桑名電軌

桑名電軌

桑名電軌3號（1939年）
公司類型	株式會社
公司所在地	日本 三重縣桑名市末廣町544
設立	1926年（大正15年）9月21日
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務
代表者	社長 水谷吉兵衛
資本金	120,000日圓（払込額）
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。

桑名電軌
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：桑名站前
終點站	終點：本町
技術數據
路線長度	1.0公里（0.62英里）
車站數目	7座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式	直流600 伏特 架空電纜
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1927年9月17日 (1927-09-17)
廢除年份	1944年1月10日 (1944-01-10)
路線圖 北勢電氣鐵道 關西急行鐵道：養老線 桑名站／關西急行鐵道：名古屋線 桑名站／鐵道省：關西本線 0.0 桑名站前 西桑名站 0.2 國道 0.4 車庫前 0.5 三崎橋 桑名町站 0.7 旭橋 0.9 田町 1.0 本町

桑名電軌（日語：桑名電軌／くわなでんき）是一條曾經在三重縣桑名市內行走的有軌電車路線。

概要

桑名電軌從桑名站站前廣場出發，沿站前通「八間通」向東邊直線行走，直至終點站本町電停。在路線中途設有車庫，在該處南邊設有引上線。

「八間通」的街道比較寬闊而筆直，加上整條路線在只於該街道上行走。因此在這條較短的路線中，可以在起點和終點站互相望向對方車站。

路線資料

• 營業區間：桑名站前 - 本町
• 路線距離（營業距離）：1.0公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：7座（包含起終點站）
• 雙線區間：全線單線
• 電氣化區間：全線電氣化（直流600V）

班次方面，每5至10分鐘一班，由早上5時30分至深夜12時之間行走。全線行走所需時間為4分鐘。車費方面，初乘為3錢，乘坐全程為5錢，全線來回乘車的情況可有九折優惠（即9錢）。

歷史

背景

桑名是東海道第42個宿場町。在此站至熱田之間曾經有一條名為「七里之渡」的海上航線，這條航線帶來了許多遊人，令桑名變得繁榮起來。而桑名的市區靠近海邊，桑名藩的藩廳和桑名城也是在揖斐川旁邊。

踏入明治時代的1895年，關西鐵道（現時：關西本線）從大阪一方延伸至桑名，並且開設了桑名站。當時車站位置不是在桑名町，而是在該町西邊的大山田村（後來名為西桑名町）。令當時的乘客不太方便。

後來由於車站的效應下，使車站周邊開始開發為一個新發展區。來往車站與新興發展地區的交通變得緊張。在1925年，站前至舊城區的小路進行了擴寬，並命名為「八間通」，連繫了車站與舊城區兩處。

開業

除了「八間通」擴寬外，一間名為桑名電軌計劃從桑名站前開始，沿八間通一直敷設路軌至舊城區（全長1公里），連繫了兩處。

但是連接站前與舊城區的路線太短，當時該區間被稱為「站前線」和只是第一期計劃。在暫定開通後還有第二期線至第五期線。第二期線是在站前線向南分支。第三期線是向東分支。第四期線是在西邊敷設一條環狀線，形成了桑名市內一個電車路線網。第五期線計劃延伸至四日市市的富田。若果第二至第五期線能夠實現，便形成了連接桑名市與四日市市的巨大電車路線網。

桑名電軌在1925年申請特許，在翌年獲批。隨後，桑名電軌很快便申請工程許可，在申請特許的2年後（即1927年）開始動工興建。在路線中途加了一些電車站。在施工期間曾經有一些改動，包含在桑名站前電車站由1線構造變為2線。而整條路線於同年9月17日正式開業。

興盛至衰退

在開業後，大量乘客使用電車線，導致電車擠滿了乘客。而電車數目由當初的4架增加至5架。

另外從站前的鬧市範圍沿八間通擴展至旭橋電車站附近，該電車站附近建設了一座三層高的娛樂設施大廈「旭大廈」。使電車線開始擔當在市中心內穿梭的功能。在1932年，桑名站前敷設了繞道「國道1號」，以及在八間通上設置了政府辦公室，為這條電車線帶來更好條件吸引乘客乘坐。

