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韓國鐵道公社341000系電力動車組

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韓國鐵道公社341000系電力動車組
35136號列車
概覽
類型通勤型電力動車組
原產國 南韓
製造現代Rotem韓進重工業大宇重工業現代Mobis
產量78組
車輛總數首都圈電鐵4號線:300
盆唐線:240
水仁線:48
車輛編號34101~34160、35101~35183
製造年份납작이
34101~34122,35101~35116:1993年
34123~34125,35117,35118:1996年
35119~35122:1999年
동글이
34126~34130:1999年
35123~35128:2003年
뱀눈이
35129~35133,35161~35168:2011年
35134~35140:2012年
35141~35143,35169~35172:2013年~2014年
35173-35178:2017年
35144~35160,35179:2021~2022年
34131~34137:2019年
投入服務1993年7月
主要用戶大韓民國鐵道廳韓國鐵道公社
營運路線首都圈電鐵4號線
首都圈電鐵水仁·盆唐線
技術數據
列車編組首都圈電鐵水仁·盆唐線:3M3T
首都圈電鐵4號線:5M5T
車輛長度20,000 mm
2批次先頭車:20,250mm
車體闊度3,200mm
車輛重量27.5-42t
編組重量6編組:215.5 t
10編組:361t
軌距1,435mm
車體材質不鏽鋼
車輛載客量先頭車:148人(座席48人)
中間車:160人(座席54人)
編組載客量6編組:936人(座席312人)
10編組:1,576人(座席504人)
營運速度ATS:110 km/h
ATC:80km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz
接觸網供電
受流方式雙臂式集電弓(34101-34130、35101-35143、35161-35172編組)
單臂式集電弓(34131-34137、35144-35160、35173-35179編組)
傳動方式直-交 / 交-直-交
電動機功率230 kW → 200 kW
牽引功率6編組:2,760 kW → 2,400 kW
10編組:4,600 kW→ 4,000 kW
傳動比99/14
控制裝置GTO-VVVFIGBT-VVVF
制動方式再生制動、電磁指令式制動、空氣制動
安全防護系統ATSATC

韓國鐵道公社341000系電力動車組韓語:한국철도공사 341000호대 전동차韓國鐵道公社 341000號帶 電動車)和韓國鐵道公社351000系電力動車組韓語:한국철도공사 351000호대 전동차韓國鐵道公社 351000號帶 電動車),是韓國鐵道公社的一款通勤型電力動車組,在首都圈電鐵4號線首都圈電鐵水仁·盆唐線運營。最初編號為2030系,目前已經變為341000系351000系

概況

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2030系電力動車組是廣域電鐵的列車,是交直兩用車輛,一共分為3批,由現代Rotem韓進重工業大宇重工業現代Mobis負責生產,在1993年7月正式使用。現在運行於盆唐線水仁線首都圈電鐵4號線安山線果川線區間(為25000V、60Hz交流電區間),亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵4號線(為1500V直流電區間)。列車客室車門為氣動/電動內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口。目前運行於盆唐線水仁線的為6編組,運行於首都圈電鐵4號線的為10編組,配屬於始興車輛基地盆唐車輛基地。在2011年4月,運行於首都圈電鐵4號線的列車的型號開始更改為341000系,運行於盆唐線水仁線的列車的型號開始更改為351000系

列車使用技術

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本款列車的VVVF日本東芝生產,參考了新幹線300系電力動車組,使得本款列車亦成為韓國鐵道公社韓國首都圈電鐵的首款使用VVVF控制的列車,在1993年8月開始服役的首爾地鐵4000系亦是採用了相同的控制裝置[1][2]。較韓國鐵道1000系相比,可節省較多電能。

列車內部

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列車客室首次安裝有LED顯示屏,駕駛室操縱台安裝有列車綜合信息系統(TGIS),可以查看各設備的實際運作情況。

使用情況

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第1代

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第1代列車在1993年至1999年開始陸續使用,在首都圈電鐵4號線的編號為34101~34125,共250輛;在盆唐線的編號為35101~35122,共132輛。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車材料全部改為了防火材料。目前,所有列車均已進行過大修。

第2代

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首都圈電鐵4號線的編號為34126~34130,共50輛; 盆唐線的編號為35123~35128,共48輛。本批列車的外觀與韓國鐵道311000系第2代有較多相似之處。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車材料全部改為了防火材料。 值得一提的是,34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。

第3代

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第3代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下,開始陸續投入使用的,在盆唐線的編號為35129~35143、35161~35172,共120輛。本款列車的外觀與361000系相似,內部加裝有液晶電視;車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是,35134~35143的中間車為321000系在6編組改造中,調撥給351000系的。其中35161~35172計劃在2013年開始在首都圈電鐵京義線服務。

運行區間

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341000系(4號線用)

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351000系(水仁·盆唐線用)

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編組

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烏耳島方向
堂嶺方向→

2030→341000

車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ◇◇/<> ◇◇/<> ◇◇
形式區分 (20XX→)3410XX
(Tc)
(22XX→)3411XX
(M)
(23XX→)3412XX
(M)
(28XX→)3413XX
(T)
(25XX→)3414XX
(M)
(24XX→)3415XX
(T)
(29XX→)3416XX
(T)
(26XX→)3417XX
(M)
(27XX→)3418XX
(M)
(21XX→)3419XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2 單元3
其他設備
安裝機器 SIV,CP,BT VVVF VVVF,Mtr VVVF,Mtr SIV,CP,BT VVVF VVVF,Mtr SIV,CP,BT
車輛重量 33.0t 38.0t 42.0t 27.5t 42.0t 32.0t 27.5t 38.0t 42.0t 33.0t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
 
水原仁川方向
往十里烏耳島方向→

2030→351000

車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓 ◇◇/<> ◇◇/<>
形式區分 (20XX→)3510XX
(Tc)
(22XX→)3511XX
(M)
(23XX→)3512XX
(M)
(28XX→)3513XX
(T)
(25XX→)3514XX
(M)
(21XX→)3519XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 SIV,CP,BT VVVF VVVF,Mtr VVVF,Mtr SIV,CP,BT
車輛重量 33.0t 38.0t 42.0t 27.5t 42.0t 33.0t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 148人
範例

列車圖片

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列車當前配屬

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  • 始興車輛基地:34131~34160、35161~35172、35179~35183
  • 盆唐車輛基地:35123~35160

改造工程

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至2003年開始,對34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年,又對所有的踏面制動裝置進行改裝。主要改裝工程由SLS重工業負責。

事故

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2011年4月23日,一列編號為35115的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故,導致服務中斷6小時[3]

參考資料

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參見

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