1998年日本大獎賽
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賽事細節 | |||
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1998年世界一級方程式錦標賽共16站中的第16站 | |||
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日期 | 1998年11月1日 | ||
官方名稱 | 第24屆富士電視台日本大獎賽 | ||
舉辦地點 | 日本三重縣鈴鹿市,鈴鹿賽道 | ||
賽道類型 | 永久型賽道 | ||
賽道長度 | 5.860公里(3.641[1]英里) | ||
比賽距離 | 51圈,298.868[2]公里(185.708英里) | ||
原定賽程 | 53圈,310.588[3]公里(192.990英里) | ||
天氣 | 晴朗 | ||
觀眾數 | 318,000[4] | ||
桿位 | |||
車手 | 法拉利 | ||
時間 | 1:36.293 | ||
最快單圈 | |||
車手 |
![]() | 法拉利 | |
時間 | 1:40.190 在第19圈 | ||
頒獎台 | |||
第一名 | 麥拿倫-梅斯特斯 | ||
第二名 | 法拉利 | ||
第三名 | 麥拿倫-梅斯特斯 | ||
領跑者 |
1998年日本大獎賽(英語:1998 Japanese Grand Prix),官方名稱為第24屆富士電視台日本大獎賽(英語:XXIV Fuji Television Japanese Grand Prix),是於1998年11月1日在日本三重縣鈴鹿市舉行的一級方程式賽車比賽。這是1998年國際汽聯一級方程式世界錦標賽的第十六站也是最後一輪大獎賽。邁凱輪梅斯特斯車隊的米加·夏健倫贏得了這場51圈的比賽。法拉利車隊的埃迪·歐文獲得第二名,另一位麥拿倫車隊的車手大衛·古達獲得第三名。夏健倫的勝利使他成為了1998年的車手冠軍,而他的對手米高·舒麥加在第31圈因爆胎退賽。
舒麥加從杆位起步,但在暖胎圈時陷入困境,這意味着他被迫從起步區的後部起步。舒麥加在比賽過程中設法提升名次,但最終因輪胎在之前發生的事故中碾過碎片而被刺破退出。
報告
[編輯]背景
[編輯]在這一場比賽前,麥拿倫車手米加·夏健倫以90分領先車手積分榜,法拉利車手米高·舒麥加以86分排名第二。[5]下的比賽最多可獲得10分,這意味着舒麥加仍然可以贏得冠軍。 即使舒麥加獲勝,夏健倫也只需獲得第二名即可成為車手冠軍。[6][a]邁凱輪的另一位車手大衛·古達以52分排名第三。[5]
在車隊積分榜上,麥拿倫以142分領先,法拉利以127分位居第二,最後一場比賽最多可獲得16分,這意味着法拉利需要同時拿到冠軍和亞軍才能奪得年度車隊冠軍。[b][5]
練習和排位賽
[編輯]賽前舉行了兩次練習賽,第一次於周五舉行,分為兩部分,第二次於周六上午舉行。第一次共進行了三個小時,第二次持續了兩個小時。[7] 舒麥加在第一場練習賽中創造了最快成績,成績為 1:39.823,比效力於佐敦車隊的弟弟拉爾夫和威廉士車手海因茨-哈拉爾德·弗倫岑快了十分之二秒。 舒麥加的隊友歐文排名第四,夏健倫排名第五。[8]
排位賽於周六下午舉行,時長一小時。舒麥加駕駛他的法拉利連續第三次獲得杆位,成績為1:36.293。夏健倫排在第二位,成績為1:36.471。古達在另一輛麥拿倫賽車中排名第三。歐文駕駛第二輛法拉利獲得第四名。[9]
正賽
[編輯]在第一圈暖胎圈時,由於亞諾·杜連的保魯斯車隊賽車熄火,比賽中止。在第二圈暖胎圈時,舒麥加的法拉利在他掛檔時熄火,比賽再次暫停,這也使夏健倫上升至杆位。[10][11]
起步時,夏健倫拉開了距離,歐文超越古達獲得第二名。歐文無法超越領先的夏健倫,而舒麥加則上升了幾個位置,在第一圈結束時達到第十二位。第一個退賽的是佩德羅·迪尼茲,他在第3圈打滑退賽。到第四圈時,舒麥加超越了他的兄弟拉爾夫,獲得第七名,但落後於前世界冠軍戴蒙·希爾和雅各·韋侖諾夫,同時拉夫·舒麥加最終在第 14 圈結束時因引擎故障退賽。米高在接下來的幾圈中落後了領先者夏健倫30秒,他已經失去了勝利的希望。
在所有領先者進站後,舒麥加逐漸找到了狀態,跑出了好幾圈快圈,排名第三。在第28圈時,埃斯特班·圖埃羅在進入最後一個彎道時錯過了煞車點,撞上了高木虎的泰利爾。當舒麥加駛過碎片時,他遭遇了緩慢的爆胎,三圈後右後輪胎爆裂,導致他退賽。這使得夏健倫贏得了勝利並贏得了他的第一個車手冠軍。雖然埃迪·歐文成功地將大衛·古達甩在了身後,但麥拿倫仍然能夠在車隊積分榜上保持對法拉利的領先優勢。[10][11]
詳細成績
[編輯]排位賽