但是這個好處也帶來反效果。當時，日本各地開始出現許多巴士公司，於許多地方開始提供巴士服務，對小型的電車路線和郊外型的電車路線構成壓力。桑名也不例外，於站前行走的鬧市中開始設有巴士服務，並且與電車路線重疊。在1932年起，收入減少達四成，桑名電軌的收入開始陷入危機。

因國策而廢除

桑名電軌的終結是由於政府的政策。在1941年，正值爆發太平洋戰爭期間，對於日本自身的自然資源不足的情況下，為了確保有足夠的資源以生產軍備，當中最缺乏的資源是鐵礦等金屬，這些資源以便製造武器。為此，政府頒佈了「金屬類回收令」。除了銅像和梵鐘外，鐵路也是其中一個需要提供金屬的對象。當時，政府把一些對於軍事上不重要的路線被指定為「不要不急線」，這些路線被敕令暫停運作，以提供鐵路資源建設一些對於軍事上有利的路線。

而桑名電軌這條只有約1公里長的短路線被指定為「不要不急線」。當時由於無法與競爭對手，參宮急行電鐵（現時：近畿日本鐵道）之附屬巴士公司進行競爭，因此以「為了增強戰力之國策」這個理由決定把電車線廢除。在1943年年尾的臨時股東大會中決議把路線廢除並把公司解散。在翌1944年1月10日結束營運。

路軌撤走工程只需約10日便完成，公司於同年3月8日解散。

年表

• 1926年（大正15年）6月3日：批出桑名站前至本町之間軌道敷設特許予桑名電軌。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月6日：開始動工。
  • 9月17日：桑名站前至本町之間開業。
• 1943年（昭和18年）12月26日：被指定為不要不急線，在臨時股東大會中決議把路線廢除和解散公司。
• 1944年（昭和19年）
  • 1月10日：全線廢除。
  • 3月8日：公司解散。

電車站列表與概要

桑名站前 – 國道 – 車庫前 – 三崎橋 – 旭橋 – 田町 – 本町

各個電車站之間相距100至200米。並且在電車站內沒有安全島，乘客直接於道路上上落車。以下為各電車站的概要。括號內的數字是從起點開始計算的營業距離（公里）。除了國道電車站外，其他的營業距離是由鏈換算至公里。另外，除非另有說明，否則所有電車站的啟用日是路線開通日期。

桑名站前 (0.0)

位於有樂町。與桑名站之間相隔一條馬路，月台配置為2面2線。為了方便營運，原本把計劃時的1線月台變更為2線月台，使可讓多架電車停靠在此站。當時周邊有許多餐廳。在桑名站被遷移後，遺址變成了停車場，附近再沒有商店街，附近一些地段建設了商務酒店。

國道 (0.2)

位於末廣町。在國道1號開通4年後，於1936年7月20日新設的電車站。電車站實際位於國道「八間通」路口附近。月台配置為2面1線。在南邊設有桑名郵局（現已搬遷）。

車庫前 (0.4)

位於末廣町。實際位於末廣町的東邊，近八間通的邊界附近。月台配置為2面1線。在南邊設有桑名警署。在警署西邊設有車庫。在電車站前設有路軌分岔，連接南邊的車庫與引上線。現時警署已經搬遷，而車庫也變為市營末廣町停車場。

三崎橋 (0.5)

位於北寺町。實際位於八間通與北寺町的邊界附近。月台配置為2面1線。在東北設有古剎・海藏寺。北邊地段在開業時為一片蓮田，後來變成了市區。

旭橋 (0.7)

位於相生町。實際是位於同名的橋樑附近。月台配置為2面2線，為線內唯一設有列車交會的電車站。電車站位於八間通的鬧市內。在電車站南邊設有聚集許多娛樂設施的「旭大廈」，該大廈也被成為了該區名信片的封面。現時，旭橋前後部分的河流已經變成了暗渠，在附近只建立了一個欄桿作為紀念碑。旭大廈也已經消失了。該區不再是一個鬧市。

田町 (0.9)

位於田町。月台配置為2面1線。在電車站周邊都是舊城區。

本町 (1.0)

位於本町。電車站實際位於八間通盡頭的T字路口，月台配置為2面1線。為一座結構簡單的電車終點站。南邊設有桑名宗社。現時八間通已經延伸至揖斐川處，當時道路盡頭的氣氛已經不存在。

