头前溪桥 (台1线)
| 头前溪桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°49′24″N 120°59′48″E / 24.823462°N 120.996653°E |
| 承载 |  台1线 |
| 跨越 | 头前溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 新竹市东区 新竹县竹北市 |
| 官方名称 | 头前溪桥 |
| 维护单位 |  交通部公路总局 |
| 上游桥梁 | 头前溪桥（台铁） |
| 下游桥梁 | 旧社大桥 |
| 设计参数 | |
| 全长 | 671米（2,201英尺）[1] |
| 宽度 | 43.8米（144英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 中华顾问工程司 |
| 施工单位 | 东西向快速道路北区工程处 |
| 开通日 |  1929年拓宽： 1963、1979年 |
| 重建日 | 2001年（？） |
| 地图 | |
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位于台1线纵贯公路的头前溪桥，为联络台湾新竹市东区与新竹县竹北市之间，跨越头前溪的一座公路桥梁。
沿革
[编辑]日治时期
[编辑]日本治台初期，为了军事需求，着手兴建台北至枫港的军用道路，定名“纵贯道”（台1线前身）。但在行经头前溪并无桥梁，因此台湾总督府交通局道路港湾课于1926年5月规划兴建头前溪桥，由台南市住吉组承包工程，计划以4个年度完成[2]。本桥于1929年竣工，初期桥长572.7米、桥面路幅只有5.5米[3]。
民国时期
[编辑]拓宽
[编辑]- 1962年10月21日起，动工拓宽为9米，施工期间车辆改行驶溪底便道[4][5]，1963年2月25日完工通车[6]。
- 1979年5月，台湾省公路局于紧邻原桥上游侧一旁新建第二代桥，合计将桥面拓宽至24米[7][8]，完工后原日本时代旧桥为南下车道（往新竹）、新拓宽的桥面为北上车道（往竹北）。
断桥
[编辑]- 1981年6月21日下午1时50分，受裘恩台风挟带洪水影响，南下车道（原日本时代旧桥）第9号至第11号桥墩之间的桥面断裂塌陷，至少造成2人死亡[7][8]。
- 1994年8月8日下午5时40分许，受道格台风挟带洪水影响，南下车道（原日本时代旧桥）第12号桥墩下陷，外侧车道暂时封闭[9]。不巧两周后又遭逢弗雷特台风挟带豪雨冲刷，下陷的第12号桥墩无法支撑，终于在同月21日傍晚倒塌，南下车道桥面断裂滑落溪中，南北交通改以北上车道桥面双向行车[10]。
- 1996年7月31日，受贺伯台风带来豪雨河水暴涨影响，南下车道（原日本时代旧桥）第16号至第18号桥墩倾斜，外侧1车道暂时封闭，南北交通以北上车道桥面双向行车[11]。
重建
[编辑]为使台1线头前溪桥交通顺畅，台湾省公路局决定重建头前溪桥，由中华顾问工程司设计、东西向快速道路北区工程处负责业务，将桥面由既有24米拓宽至40米余。施工方法是先在既有旧桥两侧兴建边桥（较原有旧桥抬高2.5至3米），边桥完工先行通车后，再拆除中间的旧桥，重建新主桥，待主桥完工后，原有边桥即转为慢车道使用[12]。
新头前溪桥1999年1月29日上午举行动土典礼，全长671米、宽43.8米，桥梁南端并配合规划兴建连络“东西向快速公路－南寮竹东线”（台68线）的匝道[1][13]。
邻近设施
[编辑]引用资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《中国时报》. 〈重建頭前溪橋 將無交通黑暗期〉. 1998年8月29日: 18版.
- ^ 〈竹郡诸架桥 续续兴工〉，《台湾日日新报》第9358号，1926年5月24日，汉文夕刊4版。
- ^ 台湾省文献委员会：《重修台湾省通志》卷四经济志交通篇（第一册），南投县，1993年1月15日，页53。
- ^ 〈加宽头前溪桥 公路车将绕道〉，《征信新闻报》，1962年10月20日，第2版。
- ^ 〈公路头前溪桥 明兴工拓宽 车辆须绕道〉，《联合报》，1962年10月20日，第2版。
- ^ 〈加宽头前溪桥 定廿五日通车〉，《征信新闻报》，1963年2月19日，第2版。
- ^ 7.0 7.1 《中国时报》. 〈裘恩挾帶洪流 沖垮頭前溪橋〉. 1981年6月22日: 4版.
- ^ 8.0 8.1 《联合报》. 〈頭前溪橋面崩斷 省議員促查責任〉. 1981年6月25日: 3版.
- ^ 〈头前溪桥墩 巨响中下陷〉，《中国时报》，1994年8月9日，第13版。
- ^ 〈头前溪桥原塌陷部分扩大〉，《中国时报》，1994年8月22日，第3版。
- ^ 〈头前溪桥歪了 三桥墩严重受损 南下车道倾斜〉，《中国时报》，1996年8月2日，第16版。
- ^ 〈改建头前溪桥 发包在望〉，《中国时报》，1998年6月5日，第17版。
- ^ 〈台一线头前溪桥 拓宽为六线〉，《中国时报》，1999年1月30日，第18版。
