫助); 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ 小湊鉄道が購入したキハ40系形いずれもキハ200形と同じくDT22、TR51系コイルバネ台車を裝着している2000番台をベースに、JR東日本で機関直結式冷房裝置を搭載・エンジンを部品供給が潤沢なカミンズ製DMF14HZに換裝済の車両である。
- ^ 里山の自然とレトロな風情を満喫！ 小湊鐵道のトロッコ列車で時空旅. 読むらじる。. NHK. 2020-11-16 [2021-04-08]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 小湊鐵道キハ40が試運転、五能線キハ40は廃車回送＿もとJR東西の国鉄形気動車3両が並ぶシーンも. 鉄道チャンネル（株式會社エキスプレス）. [2021年7月25日]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ かつて北海道の気動車でよく見られた。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の103系のうち、関西地區で使用された車両でも実施された。
- ^ @kominatorailway. ？？？「キハ208！新しい顔よ！」 (推文). [2024-03-13] –透過Twitter. Missing or empty |date= (help)
- ^ @kominatorailway. こっちのほうが好みかもしれないです。 (推文). [2024-03-13] –透過Twitter. Missing or empty |date= (help)
相關項目
[編輯]- JNR Kiha 20 系列柴油車- 該車輛成為該類型的基礎。
外部連結
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