弗蘭斯·哈爾斯號列車
外觀
弗蘭斯·哈爾斯號 | |
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概述 | |
類型 | 歐城列車(1987–2001) |
狀態 | 停運 |
營運地區 | ![]() ![]() |
開行日期 | 1987年5月31日 |
停運日期 | 2001年6月9日 |
前營運商 | 德國聯邦鐵路/德國鐵路 |
當前車次 | 26/27,145/148 |
始發站 | 慕尼黑火車總站/科隆火車總站 |
終到站 | 阿姆斯特丹中央車站 |
營運模式 | 每日1班 |
技術 | |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
電氣化 | 1500伏直流電(荷蘭) 15千伏16⅔赫茲交流電(德國) |
弗蘭斯·哈爾斯號(荷蘭語:Frans Hals)是曾於德國南部城市慕尼黑(1991年後為科隆)至荷蘭首都阿姆斯特丹之間運行的一班歐城列車所使用的名稱,由德國聯邦鐵路(1994年後為德國鐵路)在1987年至2001年間開行。其命名源自荷蘭黃金時代的肖像畫家弗蘭斯·哈爾斯。
歷史
[編輯]作為歐城列車(EC)類別推出後首批開行的班次,弗蘭斯·哈爾斯號最初是由德國聯邦鐵路自1987年5月31日起開行,車次使用EC26/27次,成為繼伊拉斯謨號(EC24/25次)之後,慕尼黑-阿姆斯特丹間的第二對歐城列車服務。其中在阿姆斯特丹南行的發車時間上,弗蘭斯·哈爾斯號會比伊拉斯謨號晚3個小時;而從慕尼黑北行時,弗蘭斯·哈爾斯號又會比伊拉斯謨號提前2½小時發車。此舉使得兩個方向在中午前都能有兩班歐城列車可用[1]。
隨着城際快車(ICE)類別在1991年面世,德國的相關長途列車服務,以及通往鄰國的歐城列車班次都進行了重組。其中德國聯邦鐵路計劃在科隆-阿姆斯特丹間共開行7班歐城列車,車次使用140至153的順序編號,使得兩地間的發車頻率達到兩小時1班。為此,弗蘭斯·哈爾斯號亦隨之於1991年6月2日起實施的運行圖調整中通過縮短運行區間加入這一服務,並根據發車時刻獲分配為EC145/148次的編號[2]。
在此後的10年中,弗蘭斯·哈爾斯號都按這一區間及車次維持運營。直至2001年,隨着ICE-3M列車完成交付並全面接管科隆-阿姆斯特丹間的跨境客運服務,往來於兩地的歐城列車班次被迫停運,弗蘭斯·哈爾斯號就此成為歷史[3]
時刻表
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1987年夏季運行圖:
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2000年夏季運行圖:
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ (德文)EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2015-01-05]. (原始內容存檔於2018-08-01).
- ^ (德文)EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2015-01-05]. (原始內容存檔於2020-02-07).
- ^ (德文)Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.