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常陸號、常磐號列車

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常陸號、常磐號
ひたち・ときわ
特急「常陸號」、「常磐號」使用E657系電動列車營運
概述
類型特別急行列車
狀態運行中
營運地區 日本東京都千葉縣茨城縣福島縣宮城縣
開行日期2015年3月14日
營運商東日本旅客鐵道(JR東日本)
始發站品川站上野站
終到站常陸號:磐城站仙台站
常磐號:土浦站勝田站高萩站
途經路線東海道本線東北本線常磐線
列車服務
席位等級普通車廂
綠色車廂
技術
使用車輛E657系勝田車輛中心日語勝田車両センター
軌距1,067毫米(3英尺6英寸)
電氣化直流電1,500 V(品川-取手間)
交流電20,000 V、60 Hz(藤代-仙台間)
運行速度130 km/h(80 mph)(上野-日立間)
120 km/h(75 mph)(東京-上野間、日立-仙台間)
110 km/h(70 mph)(品川-東京間)

常陸(日語:ひたち Hitachi */?)、常磐(日語:ときわ Tokiwa */?[註 1]東日本旅客鐵道(JR東日本)主要運行在品川站上野站土浦站勝田站高萩站磐城站仙台站之間,途徑東海道本線東北本線常磐線 [註 2]特急列車

摘要

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日本國鐵時代和初代的「常磐號」列車

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「常陸號」列車是在1969年10月起運行於上野站與平站(現在的磐城站)之間的臨時列車[1]

「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列車→急行列車的形式運行;在1985年,被合拼入常陸號列車。

超級常陸號列車

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超級常陸號(スーパーひたち)是1989年3月11日651系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。

1997年10月1日,在E653系列車投入之際,停站型的常陸號以「Fresh常陸號」(フレッシュひたち)的名稱開始行駛。

1998年12月7日,全線列車統一為E653系列車,485系列車退出常陸號營運。

2012年3月,用以取代651系和E653系列車的E657系列車投入服務。

2013年3月16日,列車時間表改正後,所有定期特急列車統一使用E657系。

常陸號和常盤號列車復活

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2015年3月14日上野東京線投入服務,停站較少的速達型列車改名常陸號,停站較多的列車改名常磐號

常陸號除了早上下行兩班車(第3・5號)之外,和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。[2]。常陸號在早上有2班車在上野站發車;上行則全部往品川站。

自此,常陸號和常盤號的乘客無需轉乘,即可直達東京站品川站,因而便於轉乘至東海道新幹線東海道線,並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場

2017年10月14日運行圖調整後,常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。

2020年3月14日運行圖調整後,配合東日本大震災的修復工作完成,三對來回的「常陸號」延長至仙台站

列車名稱起源

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  • 常陸號 - 來源於茨城縣(西南部除外)的舊國名「常陸」。
  • 常磐號 - 來自「常陸」以及福島縣東部(包括宮城縣的一部分)的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀ときわ」(Tokiwa)。

運行概況

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常陸號列車的號碼從1號到30號;常磐號列車的號碼從51號到92號(96號是定期運營的臨時列車)。品川站到發,經過東京站的列車編號是 號碼+M,上野站到發列車的編號是2000+號碼+M.

下行列車從7時到21時每小時00分從上野發車的是「常陸號」;7時到22時之間的每小時30分、18時到20時之間的每小時15分、22時和23時正發車的是「常磐號」,23時正發車的常磐號91號是尾班車(終電)。 品川站發車的列車當中,部分45分在品川站發車,53分東京站發車,00分在上野站發車;部分15分在品川站發車,23分東京站發車,然後30分由上野站發車[註 3]

上行各列車出發站並不同,但是在勝田站和上野站之間,首班列車(常陸號2號)開出後,常陸號和常磐號會交替運行(除了僅周六日運行的常磐號64號和周六日的常磐號66號是連續兩班車)。 在水戶站,從9時到21時,常陸號每逢27分發車,常磐號每逢53分發車。水戶開的尾班車是21:53開車的常陸號92號。

主要車站之間的時間(常陸號)
上野 - 土浦:上行約41-57分鐘;下行約38-49分鐘 (66.0公里)
上野 - 水戶:上行約1小時8-29分鐘;下行約1小時5-18分鐘 (117.5公里)
上野 - 磐城:上行約2小時12-42分鐘,下行約2小時7-24分鐘 (211.6公里)
品川 - 磐城:上行約2小時28分鐘-3小時整,下行約2小時22-35分鐘 (222.0公里)

常磐線特急列車的表定速度約為90公里/小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過100公里/小時。

停車站

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截至2020年3月14日,常陸號、常盤號列車的停車站如下。

