三菱Lancer WRC

三菱Lancer WRC（日語：三菱·ランサーWRC，Mitsubishi Lancer WRC）乃日本三菱汽車為了參加世界拉力錦標賽（（英文）World Rally Championship，以下簡稱WRC）所開發製造的世界拉力錦標賽車輛（英語：World Rally Car）。

概要

開發背景

自1993年以三菱Lancer Evolution（以下簡稱EVO）參加WRC以來，三菱汽車開發的ACD主動中央差速器和芬蘭籍賽車手托米·馬基寧的操駕技術取得了成功。可是從1997年起WRC導入「世界拉力錦標賽車輛（英語：World Rally Car）」之規定，隨着諸多競爭對手在寬鬆的改造範圍內提高戰力，EVO變得難以匹敵，於是2001年三菱決定開發出世界拉力錦標賽車輛。EVO Ⅵ依循規定增大後輪懸吊的可移動距離及改成輕量化飛輪，並於意大利舉行的聖雷莫拉力賽（英語：Rallye Sanremo）初次登場。

然而，負責開發的貝爾納·林道爾（Bernard Lindauer）所率領的歐洲Ralliart（日語：ラリーアート）因長期人手不足，導致計劃進展牛步，即便托米·馬基寧擁有良好的駕駛技術也無法開得像A組時期那麼快。翌年在賽程中期的芬蘭站雖然投入改良版的三菱Lancer WRC2，入彎時轉向不足、慢性的牽引力不足等上一代車型曾遇到的問題依然無法獲得解方。在路面較為平坦的新西蘭站，芬蘭籍賽車手亞尼·帕索寧（英語：Jani Paasonen）一度與前五名糾纏不休；然而在其他大部分賽事中，三菱車隊只能與其他後段排名的車隊爭奪前10名。後來三菱在2003年宣佈暫時中止參賽，將注意力放在改進車輛上，其開發工作交由曾參與開發標緻206 WRC（英語：Peugeot 206 WRC）的工程師馬利歐·福納斯（Mario Fornaris）主導^[1]。

車輛機械構造

雖然採用和三菱Lancer相同的車身底盤，但是擴大了輪胎與輪拱之間的空間，改善了前代車型欠缺的路面循跡性。為了在最大限度上使用流向車頂的空氣，將大型尾翼設置於後備箱前方。乍看之下像是雙層尾翼，但下層的部分是為了提高上層的高度而設計。下層與後擋風玻璃緊貼，使得空氣無法從下層之下側通過^[2]。至於車頭外觀，則是與奧利佛·寶雷設計的三菱Lancer Cedia（俗稱「寶雷臉」）一致。

動力心臟雖仍繼續沿用三菱4G63型引擎（日語：三菱・4G6型エンジン），長年以來替三菱開發WRC專用引擎的HKS也重新調校。為了解決A組時期造成困擾的前端過重問題，將引擎往後傾斜，變速箱則採用英國里卡多公司的產品。至於在驅動系統方面，2004年的車型之前、中、後均採用機械式，2005年車型則將中央改成主動式差速器。中央差速器由氣壓控制，但因空氣容量不足而無法進行細緻的操縱，因而三菱內部曾討論過改以其他方法代替^[3]。

參賽活動始末

2003年12月開發完成後，遂投入2004年之開幕戰。車隊本來由三菱汽車麾下之動力運動部門Ralliart所組成，後來交由2002年11月成立的三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports GmbH，縮寫成MMSP）經營。延請法國籍著名的賽車手吉爾斯·潘尼茲（英語：Gilles Panizzi）出戰蒙特卡洛拉力賽，結果獲得綜合第6名之成績。可惜的是因為車隊人員不足，難以提高車輛的耐用度，開發工作也毫無進展。日本拉力賽（日語：ラリージャパン）尚未開賽前，三菱再度宣佈暫停參加；後來在西班牙加泰羅尼亞拉力賽（英語：Rally de Catalunya）中進入前五名。

記取教訓之後，2005年車型較為重視耐用度，機械式差速器改成電子控制式，變速系統也改為半自動變速箱。車手除了保留潘尼茲之外，另加入芬蘭籍的哈利·羅萬佩雷（英語：Harri Rovanperä）、意大利籍的吉吉·加里（英語：Gigi Galli）等人。於是潘尼茲在開幕戰中進入睽違已久的前三名，羅萬佩雷在最終站澳大利亞拉力賽（英語：Rally Australia）也奪下亞軍，整體成績比前一年還要亮眼。然而受到三菱汽車高層決定削減拉力賽預算的影響，使用電磁離合器的主動差速器無法進行開發及測試工作。因此改採兼用壓縮空氣控制主動差速器的半自動變速箱，反而產生各種麻煩問題。不但無法取得好成績，也迫使總工程師福納斯後來掛冠求去^[4]。

2005年12月三菱汽車為了重整旗鼓又宣佈暫停參加WRC，這是該年度第三次。在此同時世界拉力錦標賽車輛的開發工作算是告一段落，不過對於私人賽車車隊的售後服務仍在2006年之後持續著。車輛的小規模開發也未曾停歇，原本預計投入賽事使用的法國BOS懸吊公司（BOS Suspension）製造的減震筒發揮了作用，使得瑞典籍賽車手丹尼爾·卡爾森（英語：Daniel Carlsson (rally driver)）在2006年度瑞典拉力賽（英語：Rally Sweden）中奪下季軍。2007年度的系列賽中，儘管一開始車輛未獲得主辦單位的認可，但三菱更換改正過的燃油噴嘴及後橫樑支架（英語：Crossmember）之後獲得其他車隊的同意始得參加賽事，不過該年度中期MMSP結束了參賽活動。前車隊營運總監約翰·伊斯頓（John Easton）買下MMSP位於英國的工廠，另起爐灶成立了MML Sports公司，進行Lancer WRC05的租賃與銷售業務。後來這款車型在歐洲征戰各場拉力賽事，匈牙利籍賽車手喬鮑·斯彼茨姆勒爾（匈牙利語：Spitzmüller Csaba）甚至駕着此車型坐上2008年匈牙利拉力賽的冠軍寶座。

參見

三菱Lancer Evolution
Ralliart（日語：ラリーアート）

參考資料

^ （日語）三菱自動車　新型ワールドラリーカー『ランサーWRC04』を開発（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
^ 參看〈異形の翼〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁17。
^ 參看〈岡崎のエンジニアが見た三菱ラリーカーの進化〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁63-64。
^ 參看〈Interview with Key Person マリオ・フォルナリス〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁57-58。

外部連結

[1] （日語）三菱自動車　新型ワールドラリーカー『ランサーWRC04』を開発（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[2] 參看〈異形の翼〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁17。

[3] 參看〈岡崎のエンジニアが見た三菱ラリーカーの進化〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁63-64。

[4] 參看〈Interview with Key Person マリオ・フォルナリス〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三榮書房（日語：三栄）出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，頁57-58。

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