[編輯]名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 間距 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() |
法拉利 | 1:36.293 | — |
2 | 8 | ![]() |
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:36.471 | +0.178 |
3 | 7 | ![]() |
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:37.496 | +1.203 |
4 | 4 | ![]() |
法拉利 | 1:38.197 | +1.904 |
5 | 2 | ![]() |
威廉士-麥卡鉻 | 1:38.272 | +1.979 |
6 | 1 | ![]() |
威廉士-麥卡鉻 | 1:38.448 | +2.155 |
7 | 10 | ![]() |
佐敦-無限-本田 | 1:38.461 | +2.168 |
8 | 9 | ![]() |
佐敦-無限-本田 | 1:38.603 | +2.310 |
9 | 6 | ![]() |
班尼頓-Playlife | 1:38.959 | +2.666 |
10 | 5 | ![]() |
班尼頓-Playlife | 1:39.080 | +2.787 |
11 | 15 | ![]() |
沙巴-馬石油 | 1:39.234 | +2.941 |
12 | 14 | ![]() |
沙巴-馬石油 | 1:39.448 | +3.155 |
13 | 11 | ![]() |
保魯斯-標緻 | 1:40.037 | +3.744 |
14 | 12 | ![]() |
保魯斯-標緻 | 1:40.111 | +3.818 |
15 | 17 | ![]() |
飛箭 | 1:40.387 | +4.094 |
16 | 18 | ![]() |
史釗活-福特 | 1:40.502 | +4.209 |
17 | 21 | ![]() |
泰利爾-福特 | 1:40.619 | +4.326 |
18 | 16 | ![]() |
飛箭 | 1:40.687 | +4.394 |
19 | 19 | ![]() |
史釗活-福特 | 1:40.943 | +4.650 |
20 | 22 | ![]() |
米納爾迪-福特 | 1:41.315 | +5.022 |
21 | 23 | ![]() |
米納爾迪-福特 | 1:42.358 | +6.065 |
107%時間: 1:43.033 | |||||
DNQ | 20 | ![]() |
泰利爾-福特 | 1:43.259 | +6.966 |
正賽
[編輯]名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 輪胎 | 完成圈數 | 時間 | 起步位 | 積分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() |
麥拿倫-梅斯特斯 | B | 51 | 1:27:22.535 | 2 | 10 |
2 | 4 | ![]() |
法拉利 | G | 51 | +6.491 | 4 | 6 |
3 | 7 | ![]() |
麥拿倫-梅斯特斯 | B | 51 | +27.662 | 3 | 4 |
4 | 9 | ![]() |
佐敦-無限-本田 | G | 51 | +1:13.491 | 8 | 3 |
5 | 2 | ![]() |
威廉士-麥卡鉻 | G | 51 | +1:13.857 | 5 | 2 |
6 | 1 | ![]() |
威廉士-麥卡鉻 | G | 51 | +1:15.867 | 6 | 1 |
7 | 14 | ![]() |
沙巴-馬石油 | G | 51 | +1:36.053 | 12 | |
8 | 5 | ![]() |
班尼頓-Playlife | B | 51 | +1:41.302 | 10 | |
9 | 6 | ![]() |
班尼頓-Playlife | B | 50 | +1 Lap | 9 | |
10 | 15 | ![]() |
沙巴-馬石油 | G | 50 | +1 Lap | 11 | |
11 | 11 | ![]() |
保魯斯-標緻 | B | 50 | +1 Lap | 13 | |
12 | 12 | ![]() |
保魯斯-標緻 | B | 48 | 引擎 | 14 | |
Ret | 22 | ![]() |
米納爾迪-福特 | B | 40 | 油門 | 20 | |