接續路線

• 桑名站前：鐵道省關西本線、伊勢電氣鐵道線→關西急行鐵道名古屋線·養老線（現時：近鐵名古屋線、養老鐵道養老線）、北勢鐵道→北勢電氣鐵道（現時：三岐鐵道北勢線）

運輸業績

年度	客量（人）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	利潤（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）
1927	118,867	4,329	3,428	901	折舊800
1928	852,619	33,155	21,888	11,267	折舊3,600	22
1929	881,423	34,260	24,013	10,247	折舊與汽車5,540	171
1930	768,259	29,722	23,828	5,894	折舊與汽車5,417	177
1931	696,840	27,027	20,390	6,637	折舊5,850	25
1932	622,374	23,583	17,608	5,975	折舊5,100
1933	579,189	24,515	19,915	4,600	折舊4,000
1934	581,770	22,992	17,980	5,012	折舊4,500
1935	562,198	22,350	17,785	4,565	折舊4,402
1936	573,181	23,349	18,509	4,840	折舊4,580
1937	583,159	23,329	18,133	5,196	折舊5,000

• 資料取自各年度版《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。

車輛

在這個1公里長的路線中共有5架電車，當中3架為新車。所有電車均設有單電桿、救援網設備。通常只會有3架電車行走，其餘2架後後備車。

另外在路線廢除後，由於正值戰爭時期，許多電車的消息下落不明。

1、2

在開業之際從名古屋市電氣局轉讓引入的木製兩軸車。但是在書籍中紀載為新車。當時，這些車型為SSA形，並且從民營時代購入，後來被退役後便轉讓至桑名電軌。1號在1908年製造，舊車隊編號為41號，2號在1910年製造，舊車隊編號為89號。兩架電車都是由日本車輛製造製造。在大正時代，車頭設置了門廳（前窗）。在引入至桑名電軌時沒有拆除這裝置。

在明治和大正時代，該電車與其他一般電車的風格相同，都是設有雙車頂和開放式甲板設計。在名古屋時代經過修整和重新使用新的塗裝後便有所不同，包含更換了木質鑲板和車窗，電車整體變得簡潔。車底方面，2號電車使用Brill製造的27-E形轉向架，1號則被更換為Peckham製造的7B形轉向架。車身顏色為綠色。

在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局，雖然回到原本的局內，但是實際在沒有服役的情況下，一直存放在倉庫內，直至1947年再度退役。

3、4

在開業之際，當接收1、2號電車的同時，桑名電軌向日本車輛購入新車。該新車全長8米，使用半鋼製造的兩軸車。設有七個車窗的典型電車，轉向架使用日本車輛製，模仿Brill 21-E形轉向架的S-20s形轉向架。

在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局。但是3號在戰爭中被燒毀。於1949年，在車輛已經不存在的情況下被退役了。雖然4號在戰爭中也損，但是在1951年仍轉讓給豐橋鐵道，一直保存至1963年。

5

在1929年，為了增強運輸能力而向東洋車輛購入全新的半鋼製兩軸車。規格與3、4號差不多一樣。轉向架方面，使用了與Brill 21-E形相近的轉向架。在外觀上只有在車窗處的少許差別。

在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局。但是與3號同樣，電車於戰爭中被燒毀。於1949年，在車輛已經不存在的情況下被退役了。

現狀

在路線廢除後翌年，1945年7月，桑名市二度被空襲，使市內九成地方被燒毀。桑名站也在空襲中被燒毀，使車站向南方遷移，現時車站遺址處已經看不見任何電車路線遺跡。

八間通兩旁的建築物已經完全不同，在終點站本町電車站附近曾經為一處衚衕，但是現今道路已經延伸至揖斐川旁。因此在八間通上也已經看不見任何電車路線遺跡。

參考文獻

• 山崎寛. 桑名電軌とその車輛 日本最短の路面電車は営業延長1km. Rail (Press Eisenbahn). 2008-07, 65: pp. 40–53 （日語）.  引文格式1維護：冗餘文本 (link)
• 鐵道省（編）. 桑名電軌. 鐵道省文書 （日語）. 
• 建設省（編）. 桑名電軌. 建設省公文書 （日語）.