  • ●:全列車停站
  • -:通過
  • 數字:部分列車停站(數字爲停站列車數)

※上行:上野、東京、品川方向;下行:水戶、磐城、仙台方向

常陸號

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運行列車數目 品川站 東京站 上野站 柏站 土浦站 水戶站 勝田站 東海站 大甕站 常陸多賀站 日立站 高萩站 磯原站 勿來站 泉站 湯本站 磐城站 廣野站 富岡站 大野站 雙葉站 浪江站 原之町站 相馬站 亘理站 岩沼站 仙台站 備考
下行6班 1 1 5 5 其中1班僅週末開行
上行4班 3
下行6班 1 3 3 1
上行8班 2 1 4 5 1 1
下行1班 僅平日開行
下行2班 1 1 1 1 1
下行1班
上行3班 1 2 1 1

常盤號

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運行列車數目 品川站 東京站 上野站 日暮里站 柏站 龍崎市站 牛久站 常陸野牛久站 荒川沖站 土浦站 石岡站 友部站 赤塚站 水戶站 勝田站 東海站 大甕站 常陸多賀站 日立站 高萩站 備考
下行1班
上行1班
下行4班 3 1 1
上行4班 2 2 2 2
下行14班 6 6 4 4 3
上行13班 12 1 1 1 其中1班僅週末開行
上行1班
上行1班 僅平日開行
下行2班
上行1班

東日本大地震的影響

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2010年12月6日,JR東日本發佈新聞稿,計劃於2012年春季引進新型列車時,將重編常磐線的特急列車運行系統。[3]。計劃中,特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛[註 4],後者以E653系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠,呼籲JR東日本保留直通列車班次[4]

2011年2月,JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名,預定於同年4月發表[5]。但是,在2011年3月11日發生東日本大地震福島第一核電廠事故後,常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後,2012年3月17日時刻改點[6],上野磐城間有4成的班次改用E657系,而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次[7]。該年改點後的班次運用如下:

  • 超級常陸-E657系:20班、651系:10班
  • Fresh常陸-E657系:9班、E653系:30班、651系:2班

2013年3月16日的時刻表修改,超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。[8]

2015年3月14日時刻改點,「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」,常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系,已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」(いなほ),附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」(しらゆき)。[9]

2020年3月14日起,常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運,一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站,皆以E657系行駛。

使用車輛

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2015年3月14日時的列車編成
常陸號・常磐號
←品川・東京・上野方向
水戶・磐城方向→
E657系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G
  • 全車禁煙
圖例
G=綠色車廂指定席
指=普通車廂指定席

因常磐線具有20000伏特50Hz交流電及1500伏特直流電兩種不同的供電方式,所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。

2015年3月14日至今,所有的班次使用E657系10輛編組運行。

全車指定席;但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的LED指示燈。

常陸號的車內販售由日本Restaurant Enterprise負責,常磐號所有列車不設車內販售。

歷年使用車輛

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  • 80系:1969年10月-1972年10月
  • 483・485系:1972年7月至10月-1998年12月7日
  • 651系:1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
  • E653系:1997年10月1日-2013年3月15日
  • E657系:2012年3月17日至今

腳註

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  1. ^ JR東日本官方對於「ときわ」的中文翻譯,簡體中文採用「常磐號」,繁體中文採用「常盤號」。
  2. ^ 經由東海道本線品川站 - 東京站間(詳見東海道線)、東北本線東京站 - 上野站間(詳見宇都宮線上野東京線)、東北本線上野站 - 日暮里站間和常磐線的日暮里站 - 取手站間(詳見常磐快速線)。
  3. ^ 2017年3月3日之前,品川站出發時間提前一分鐘。
  4. ^ 原則上以新的E657系運行,在E657系完全導入前仍以651系行駛部份班次。

參考資料

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  1. ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第7號。鉄道ジャーナル社。1987年6月。82-91頁。
  2. ^ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30 [2014-10-30]. (原始內容存檔 (PDF)於2014-10-30). 
  3. ^ 常磐線特急に新型車両を導入! (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2010-12-07 [2014-10-25]. (原始內容存檔 (PDF)於2015-05-13). 
  4. ^ 「ダイヤ変更で東京が遠くなる」『朝日新聞』2010年12月16日朝刊14面
  5. ^ 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2011-01-26 [2014-10-25]. (原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日). [失效連結]
  6. ^ 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2011-12-16 [2014-10-25]. (原始內容 (PDF)存檔於2011-12-16). 
  7. ^ 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). 2012-02-10. (原始內容存檔於2012年2月11日). [失效連結]
  8. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-12-21 [2014-10-25]. (原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日). [失效連結]
  9. ^ 引用錯誤:沒有為名為shirayuki的參考文獻提供內容

相關項目

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外部聯結

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