JR九州305系电联车
| JR九州305系电联车 | |
|---|---|
 行驶于筑肥线波多江站与周船寺站之间的305系W5编组，2017年8月） | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所笠戸事业所 |
| 产量 | 6组，共36辆 |
| 制造年份 | 2014年 - 2015年 |
| 投入运营 | 2015年2月5日 |
| 主要用户 | 九州旅客铁道 |
| 营运路线 | 筑肥线、福冈市営地下铁空港线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每组六辆（4辆动力车，2辆无动力驾驶车） |
| 车辆长度 | 先头车 20,250 mm 中间车 20,000 mmmm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 4,050mm |
| 编组重量 | 184.3tt |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | DT408K（动力转向架） TR408K（无动力转向架） |
| 车体材质 | 铝合金 (A-train) |
| 编组定员 | 851人（座位291、站位560） |
| 营运速度 | 85km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s[1] 地下铁线内 3.2 km/h/s [2] |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 紧急减速度 | 4.0 km/h/s[1] |
| 供电制式 | 直流电1500V（架空电缆） |
| 牵引电动机 | MT403K 东芝制全闭型永磁同步电动机（PMSM）[3] |
| 电动机功率 | 150 kW |
| 牵引功率 | 2400 kW |
| 传动比 | 14:91=1:6.5 |
| 制动方式 | IGBT-VVVF |
| 安全防护系统 | ATO、ATC-9、ATS-SK、紧急列车停止装置 |
JR九州305系电联车是日本九州旅客铁道公司（JR九州）自2015年2月5日起，使用在筑肥线和福冈市营地下铁机场线直通运转的通勤用电联车。[4]每编组6辆车，全部六个编组（共36辆车）依照计画在2015年3月14日改点后投入营运。[5]
设计
[编辑]
本型车由日立制作所制造，6组（36辆车）总价约为57亿日元，设计总监督为水户冈锐治。[6]本型车设计目标在于提供更好的无障碍设计。[7]本型车采用全封闭式永磁同步电动机（PMSM），与旧有的103系电联车相比，可降低噪音，并减少约57％的功耗。[5]
营运
[编辑]本型车行驶筑肥线的西唐津和福冈地铁机场线的福冈空港站之肌，取代了旧的103-1500系列。[4][6]
编组
[编辑]305系电联车每编组为六节车厢组成，如下所示，编号为W1至W6，编组两端各为一辆无动力驾驶车，编组中间是4辆动力车。[8]1号车位在列车编组之西唐津端。
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc | M | Mp | M1 | M1p | T'c |
| 形式 | クハ305 | モハ305-0 | モハ304-0 | モハ305-100 | モハ304-100 | クハ304 |
| 重量（t） | 29.5 | 33.0 | 30.8 | 33.0 | 30.7 | 27.3 |
| 容量（总计/座位） | 128/42 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 135/45 |
内装
[编辑]座位为纵向长条椅，每节车厢都有空间可供轮椅或婴儿车使用。[7]每排座椅的座椅套设计皆不同。[5]采用大型液晶显示屏以显示讯息，全车使用LED照明。 第1车使用与JR九州的豪华观光列车“七星号列车”相同的木地板，也装有无障碍厕所。[4]车侧车门有由乘客操作开关门的按钮，通常用于筑肥线的美咲が丘站与西唐津站之间。
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2015年2月，クハ 305-3（W3编组的第一车）的内装，可见木地板。 -
使用一般地板的モハ 305-3（W3编组的第2车）内部，2015年2月
历史
[编辑]第一个编组编为W1，在2014年11月由日立制作所在山口县下松市交车给JR九州的小仓车辆基地，[9]并于2014年12月移至唐津基地。[10]
在2月5日正式启用之前，于2015年1月31日举行了一次特别的公开展示。[11]
编组详细资料
[编辑]截至2015年10月1日[update]，本型车共有6个编组，36辆车。[12]
| 编组编号 | 制造商 | 交车日期 |
|---|---|---|
| W1 | 日立 | 2014年12月15日 |
| W2 | 日立 | 2014年12月18日 |
| W3 | 日立 | 2015年2月9日 |
| W4 | 日立 | 2015年2月15日 |
| W5 | 日立 | 2015年2月25日 |
| W6 | 日立 | 2015年3月3日 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 日本铁道车輌工业会“车両技术”250号“JR九州 305系通勤形直流电车”62P记事记事。
- ^ 日本铁道サイバネティクス协议会“铁道サイバネ・シンポジウム论文集”第51回（2014年）“九州旅客铁道株式会社305系车両向けブレーキチョッパ付きPMSM主回路システムの开発”论文番号501。
- ^ JR九州新型車両向け駆動システムの受注について (新闻稿). 东芝. 2014-09-03 [2014-09-11]. （原始内容存档于2020-08-12）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 305系通勤形直流電車 [305 series DC commuter EMU]. Japan Railfan Magazine. March 2015, 55 (647): 75 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 JR九州 新型電車305系が筑肥線で運転開始 [New JR Kyushu 305 series trains enter service on Chikuhi Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2015, 44 (371): 70–71 （日语）.
- ^ 6.0 6.1 Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun https://archive.today/20140806010655/http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20140801-OYS1T50019.html. 1 August 2014 [1 August 2014]. （原始内容存档于2014-08-06） （日语）. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 7.0 7.1 JR九州 筑肥線に305系通勤型直流電車投入. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 1 August 2014 [1 August 2014]. （原始内容存档于2018-07-15） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 Matsunaga. 305系通勤形直流電車 [305 series DC commuter EMU]. Japan Railfan Magazine. June 2015, 55 (650): 58–61 （日语）.
- ^ 305系が甲種輸送される [305 series delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 25 November 2014 [5 February 2015]. （原始内容存档于2020-09-17） （日语）.
- ^ 305系W1編成が唐津へ [305 series set W1 moved to Karatsu]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 3 December 2014 [3 December 2014]. （原始内容存档于2020-09-17） （日语）.
- ^ JR電車編成表 2016冬 [JR EMU Formations - Winter 2016]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 18 November 2015: 222. ISBN 978-4-330-62315-3 （日语）.