Ret | 3 | ![]() |
法拉利 | G | 31 | 輪胎 | 1 | |
Ret | 21 | ![]() |
泰利爾-福特 | G | 28 | 碰撞受損 | 17 | |
Ret | 23 | ![]() |
米納爾迪-福特 | B | 28 | 撞車 | 21 | |
Ret | 18 | ![]() |
史釗活-福特 | B | 25 | 液壓系統 | 16 | |
Ret | 19 | ![]() |
史釗活-福特 | B | 21 | 變速箱 | 19 | |
Ret | 17 | ![]() |
飛箭 | B | 14 | 液壓系統 | 15 | |
Ret | 10 | ![]() |
佐敦-無限-本田 | G | 13 | 引擎 | 7 | |
Ret | 16 | ![]() |
飛箭 | B | 2 | 打滑 | 18 | |
DNQ | 20 | ![]() |
泰利爾-福特 | G | 107%規則 | |||
腳註
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1998 Japanese Grand Prix | Motorsport Database. [2023-12-26]. (原始內容存檔於2022-04-20).
- ^ 2013 Japanese Grand Prix: Official Media Kit (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile: 31. [2022-09-19]. (原始內容 (PDF)存檔於7 March 2014).
- ^ Derived from race distance (298868) and lap length (5860)
- ^ Formula 1 Honda Japanese Grand Prix 2022 – Media Kit (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 October 2022 [5 October 2022]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-10-05).
- ^ 5.0 5.1 5.2 F1 points tables - 1998 driver, constructor standings. crash.net. Crash Media Group. [January 30, 2016]. (原始內容存檔於2016-02-06).
- ^ Championship permutations. GrandPrix.com. 26 October 1998 [26 March 2014]. (原始內容存檔於2023-12-26).
- ^ Grand Prix of Japan. Gale Force F1. [26 March 2014]. (原始內容存檔於11 August 2006).
- ^ Schu off to sprint start. BBC News (BBC). 31 October 1998 [26 March 2014]. (原始內容存檔於2020-05-30).
- ^ Ferrari on Pole. Gale Force F1. 31 October 1998 [26 March 2014]. (原始內容存檔於13 October 2006).
- ^ 10.0 10.1 Mika wins as Schu let down by puncture. BBC News. 2 November 1998 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2018-10-20).
- ^ 11.0 11.1 Grand Prix Results: Japanese GP, 1998. grandprix.com. [15 July 2015]. (原始內容存檔於2023-05-17).
- ^ 1998 Japanese Grand Prix. formula1.com. [24 December 2015]. (原始內容存檔於3 February 2015).
- ^ 1998 Japanese Grand Prix - Race Results & History - GP Archive. GPArchive.com. November 1998 [27 November 2021]. (原始內容存檔於2023-12-26).
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