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常陆号、常磐号列车

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常陆号、常磐号
ひたち・ときわ
特急“常陆号”、“常磐号”使用E657系电动列车营运
概述
类型特别急行列车
状态运行中
运营地区 日本东京都千叶县茨城县福岛县宫城县
开行日期2015年3月14日
运营商东日本旅客铁道(JR东日本)
始发站品川站上野站
终到站常陆号:磐城站仙台站
常磐号:土浦站胜田站高萩站
途经线路东海道本线东北本线常磐线
列车服务
席位等级普通车厢
绿色车厢
技术
使用车辆E657系胜田车辆中心日语勝田車両センター
轨距1,067毫米(3英尺6英寸)
电气化直流电1,500 V(品川-取手间)
交流电20,000 V、60 Hz(藤代-仙台间)
运行速度130 km/h(80 mph)(上野-日立间)
120 km/h(75 mph)(东京-上野间、日立-仙台间)
110 km/h(70 mph)(品川-东京间)

常陆(日语:ひたち Hitachi */?)、常磐(日语:ときわ Tokiwa */?[注 1]东日本旅客铁道(JR东日本)主要运行在品川站上野站土浦站胜田站高萩站磐城站仙台站之间,途径东海道本线东北本线常磐线 [注 2]特急列车

摘要

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日本国铁时代和初代的“常磐号”列车

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“常陆号”列车是在1969年10月起运行于上野站与平站(现在的磐城站)之间的临时列车[1]

“常磐号”列车在国铁时代曾经以快速列车→准急行列车→急行列车的形式运行;在1985年,被合拼入常陆号列车。

超级常陆号列车

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超级常陆号(スーパーひたち)是1989年3月11日651系投入服务时在常磐线开始行驶的速达型特急列车。

1997年10月1日,在E653系列车投入之际,停站型的常陆号以“Fresh常陆号”(フレッシュひたち)的名称开始行驶。

1998年12月7日,全线列车统一为E653系列车,485系列车退出常陆号营运。

2012年3月,用以取代651系和E653系列车的E657系列车投入服务。

2013年3月16日,列车时间表改正后,所有定期特急列车统一使用E657系。

常陆号和常盘号列车复活

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2015年3月14日上野东京线投入服务,停站较少的速达型列车改名常陆号,停站较多的列车改名常磐号

常陆号除了早上下行两班车(第3・5号)之外,和常盘号列车在日间均以品川站作为始发和终点站。[2]。常陆号在早上有2班车在上野站发车;上行则全部往品川站。

自此,常陆号和常盘号的乘客无需转乘,即可直达东京站品川站,因而便于转乘至东海道新干线东海道线,并可以更方便地换乘京急线前往羽田机场

2017年10月14日运行图调整后,常磐号增加了品川站终到和始发的列车数量。

2020年3月14日运行图调整后,配合东日本大震灾的修复工作完成,三对来回的“常陆号”延长至仙台站

列车名称起源

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  • 常陆号 - 来源于茨城县(西南部除外)的旧国名“常陆”。
  • 常磐号 - 来自“常陆”以及福岛县东部(包括宫城县的一部分)的前国名“磐城”合成的名称“常磐”的训读ときわ”(Tokiwa)。

运行概况

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常陆号列车的号码从1号到30号;常磐号列车的号码从51号到92号(96号是定期运营的临时列车)。品川站到发,经过东京站的列车编号是 号码+M,上野站到发列车的编号是2000+号码+M.

下行列车从7时到21时每小时00分从上野发车的是“常陆号”;7时到22时之间的每小时30分、18时到20时之间的每小时15分、22时和23时正发车的是“常磐号”,23时正发车的常磐号91号是尾班车(终电)。 品川站发车的列车当中,部分45分在品川站发车,53分东京站发车,00分在上野站发车;部分15分在品川站发车,23分东京站发车,然后30分由上野站发车[注 3]

上行各列车出发站并不同,但是在胜田站和上野站之间,首班列车(常陆号2号)开出后,常陆号和常磐号会交替运行(除了仅周六日运行的常磐号64号和周六日的常磐号66号是连续两班车)。 在水户站,从9时到21时,常陆号每逢27分发车,常磐号每逢53分发车。水户开的尾班车是21:53开车的常陆号92号。

主要车站之间的时间(常陆号)
上野 - 土浦:上行约41-57分钟;下行约38-49分钟 (66.0公里)
上野 - 水户:上行约1小时8-29分钟;下行约1小时5-18分钟 (117.5公里)
上野 - 磐城:上行约2小时12-42分钟,下行约2小时7-24分钟 (211.6公里)
品川 - 磐城:上行约2小时28分钟-3小时整,下行约2小时22-35分钟 (222.0公里)

常磐线特急列车的表定速度约为90公里/小时。常陆号在上野与水户之间的大部分列车速度超过100公里/小时。

停车站

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截至2020年3月14日,常陆号、常盘号列车的停车站如下。

  • ●:全列车停站
  • -:通过
  • 数字:部分列车停站(数字为停站列车数)

※上行:上野、东京、品川方向;下行:水户、磐城、仙台方向

常陆号

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运行列车数目 品川站 东京站 上野站 柏站 土浦站 水户站 胜田站 东海站 大瓮站 常陆多贺站 日立站 高萩站 矶原站 勿来站 泉站 汤本站 磐城站 广野站 富冈站 大野站 双叶站 浪江站 原之町站 相马站 亘理站 岩沼站 仙台站 备考
下行6班 1 1 5 5 其中1班仅周末开行
上行4班 3
下行6班 1 3 3 1
上行8班 2 1 4 5 1 1
下行1班 仅平日开行
下行2班 1 1 1 1 1
下行1班
上行3班 1 2 1 1

