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區域鐵路

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區域鐵路(Regional Rail),在中華人民共和國也稱為城際軌道交通[1],指一個區域內中等距離的鐵路,包括客運及貨運。[2]城際列車相比,區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制;但與通勤鐵路相比,區域鐵路覆蓋的面積往往更大,也不會每站必停,是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作通勤鐵路的同近義詞使用。

列車

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區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里,運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。

特點

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區域鐵路與城際鐵路不同的是,前者會停在絕大多數,甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務,以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways,法國的法國省際列車Transport express régional),德國的德鐵區域運輸

美國的鐵路客運並不發達,所以缺少此類服務,在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵,使用跟國鐵相同或相近的標準[3]

輕軌運輸都市軌道交通系統(通常是地下鐵路及其延伸)相比,區域鐵路主要分別是:[4]

  • 使用的車輛體積較大
  • 多數班次較稀疏
  • 有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車,而不是每隔一段時間開出)
  • 服務地區的人口密度一般較低
  • 跟城市間的市際列車,或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)標準軌距,在日本瑞士為 1067 毫米窄軌

某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

北美洲,區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

車輛

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區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電動列車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時,區域鐵路差不多全都會使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流,與通勤列車相對,往往稱之為「近郊型列車」。

各地的區域鐵路

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中國大陸

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中國的城際軌道交通屬於區域鐵路,是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。[1]

2005年3月16日,中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》[5],以此為起點,中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後,中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》[6]、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》[7]、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》[8]、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》[9]、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011-2020年)》[10],為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

已開通

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中國大陸鐵路的命名混亂,一些民眾、專業媒體,甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解,因此本表列出中國所有運行距離100公里以上的城際鐵路線,和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線,100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路,因定義不明有重複之部分。

路線 主要服務城市 營運長度
(含在建)(km)
營運車站數
(含在建)
站間距(km) 設計速度
(km/h)
鐵路線 首段通車日期
(年/月/日)
廣深鐵路[註 1] 廣州、東莞、深圳 147 6 29.4 200 廣深鐵路 1911/10/15
2007/4/18[註 2]
京津城際鐵路 北京、天津 117 5 29.25 350 -- 2008/8/1
滬寧城際鐵路 上海、蘇州、南京等 301 31 10.03 300 -- 2010/7/1
長琿城際鐵路 長春、吉林、琿春 471 12 42.82 250 -- 2010/12/30
廣珠城際鐵路 廣州、珠海、江門 177.53 29 4.2 200 廣珠主線
江門珠西線
2011/1/7
2012/12/29
寧杭客運專線 南京、杭州 249 13 350 -- -- 2013
柳南城際鐵路 柳州、來賓、南寧 226 5 250 -- 2013/12/30
成貴客運專線 成都、貴陽 632.6 13 52.76 250 -- 2014/12/20
成綿樂客運專線 成都等 318.4 22 250 -- 2014/12/20
青榮城際鐵路 青島、榮城 298.84 14 22.99 250 -- 2014/12/28
瀋丹客運專線 瀋陽、丹東 224 8 32 250 -- 2015/9/1
深圳坪山城際動車組 深圳、惠州、汕尾 156[註 3] 5[註 4] 39 250 廈深鐵路
深圳北汕尾
2015/9/1
丹大城際鐵路 丹東、大連 289 18 17 200 -- 2015/12/17
成渝客運專線 成都、重慶 307 12 25.58 350 -- 2015/12/26
津保鐵路 天津、保定 158 7 26.33 250 -- 2015/12/28
渝萬城際鐵路 重慶、萬州 247 7 41.17 250 -- 2016/11/28
長白烏鐵路 長春、白城、烏蘭浩特 413 17 25.81 200 長白鐵路白阿鐵路 2017/8/8
渝貴鐵路 重慶、貴陽 345 13 28.75 200 -- 2018/1/25
穗深城際鐵路 廣州、東莞、深圳 151.6 32 4.89 140/160 -- 2019/12/15
大張客運專線 張家口、大同 141 5 250 -- 2019/12/30
京張城際鐵路 北京、張家口 173.947 10 250 -- 2019/12/30
廣清城際鐵路 廣州、清遠 38.17 6 200 -- 2020/11/30
常益長高速鐵路 常德、益陽、長沙 157 5 350 -- 2022/9/6

規劃中

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路線 主要服務城市 營運長度
(km)
宜昌市域鐵路R1線 伍家崗區 、猇亭區、枝江市 63
宜昌市域鐵路R5線 伍家崗區 、夷陵區、當陽市 58

台灣

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台鐵區間車,為台鐵的通勤鐵路車種

日本

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在日本,區域鐵路被稱作「中距離電車」。

近畿圈(京阪神)
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  • 東海道本線、山陽本線(JR京都線、JR神戶線)
  • JR東西線、片町線(學研都市線)
  • 福知山線(JR寶塚線)
  • 阪和線

非JR業者

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其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國

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法國

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法國巴黎RER通勤列車

西班牙

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註釋

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  1. ^ 本身之定位是「市際鐵路」;惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後,開始有通勤化的雛型。
  2. ^ 1949年之前此鐵路稱為廣九鐵路(華段)。廣九鐵路於1911年10月15日通車,2007年4月18日開始使用CRH1型電聯車或柴聯車列車,並開始「公交化」
  3. ^ 列車運營距離
  4. ^ 惠東南站不停靠

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 李應紅. 城际轨道交通的功能定位. 鐵道勘察. 2007, (5). 
  2. ^ 省级区域铁路货运联系的系统研究. [2014-01-08]. (原始內容存檔於2014-01-08). 
  3. ^ 孫章 何宗華 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 9787113038311. 
  4. ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. (原始內容存檔於2014-01-08). 
  5. ^ 国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划. 網易. 2005-03-16 [2011-10-03]. (原始內容存檔於2014-08-09) (中文(簡體)). 
  6. ^ 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03]. (原始內容存檔於2012-07-10) (中文(簡體)). 
  7. ^ 中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(簡體)). [永久失效連結]
  8. ^ 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(簡體)). [永久失效連結]
  9. ^ 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(簡體)). [永久失效連結]
  10. ^ 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2011-07-14 [2011-10-03]. (原始內容存檔於2011-09-19) (中文(簡體)). 
  11. ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30]. (原始內容存檔於2011-09-27). 

參見

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