DV-2
DV-2 | |
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DV-2涡轮扇发动机 | |
类型 | 涡轮扇发动机 |
原产国 | 苏联/捷克斯洛伐克→斯洛伐克 |
制造商 | ZVL→PS→PSLM→HTC-AED |
设计师 | Progress ZMDB(伊夫琴科-进步) |
首次运转 | 1987 |
使用机种 |
L-59超级信天翁(L-39MS信天翁) Yak/AEM-130 L15猎鹰 伊留申 Il-108 |
制造数量 | 124[1] |
前型 | AI-25(AI-25TL)[2] |
衍生型 |
涡轮扇发动机: DV-2A DV‑2A.2 DV-2B DV-2S/RD-35(M) DV-2S/X DV-2C DV-2C.2 DV-2F DV-2.40 DV-22[3][4] 涡轮轴发动机: DV-12[3][4] |
后继型 | AI-22 |
DV-2(俄语:ДВ-2,DV:Dnepr-Váh[4]),是乌克兰与捷克斯洛伐克合作,现由斯洛伐克方面生产的双转子涡轮扇发动机。[5]
开发
[编辑]1980年,苏联与捷克斯洛伐克达成共同针对L-39MS信天翁研制发动机的协议,捷克斯洛伐克提供经费及取得专属设计权。[1][4]1984年,藉经济互助委员会以AI-25TL为基础[2][6],由乌克兰扎波罗热“进步”机械制造设计局(Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau,现伊夫琴科-进步)设计、捷克斯洛伐克ZVL(Závody na Výrobu Ložísk)生产,型号字母取双方所在流域,D代表第聂伯河(乌克兰语:Dnepr)、V则是瓦赫河(斯洛伐克语:Váh)。DV-2最大推力4,850 lbf(1.58 kN)、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。
随着天鹅绒分离,ZVL位于斯洛伐克的Považské strojárne也独立出来并持有DV-2产权,其后又分出PSLM(Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.)负责制造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4],以及PSLM破产后同集团HTC-AED(HTC Aero Engines Division, a.s.)承制的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F与DV-2.40等等[9]。
1993年,克里莫夫设计局与PS(后归PSLM)授权协议下DV-2S改型号“RD-35”引进俄国,作为当时Yak/AEM-130计划的俄国版发动机[4],制造阶段俄方占80%、采全权数位发动机控制(FADEC)的“RD-35M”预定配置量产雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年却有替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单的打算[10],况且后续进展触礁,PS改寻求RD-35西方化合作[4];加上俄国空军策略转向排斥非独联体的外制零组件[11],因此由乌克兰将“DV-22”乌克兰版AI-22再精进成AI-222发动机供雅克-130使用。
与中国的关系
[编辑]中国航空工业集团于2012年借鉴DV-2研改推出FWS-17“岷山”发动机用于L-15高级教练机上[12]。不过据报导,国产化进度不如预期,乌克兰方面2021年仍出口了400台AI-222的产品,合计订单超过8亿美元,显示仍依赖从马达西奇进口[13]。
采用
[编辑]- L-59超级信天翁(L-39MS信天翁)
- Yak/AEM-130
- L15猎鹰
- 伊留申 Il-108
技术资料
[编辑]数据来源: PSLM官网(DV-2S)
概况
- 类型: Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
- 长度: 1,72 m (67.7 in)
- 宽: 0.82 m (32.2 in)
- 高: 1.04 m (40.9 in)
- 直径: Fan: 0.64 m (25.2 in)
- 净重: 439 kg (967.8 lb)
组件
- 压缩机: Two-stage LP, seven-stage HP
- 燃烧室: Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
- 涡轮: single-stage HP, two-stage LP
性能
- 最大推力: 2,498 Kgf; 5,508英磅力(24.50千牛顿)
- 总压比: 15.5
- 旁通比: 1.4
- 涡轮前温度: 1,440°K
- 燃料消耗率: 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
- 推重比: 5.69
参见
[编辑]相关开发
- AI-25
- AI-22
- 岷山发动机
类似引擎
- Garrett F109
- Williams FJ44
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. (原始内容存档于2012-08-20) (英语).
- ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130 (页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2005-12 (英文).
- ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family (页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1989-07-08 (英文).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
- Letecká Atlantída (03/2013) (斯洛伐克文)
- Letecká Atlantída (04/2013) (斯洛伐克文)
- Letecká Atlantída (06/2013) (斯洛伐克文)
- Letecká Atlantída (07-08/2013) (斯洛伐克文)
- Letecká Atlantída (10/2013) [永久失效链接] (斯洛伐克文)
- Letecká Atlantída (11/2013) [永久失效链接] (斯洛伐克文)
- ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. (原始内容存档于2019-09-24).
- ^ History (页面存档备份,存于互联网档案馆). Ivchenko-Progress (英文).
- ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效链接]
- ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007 (页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC holding (斯洛伐克文)(英文)
- ^ Main products (页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC-AED (英文).
- ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995 (页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. (原始内容存档于2015-07-13) (英语).
- ^ 俄媒:中方自己也承认岷山发动机不如乌产品 (页面存档备份,存于互联网档案馆). 环球网 (环球时报). 2012-11-21 (简体中文).
- ^ 大手笔!中国购买400台乌克兰航空发动机,总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. (原始内容存档于2022-04-18).
外部链接
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