常盘号

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运行列车数目 品川站 东京站 上野站 日暮里站 柏站 龙崎市站 牛久站 常陆野牛久站 荒川冲站 土浦站 石冈站 友部站 赤冢站 水户站 胜田站 东海站 大瓮站 常陆多贺站 日立站 高萩站 备考
下行1班
上行1班
下行4班 3 1 1
上行4班 2 2 2 2
下行14班 6 6 4 4 3
上行13班 12 1 1 1 其中1班仅周末开行
上行1班
上行1班 仅平日开行
下行2班
上行1班

东日本大地震的影响

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2010年12月6日,JR东日本发布新闻稿,计划于2012年春季引进新型列车时,将重编常磐线的特急列车运行系统。[3]。计划中,特急列车班次会分割为上野至磐城与磐城至仙台两区间。前者以新引进的E657系行驶[注 4],后者以E653系行驶。不过位处磐城以北的福岛县相马、双叶地区居民反应运行区间分割后往来东京将变远,呼吁JR东日本保留直通列车班次[4]

2011年2月,JR东日本水户分公司公开募集磐城至仙台间的特急列车车名,预定于同年4月发表[5]。但是,在2011年3月11日发生东日本大地震福岛第一核电厂事故后,常磐线磐城站以北大范围受灾而无法行驶列车。超级常陆号行驶区间缩至上野到磐城间。

灾后,2012年3月17日时刻改点[6],上野磐城间有4成的班次改用E657系,而原本计划退出该区间的E653系则暂时保留用于Fresh常陆号班次[7]。该年改点后的班次运用如下:

  • 超级常陆-E657系:20班、651系:10班
  • Fresh常陆-E657系:9班、E653系:30班、651系:2班

2013年3月16日的时刻表修改,超级常陆与Fresh常陆所有班次都由E657系行驶。[8]

2015年3月14日时刻改点,“超级常陆”更名为“常陆”、“Fresh常陆”更名为“常磐”,常陆的编号由1号开始、常磐的编号从51号开始。

原本计划中要改用于磐城仙台间的E653系,已于2013年秋季将基本编组转用于新潟、酒田至秋田的特急列车“稻穗号”(いなほ),附属编组则转用于2015年3月14日北陆新干线通车时所新设、行驶于新潟至上越妙高间的特急列车“白雪号”(しらゆき)。[9]

2020年3月14日起,常磐线富冈浪江间路段修复完成、全线恢复营运,一天有三往复从上野发车的常陆号列车直通至仙台车站,皆以E657系行驶。

使用车辆

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2015年3月14日时的列车编成
常陆号・常磐号
←品川・东京・上野方向
水户・磐城方向→
E657系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G
  • 全车禁烟
图例
G=绿色车厢指定席
指=普通车厢指定席

因常磐线具有20000伏特50Hz交流电及1500伏特直流电两种不同的供电方式,所以常陆号、常磐号采用交直流两用的特急型电联车。

2015年3月14日至今,所有的班次使用E657系10辆编组运行。

全车指定席;但可凭座席未指定券使用普通座位的空座。每个座位上方均已安装显示座位预约状态的LED指示灯。

常陆号的车内贩售由日本Restaurant Enterprise负责,常磐号所有列车不设车内贩售。

历年使用车辆

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  • 80系:1969年10月-1972年10月
  • 483・485系:1972年7月至10月-1998年12月7日
  • 651系:1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
  • E653系:1997年10月1日-2013年3月15日
  • E657系:2012年3月17日至今

脚注

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  1. ^ JR东日本官方对于“ときわ”的中文翻译,简体中文采用“常磐号”,繁体中文采用“常盘号”。
  2. ^ 经由东海道本线品川站 - 东京站间(详见东海道线)、东北本线东京站 - 上野站间(详见宇都宫线上野东京线)、东北本线上野站 - 日暮里站间和常磐线的日暮里站 - 取手站间(详见常磐快速线)。
  3. ^ 2017年3月3日之前,品川站出发时间提前一分钟。
  4. ^ 原则上以新的E657系运行,在E657系完全导入前仍以651系行驶部份班次。

参考资料

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  1. ^ ‘铁道ジャーナル’第21巻第7号。铁道ジャーナル社。1987年6月。82-91页。
  2. ^ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-10-30 [2014-10-30]. (原始内容存档 (PDF)于2014-10-30). 
  3. ^ 常磐線特急に新型車両を導入! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2010-12-07 [2014-10-25]. (原始内容存档 (PDF)于2015-05-13). 
  4. ^ “ダイヤ変更で东京が远くなる”‘朝日新闻’2010年12月16日朝刊14面
  5. ^ 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道水戸支社. 2011-01-26 [2014-10-25]. (原始内容 (PDF)存档于2014年10月30日). [失效链接]
  6. ^ 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2011-12-16 [2014-10-25]. (原始内容 (PDF)存档于2011-12-16). 
  7. ^ 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会. MSN产経ニュース (产业経済新闻社). 2012-02-10. (原始内容存档于2012年2月11日). [失效链接]
  8. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-12-21 [2014-10-25]. (原始内容 (PDF)存档于2014年10月30日). [失效链接]
  9. ^ 引用错误:没有为名为shirayuki的参考文献提供内容

相关项目

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外部联结

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