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三菱Lancer WRC

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2003年德国拉力赛英语Rallye Deutschland克里斯蒂安·索尔伯格英语Kristian Sohlberg所驾驶的Lancer WRC2

三菱Lancer WRC(日语:三菱·ランサーWRC,Mitsubishi Lancer WRC)乃日本三菱汽车为了参加世界拉力锦标赛(英文)World Rally Championship,以下简称WRC)所开发制造的世界拉力锦标赛车辆英语World Rally Car

概要

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开发背景

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自1993年以三菱Lancer Evolution(以下简称EVO)参加WRC以来,三菱汽车开发的ACD主动中央差速器芬兰赛车手托米·马基宁的操驾技术取得了成功。可是从1997年起WRC导入“世界拉力锦标赛车辆英语World Rally Car”之规定,随着诸多竞争对手在宽松的改造范围内提高战力,EVO变得难以匹敌,于是2001年三菱决定开发出世界拉力锦标赛车辆。EVO Ⅵ依循规定增大后轮悬吊的可移动距离及改成轻量化飞轮,并于意大利举行的圣雷莫拉力赛英语Rallye Sanremo初次登场。

然而,负责开发的贝尔纳·林道尔(Bernard Lindauer)所率领的欧洲Ralliart日语ラリーアート因长期人手不足,导致计划进展牛步,即便托米·马基宁拥有良好的驾驶技术也无法开得像A组时期那么快。翌年在赛程中期的芬兰站虽然投入改良版的三菱Lancer WRC2,入弯时转向不足、慢性的牵引力不足等上一代车型曾遇到的问题依然无法获得解方。在路面较为平坦的新西兰站,芬兰籍赛车手亚尼·帕索宁英语Jani Paasonen一度与前五名纠缠不休;然而在其他大部分赛事中,三菱车队只能与其他后段排名的车队争夺前10名。后来三菱在2003年宣布暂时中止参赛,将注意力放在改进车辆上,其开发工作交由曾参与开发标致206 WRC英语Peugeot 206 WRC的工程师马利欧·福纳斯(Mario Fornaris)主导[1]

车辆机械构造

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虽然采用和三菱Lancer相同的车身底盘,但是扩大了轮胎与轮拱之间的空间,改善了前代车型欠缺的路面循迹性。为了在最大限度上使用流向车顶的空气,将大型尾翼设置于后备箱前方。乍看之下像是双层尾翼,但下层的部分是为了提高上层的高度而设计。下层与后挡风玻璃紧贴,使得空气无法从下层之下侧通过[2]。至于车头外观,则是与奥利佛·宝雷设计的三菱Lancer Cedia(俗称“宝雷脸”)一致。

动力心脏虽仍继续沿用三菱4G63型引擎日语三菱・4G6型エンジン,长年以来替三菱开发WRC专用引擎的HKS也重新调校。为了解决A组时期造成困扰的前端过重问题,将引擎往后倾斜,变速箱则采用英国里卡多公司的产品。至于在驱动系统方面,2004年的车型之前、中、后均采用机械式,2005年车型则将中央改成主动式差速器。中央差速器由气压控制,但因空气容量不足而无法进行细致的操纵,因而三菱内部曾讨论过改以其他方法代替[3]

参赛活动始末

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三菱Lancer WRC04

2003年12月开发完成后,遂投入2004年之开幕战。车队本来由三菱汽车麾下之动力运动部门Ralliart所组成,后来交由2002年11月成立的三菱汽车动力运动公司(Mitsubishi Motors Motorsports GmbH,缩写成MMSP)经营。延请法国籍著名的赛车手吉尔斯·潘尼兹英语Gilles Panizzi出战蒙特卡洛拉力赛,结果获得综合第6名之成绩。可惜的是因为车队人员不足,难以提高车辆的耐用度,开发工作也毫无进展。日本拉力赛日语ラリージャパン尚未开赛前,三菱再度宣布暂停参加;后来在西班牙加泰罗尼亚拉力赛英语Rally de Catalunya中进入前五名。

记取教训之后,2005年车型较为重视耐用度,机械式差速器改成电子控制式,变速系统也改为半自动变速箱。车手除了保留潘尼兹之外,另加入芬兰籍的哈利·罗万佩雷英语Harri Rovanperä意大利籍的吉吉·加里英语Gigi Galli等人。于是潘尼兹在开幕战中进入睽违已久的前三名,罗万佩雷在最终站澳大利亚拉力赛英语Rally Australia也夺下亚军,整体成绩比前一年还要亮眼。然而受到三菱汽车高层决定削减拉力赛预算的影响,使用电磁离合器的主动差速器无法进行开发及测试工作。因此改采兼用压缩空气控制主动差速器的半自动变速箱,反而产生各种麻烦问题。不但无法取得好成绩,也迫使总工程师福纳斯后来挂冠求去[4]

哈利·罗万佩雷英语Harri Rovanperä在2005年塞浦路斯拉力赛英语Cyprus Rally中驾驶三菱Lancer WRC05

2005年12月三菱汽车为了重整旗鼓又宣布暂停参加WRC,这是该年度第三次。在此同时世界拉力锦标赛车辆的开发工作算是告一段落,不过对于私人赛车车队的售后服务仍在2006年之后持续著。车辆的小规模开发也未曾停歇,原本预计投入赛事使用的法国BOS悬吊公司(BOS Suspension)制造的减震筒发挥了作用,使得瑞典籍赛车手丹尼尔·卡尔森英语Daniel Carlsson (rally driver)在2006年度瑞典拉力赛英语Rally Sweden中夺下季军。2007年度的系列赛中,尽管一开始车辆未获得主办单位的认可,但三菱更换改正过的燃油喷嘴及后横梁支架英语Crossmember之后获得其他车队的同意始得参加赛事,不过该年度中期MMSP结束了参赛活动。前车队营运总监约翰·伊斯顿(John Easton)买下MMSP位于英国的工厂,另起炉灶成立了MML Sports公司,进行Lancer WRC05的租赁与销售业务。后来这款车型在欧洲征战各场拉力赛事,匈牙利籍赛车手乔鲍·斯彼茨姆勒尔匈牙利语Spitzmüller Csaba甚至驾着此车型坐上2008年匈牙利拉力赛的冠军宝座。

参见

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参考资料

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  1. ^ (日语)三菱自动车 新型ワールドラリーカー‘ランサーWRC04’を开発页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ 参看〈异形の翼〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三荣书房日语三栄出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,页17。
  3. ^ 参看〈冈崎のエンジニアが见た三菱ラリーカーの进化〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三荣书房日语三栄出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,页63-64。
  4. ^ 参看〈Interview with Key Person マリオ・フォルナリス〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三荣书房日语三栄出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,页57-58。

外部链接

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